Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hali!
Mit jelen az erötelves verseny használat?
Amúgy toronymerevítőt szerintem akkor érdemes beszerelni,ha a futómű is módosítva lesz...(ültetés,feszesebb lengéscsillapítók,stb.)

De, már be vagyok rúgva! :-DDDD

És? Semmi?!

Jó kis pálesz már volt! ;-)))

Ezt én is szívesen nézném az enyémen!!! :-)

Vodkát nekei!!! :-)

Húúú, ez még jobban tetszik! .-O

Nincs semmi különös! Infulenziás vagyok! :-( :-DD

Helyzet? :-)

Amúgy meg szeva! :-D

Jó kép!!! :-) Amúgy meg Szeva Buksi! :-D

Ne fájdítsd már a szívem! :-)))

Uhhh, vazzzzeee! Király! :)))

Na, ez már sokkal jobban tetszik! :-)

Hát nem egészen ilyenre vágyom! :-DDD

igen,ez már megvolt:-)
kis ügyes hátsós

virsli :)

Ajánlom figyelmedbe a hátsó kereket ;)

Van egy topikunk a Direkt légszűrőkről.
Hogy ne kelljen sokat visszaolvasnod, röviden vázolom, hogy tapasztalatok szerint a 156-osoknál (TS) inkább a sport betétszűrő javasolt. A direktszűrőtől veszít néhány lovat. Bár nem igazán érezhető. Viszont hangban sokat dob rajta. Brutálisabb, morgósabb lesz. Semmit nem kell hozzáállítani, önmagában beszerelhető.
Maradj a gyári NGK Platinumnál ;) Be lehet szerezni jó áron.
Ha versenyezni akarsz, arra biztos jó a toronymerevítő...

Üdv mindenkinek!
Érdeklődné a következőkről:
Mi a véleményetek a direktszűrőkröl érdemes önmegában használni vagy egyébeket is hozzá kell állítani, pl.: benzin ellátás?
Van e jobb a gyári gyertyánál vagy mindegy mit veszek?
A torony merevítők megérik az árukat ( erötelves verseny használat :-))
156 / 1.8 / Ts

Én nem kívánom senkinek, te áhítoztál egy ilyen szettre. Én csak segítek elérhetővé tenni. :)))

Szép jó estét!!!


:-)

Nah, kívánom, hogy egyszer ezzel a duoval kelljen fékezned! :-DDDDDDDD

Veszek egy QH tárcsát és ráírok vmit rovásírással, és melléteszek egy Always-t,
és már teljesült is a vágyad! :)

Az ám! :-))

Akkor kellene egy rovátkolt-juggatott tárcsa, meg valami frankó betét hozzá! :-))

(Majd ha lesz időm utánanézek/kérdezek én is. Az egyik kollégám a Carlsonnak / Harte-nek dolgozik.)

EBD (használják még: EBV) - elektronikus fékerő-elosztó, az Electronic Brake Distribution rövidítése. A rendszer működésének lényege, hogy kerekenként képes változtatni a fékerőt, így rövidítve tovább a fékutat. Elsősorban vegyes tapadású úttesten hasznos.
Egy másik megfogalmazásban,de a lényeg ugyanaz.

http://autosszotar.blog.hu/2007/01/17/ebd
Szerintem jól meghatározza az EBD fogalmát.
Tehát elvileg az elektronika teszi a dolgát..

P NeroZero...:-))))

Ezért írtam,hogy nem
vagyok képbenEBD-vel.Motorvezérlőnél szerintem a lambda-szonda jelei miatt nem tud legfőképp ráhangolódni a másik motorra,de más a folytószelep mérete is,(pl),de lehet még egy sor apró eltérés is.EBD kevesebb bemenő jelből dolgozik.Nem?

"Szerintem az elektronikára rá lehet bízni a módosítás mértékét"

Pontosan ez az, amiben én nem vagyok biztos. Példának okáért, vehetünk egy motorvezérlő elektronikát. A másik autómhoz van többfélém is. Fizikailag megegyeznek, csak más a szoftver rajtuk. (1.0 vs 1.5 liter) Az 1.0-ás elektronika megpróbálja magát ráhangolni a motorra (lehet az autóval közlekedni), de 100%-osan nem jön neki össze. Hogy egy fékerőelosztó egyáltalán adaptív-e és ha igen, milyen mértékben, ez számomra a kérdés.

Jól hangzik.Nekem ez van 17-esekben,de pályán,intenzív fékezésnél érezni,hogy lehetne nagyobb a fék.Brembo-sport van rajta,ez rovátkolt,nagyon beváltak,de még nem az igazi...
:-(

Szerintem az elektronikára rá lehet bízni a módosítás mértékét,bár nincs tapasztalatom ezen a téren(elektronika).Bár tudtommal az EBD más tészta,mint a klasszikus értelemben vett hátsó fékekre ható fékerőszabályozó...Bocsi,ha félreértettem a lényeget.

Persze, nem feltétlenül kell cserélni, ha van állítási lehetőség! Viszont ez az én esetemben hála istennek szükségtelen! :-)))

Még egy megjegyzés.

Itt most nem a klasszikus értelemben vett hátsó fékekre ható fékerőszabályozóról van szó, hanem a fékerő elosztásáról, vagyis a fékerőelosztóról*.
(Amire egyébként alkalmazható a fékerőszabályozó megnevezés, mert fékerőt szabályoz.)


*: Ha elektronikus, akkor nevezhetjük EBD-nek is.

"De intenzív fékezéskor elsősorban az első fék terhelődik,nagyobb mértékben,ezért érdemes azon változtatni elsősorban."

Ezt senki sem vitatta. Egészen addig, amíg nyílegyenesen mész (ideális egyenes úton, ideális pályán), a hátsók jelentőssége nem nagy. Azonban ilyen feltételek természetüknél fogva ritkán adódnak és ekkor viszont már számít, hogy mit csinál az autó hátulja. Nem véletlenül lehet pl. az F1-es autók minden fékjét külön finomhangolni.

Buksi, én azt nem mondtam, hogy a fékerőszabályozót feltétlenül ki kell cserélni. Lehet, hogy van állítási lehetőség. Illetve az is lehet, hogy a tuning-fékek gyártója komplett szettet kínál, amit adott modellhez fejlesztettek ki annak adottságai (gyári beállításai) ismeretében.
De továbbmegyek: Attól, hogy egy cég gyárt 10 féle "verseny" első féket és ad hozzá autóspecifikus rögzítőkészletet, még egyáltalán nem biztos, hogy az össze lett lőve, vagyis lemérték az első-hátsó "fékbalanszot".
Ez is csak spekuláció, viszont én, a magam részéről el tudom simán képzelni. Ha netán igazam van, akkor a fenti gyártókat "megértem". Nekik aztán tényleg nem érdekük, hogy kiderüljön az igazság. (Mert akkor hatalmas összegeket kéne a bemérésre költeniük.) Sőt... A tuningolóknak is csak az az érdeke, hogy a vevő elégedett legyen, nem az, hogy "tökéletes" terméket (jelenesetben módosított autót) adjanak el. (Ezt pl. egy AMG, vagy más házi tuningcég nem engedheti meg magának.)

Már vannak! :-)

215/40 R16

Mekkorák lesznek?

Na a gumival nálam nem lesz probléma! :-))

Így van,tehát a féktuningot érdemes itt elkezdeni szerintem.Kevés pénzből Javulhat a fékhatás(nem romlik).Nagy fékhez gumik is kellenek már,hogy tényleg nagyobb legyen a fékhatás.(gumi szélesség,magasság)

nekem is:-D

Na ilyesmi kellene! :-))

Jah értem! :-)