Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Igen ezeket mind olvastam én is, ezért mértem rá a vezérműtengely jeladó feszültségére, ami rendben volt szerintem. De az is lehet, hogy nincs meg a négy impulzus köteg és nem szinkronizál a főtengely jeladóval.
Legközelebb ohmikusan kimérem a főtengelyjeladót. Lehet ott a hiba.
Illetve lehet hogy motorvezérlő hiba.
Ugye az van hogy semmi hiba a kocsi jól működik, aztán meg nehezen indul, és 100-nál többet nem megy, majd újra mintha "meggyógyulna".
Ezért kérdeztem hátha találkozott valaki ezzel a jelenséggel.
Azért köszi a sok infót ha még van valami szívesen várom!

A spontán leállás és kis hűlés utáni indulás is a főtengely jeladó jele.

Egy kódfejtő oldal szerint lehet a főtengely jeladó is rossz - ahhoz viszonyítja ennek a jelét.
"Az Alfa Romeo P0340 hibakódjának leggyakoribb okai

Lehet, hogy a vezérműtengely helyzetérzékelője hibás
Lehet, hogy a főtengely helyzetérzékelője hibás
A vezérműtengely helyzetérzékelő áramköri vezetékei vagy csatlakozói sérültek
Hibás PCM (teljesítményvezérlő modul)
"

P0340

"néha hibának dobja" - mi a hibakód?

Még annyit kérdeznék! A a jeladóhoz bejövő és kimenő az ECU felé az 5 V meg van, de mégis néha hibának dobja, nehezen indul a kocsi, nem megy, és egyszer gondol egyet és megint hibátlan. Ilyenkor mi lehet a hiba?

Én régebben használtam, elég jó cucc volt. Több féket is javítottam egy időben és jó szolgálatot tett. A gumialkatrészeket kentem vele, karmantyúkat, gumitömítéseket pl. a féknyereg két fele között, de használtam főfékhengerhez is és mivel ugyanaz a folyadéka, a kuplunghoz is. Könnyebben és gyűrődés mentesen lehet vele összerakni az éppen aktuális alkatrészeket... főleg, hogyha jól emlékszem ez is valamiféle hidraulikafolyadék származék, tehát egyáltalán nem fog összeveszni az úgynevezett „fékolajjal”... szvsz tömíteni nem tömít... szerelést könnyítő, kvázi szerelőpaszta... fékhez :)

sziasztok!

ATE féknyereg-pasztát vágja valaki? Bendix féket rakok össze és megvettem hozzá, de egyedül ebben tök tanácstalan vagyok...
A manualban ATE nyerget mutatnak, ott a porvédőtől a nyeregig 5-6 helyre mutatják a használatát, de semmi részletesebb.
(egy tengely-szimeringnél pld. szájbarágva megadják,amit amúgy is tudunk, hogy kenjük be olajjal a házat, a külsejét és a belsejét is)

Elolvastam a paszta leírását, ott azt írják hogy fékolajos közegben
-fémek korrózióvédelmére
-gumi -fém kapcsolatra ajánlják - utóbbival az a bajom, hogy nem mindegy, hogy kenőanyagként vagy pont tömítésként funkcionál .

Most kenjem ki a dugattyúházat belülről? A karmantyú -ház közé mehet? Dugattyú-karmantyú közé is ez kell- vagy pont nem jó...???

Kösz minden okosságot! ;-)

Gratulálok a vételhez!
A leírtak alapján nagyon jó vételnek tűnik, iLL. valószínűleg gondos tulajdonosa volt.
Ebből adódóan a problémákat is el tudja majd kerülni.

Kedves Cartársak! Szegeden keresek Alfa barát autószerelőt ill. szervízt akit ajánlani tudtok. A tippeket nagyon szépen köszönöm!

Megvan a Multijet! (Doblo)
A comp szerint az elmúlt 208e km-en 16 olajcseréje volt. Nagy valószínűséggel nem tartották a 25ezres ciklust :-)

Köszönöm neked is.

Nagyon köszi, majd kiderül hanem, akkor vezérlés le.

A TS-nél a kerék alatt van - a képeken a tartócsavarokat húzom meg éppen - nehezen tudom elképzelni hogy kijön és bemegy a tárcsa alól.

Egy próbát megér...

Én azt mondom nem. De lehet vannak mágusok🙂

Sziasztok!
Kérdés Alfa 147 TS 1,6 105 LE, a vezérműtengely jeladót ki lehet cserélni anélkül, hogy a vezérlést le kellene bontani?
Köszi!

Kérem.
A grandémba +470.000 van (óra szerint, az igazság???), de csak ajánlani tudom!
A fogyasztása pedig 700-800 ft/l üzemanyag ár mellett nagyon kiváló.
Sok sikert!

Köszi az infót, így már kicsit bátrabban vágok bele a projektbe :-)

A volt cégemnél 2 ilyen motoros Grande dolgozott kulcsosautó szerepben. Évekig hoztuk vittük őket hosszú és pesti rövidtávon egyaránt, de a motoroknak, sőt, semminek nem volt problémája. Indulásnál olyan volt mintha vonatot húzna, de utána felvette a tempót. Jó szívvel gondolok vissza rájuk.

A kenés hiányában minden elkopik belül. Tehát fúrás, dugattyú, köszörülés.
Befecskendező rendszert ált. nem kell felújítani.
Viszont van olyan tapasztalat (2 ismerős) is, hogy 150.000.km alatti doblot iLL. puntot vásároltak anno és (10.000.km olaj cs. periódus mellett) mind kettőbe +400.000.km van és nem kellett megbontani.
Sőt az egyiken még turbót sem kellett cserélni iLL. az olaj fogyasztás 0,5l alatt van.

Mit takar a "felújítás"? új dugattyú hengerfúrással vagy csak gyűrűcsere? Főtengely köszörülés vagy csak csapágysor csere? Befecskendező rendszer felújítás?

Amennyiben vásárlás előtt áll, a következőekre hívnám fel a figyelmét (remélem nem nyitott kapukat döngetek):
- a fiat ezt a motort 250.000.km tervezte 30 iLL. később 25.000.km olaj csere periódussal, az opel pedig eleinte 40.000.km cserélte le az olajat. Ebből következik hogy 250 iLL 350ezer km után nagy generál. Amennyiben nem "GERMANY" szerviz végzi a felújítást nagyon sok100.000.km-re alkalmas lesz a motor (tapasztalat bérautóként 400 plusz).
-konklúzió: motor hibásan v. motor felújítás előtt olcsón vásárolni és a felújítást ezután elvégeztetni esetleg 400.000.km-es futással vásárolni, mivel valószínűleg a felújítás nagyobb részét már elvégezték.

Akkor igazából nem nagy lutri :-)

Üdv! Nagyon jól bírják az 1.3-as jtd-k a rövid távokat is. Amiket a figyelmébe ajánlanék:
- a szerelők bármit is mondanak +5 fok alatt 2 perc járatás
- olaj csere 10.000km-ként (3liter)
- rövid távú használat esetén (város) nem szabad lámpától lámpáig verseny autónak használni.
- ennél a motornál a dublóban, puntokban iLL. opel combo nincs kettős tömegű lenkerék.
- turbo csere (használat függő) 300-400 ezer km után.
- 400-500 ezer km után a belső féltengelyek (kihajtás) cseréje deformáltság miatt (ráz a kormány), főként amennyiben céges autónak használták.
- hosszú távokon történő használat esetén a 120-as tempót jól tűri és a fogyasztás is kiváló.
- a vezérmű lánc első csörgését követően 1-2ezer km-belül cserélni kell, mert nagyon betud lazulni!

Én is egy Dobloban gondolkodom, de nagy részében már 200felett van. Gondolom ott már a kettöstömegû-turbó-befecskendezörendszer szentháromság kezdi feladni a harcot….

Egy távolabbi ismerősömnek volt Dobloja 1.3 MJettel, újan vette bő 100e-rel adta el, 8 vagy 10 év után, úgy hogy a km-ek nagyobb része pár km-es távokból jött össze, jellemzően otthon és az állatorvosi rendelő között. Hihetetlen de bírta ezt az életmódot a kisdízel.

Az 1,3-as kis dieselek hogy bírják a gyűrődést? (kettőstömegű, turbó, befecskendező)
Van valami amire oda kell figyelni ha az ember ilyen motoros gépet vesz?

Sajátja a motorvezérlője? Azt ellenőrizted?

Amit nézni kellene az az előgyújtás érték.

Logolni egy motorterhelést, gázpedál állást, motor fordulatot és előgyújtás értéket.

Egy kopogásra szabályozás MES logban a csatolt képen a fekete négyzetekben kiemelve: az előgyújtást veszi vissza az ECU hirtelen pár fokot. Pl. itt 5800 RPM körül detonált ez a 3.2V6. (Már korrigálva lett, ez a kiinulási állapot volt motorépítés után.)

Szia! Nem tudom. Nem vagyok gyakorlott a MES-sel, ezért is vittem szerelőhöz. Szerintem nem mélyültek el a probléma megoldásában. Hibát nem tárol a comp.

Ingyenes MES verzióm van, csak hibát olvastam vele párszor. Tudsz benne segíteni, mit kéne konkrétan néznem? Emelkedőn felfelé bármikor előhozom belőle... ekkor melyik paraméteren tudnám követni?

1 biztos: nem ez az eredeti motor ebben az autóban, a régi is becsörgött ugyanígy, a jelenlegi is. A szenzor ment/jött az új motorral ami azon volt.

Az is megfigyelés, hogy csak bemelegedett motorral tapasztalható a jelenség. Ha tovább lépem a gázpedált, megszűnik.

Szia, azt tudod, hogy a SW frissítéstől ez megjavul? A kopogásszenzort ellenőrizted már?

Diagnosztikán amikor csörög, akkor látni kellene, hogy veszi vissza az előgyújtást. (pl. MES logban.)

https://www.alfaowner.com/threads/sensor-locations.224214/

Újabb adalék a közvetlen befecskendezéses benzinmotorhoz:
Kilyukad a dugattyú, ha kokszos a teteje?

Sziasztok!
Van szervíz, aki tudja frissíteni motorvezérlő gyári szoftverét?
156 1.6 TS euro3



A pécsi márkaszerviz nem tudja megoldani.

Terhelésen, meleg motornál, adott gázpedál állásnál becsörög a motor. Diagnosztikával nem tudta kimutatni a szervíz.

Üdv szakik,

Segítséget szeretnék kérni, van egy váltóm amit eredetileg a saját autómhoz vettem ami egy FL előtti 147 1.9JTD 8v. Le akartam cseréltetni a váltóját mert bizonyos sebességekben búg és az olajcsere sem segített, így cirka 2 évvel ezelőtt vettem egy bontott váltót ami "elvileg" szintén egy dízel 147 alól került leszerlésre.

Múlt hónapban esett át az autó egy teljes felújításon, amikor a bontott váltót is fel szerettem volna rá rakatni csak aztán hívott a szerelő, hogy nem tudja felrakni mert ennek más a kuplungja (az enyém nyomókuplung, amit vettem az meg húzókuplungos.. vagy fordítva, franc tudja már..)

A bontott váltót egyébként átnézettem és felújíttattam mielőtt felrakattam volna. Jó állapotban volt, tisztítva lett csak, szimmeringek lettek cserélve meg valami kengyel. Az enyémre visszament az eredeti váltó kuplung és kettőstömegű csere után, így most ezt a felújítottat eladnám. A problémám az az, hogy hirdetem egy ideje Marketplace-n és született pár komment miszerint ez nem is biztos, hogy 147 alá való. A srác akitől anno megvettem, közben már elérhetetlen lett így most maradt a nyakamon egy alapvetően hibátlan váltó amivel nem tudok mit kezdeni ráadásul abban sem vagyok biztos, hogy mihez való.

Mivel nem szeretném, hogy más is hasonlóan járjon és pláne nem akarok senkit átverni így szeretnék segítséget kérni abban, hogy beazonosítsuk ennek a váltónak a milétét és hogy mihez való. Mellékelek 4 képet. Ha esetleg van valahol valami szám ami alapján egyértelműbb lehet az azonosítás akkor szóljatok, hogy hol találom és megnézem.

Sziasztok!

Szeretném kérni a segítségeteket az alábbi és a képen látható alkatrész beszerzésével kapcsolatban.
DHLA 40-es Dellorto karburátor fedél.
Ha esetleg ismertek olyas valakit, aki ilyen karburátorokkal foglalkozik vagy netán beszerzési forrást ismertek, kérlek adjatok hozzá nekem elérhetőséget.

Előre is nagyon köszönöm! :-)

a fene jobban tudja melyik jobb :)
Ha rám hallgatsz akkor az egyiket választod :D

Nekem is az ment a Pókba, de most az egyik webshopban a Mahle 6 csillagos "prémium minőség" jelzést kapott míg a Nissens csak 4* "jó minőség" jelzést ezért gondolkodtam el.
Ja és a Mahle 5kg a Nissens meg 4,22. A több anyag több hűtőfelületet is jelenthet????

A 156-ba Nissens hűtőt rakott Csöri, és ha jól emlékszem akkor a Tibor is azt kapott.

Nissens vagy Mahle hűtőt érdemesebb venni?
Melyik a jobb??

Hali Srácok! Ötlet kéne, merre induljak az ügyben.
-kocsi leállít, gyújtás lekapcs
-hűtőventi 1-es fokozaton folyamatosan megy, percek után se áll le
-motortérben hűtőventillátor 1-es és 2-es fokozat reléje is kihúzva és így se áll le a ventillátor
- csak a ventilátor biztosítékok kivételénél áll le a venti
- ha 1-es és 2-es fokozat reléje bent van, és kihúzom az 1-es fokozat biztosítékját, akkor a 2-es fokozat reléje indítja a ventilátort (hallani is a relé kattogását)
- az 1-es fokozat reléjét cseréltem ugyanolyannal, nem oldotta meg a problémát

A diagnosztika P0481 - Fan Relay 2 hibát dob. "a hiba oka, hogy a vezérlő nem kapott jelet a szenzortól"

Meg tudná nézni nekem valaki a kocsit vagy ajánljatok légyszi hozzáértőt Pesten (É-Pest,Óbuda előnyben).
Szombaton reggel indulnánk családdal szabizni.

Grazie előre is!

Alagiéknál? :)

Update: sikerült 3 nap alatt regenerálni az akkut a kereskedésbe. Azt mondják, minden értéke 100%-os, visszamehet az autóba :)

Szevasztok! Egy 147-es 1,6-os 105 lovas TS-en cserélem a vezérlést, és most szembesültem vele, hogy a vezér tengely rögzítő szerszám profilja ( a lila színű ) nem pontosan illeszkedik a bütykökre. Szépen rámegy, csak van egy kis ,,lokkerja”. Ehhez a motorhoz (AR 37203) más szerszám kellene? Esetleg a vez.tengely is más szögben áll, mint a rendes 1,6-os TS-on? Van ezzel valakinek tapasztalata? Köszi!

Sikerült! Rendeltem egy kis kijelzőst ami mint kiderült ugyanolyan hibás, de ma az egyik bontóban sikerrel jártam. Nagykijelzős nem dob hibát és kevesebb kilóméter van benne, úgyhogy lehet illeszteni. Öröm

Sziasztok!

Óbudán vagy a környékén keresek egy megbízható alfás szerelőt.
Megköszönném, ha valaki tudna ajánlani egy nem lehúzós, korrekt szervizt.
lajos.cseke@gmail.com

Előre is hálás köszönet!
Ciao
Csexi

:-)
A lényeg hogy megvan a “bűnös” :-)

Meglett a hiba. Ma visszavittem az akkut, mondta a srác, hogy ezt valami leszívta. Ott már picit magához tért, felment 0,8V-ig is. Veszi a töltést, pár nap után lesz eredménye, mennyire károsodott. Én közben lebeszéltem a közeli autóvillamosságissal, hogy leviszem az autót, mert brutál kinyírta az akkut. Az akkus srác nagyon jófej volt, adott egy kölcsön akkut. Beraktam, de ahogy az autóba behajoltam, egy halk káromkodás után már láttam, hogy megvagyunk: fel volt nyomva a belső tér világítás... Úgyhagytam, negatív fel, pozitívba mértem ampert: 1,5. Ez jó sok. Lekapcsoltam: 0,4. Az is sok. Rájöttem, hogy a Kenwood rádió szivárványos demózásba kezd, ha tápot kap. Levettem az előlapját. Nyugalmi áram: 80-100mA. Az nem vészes. Akku most 12,54 nyugiba, járó motornál 14,3V. Tehát arra jutottam, hogy a baj okozója a belsőtér lámpa felkapcsolva maradása volt. Az akku még tesztelés alatt, de valószínű károsodott, csere lesz. Legalább az autó nem rossz, és a feleségem is főz nekem valami finomat, mert ő hagyta úgy :)

Utána néznék hogy mi fogyasztja a villanyt. Valószínűleg valami fogyasztó bekapcsolva marad.
Tipikus a csomagtartó (kesztyűtartó) világítás. 5-10 Wattos izzó egy hét alatt elintézheti az akkut.

Szia!
Szerintem cellazárlatos, vagy van valami terhelés rajta ami miatt így leesett. Ha kiveszed és hagyod magára egy napot, akkor ha nem zárlatos magától vissza emelkedik egy szintig a feszültség. (Nem töltődik vissza, csak regenerálódik picit.)

Sziasztok, olyat látott már földi halandó, hogy az egy hetes akku feszültsége 0,413V-ra esik le?? Nem elírás, a műszert is 2 napja használtam és jó..

Szia! Köszi az infót! Esetleg a cikkszámát nem tudod, mert mindenhol azt kérdezik.