Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Amíg be nem rúgsz. :))))))))

A wd40-el nincs gond csak a többivel:)))

Az a gond hogy nem igazán van ötletem melyik csatlakozót kéne néznem.)) A motort se látom.

Köszi!! Tudtam hogy számíthatok rád.-DDD

De legalább még látok.-DDD

Akkor ez volt a baj! Nem volt mit szívni a motornak! Ezért nem volt hangja! :-DDDDDDD

Akkor meg volt a havi fürdés is? :DDD

Nem drága tesóóóó! :)))) Az volt az első hogy beledugtam a fejem a tartályba:))))))

Hát aki ért hozzá, az ért hozzá! :-DD

ejjj, de szinkronban vagyunk... ;)))

Jah, azt nem tudtam! :-DD

Ne menj sehova! Nézd meg a csatikat, csiszold meg vagy fújd be wd40-el! Aztán ha semmi, akkor szedd ki a motort! :-)

először mozgasd meg, húzd le a csatit, tisztítsd meg stb.. ha nem segít, akkor lehet mérni...

Ahhoz elég süket. :)))))))

Attól még a motornak kellene hallani a hangját! :-))))

Az ablakmosó folyadék nem fogyott ki? :)))))))

Skacok! Meg adta magát az ablak spriccni motorja,vagy mitudom én,de hiába húzom a kart..síri csend van! Van ötletetek,vagy egyből fussak az átverős "nap barnitott" villamosságis ismerősömhöz :))) Köszi

Húúú, ez egy rohadt jó videó! :-O

Volt, de bekötöttem közvetlenül a kiegyenlító tartályra. A 164-en is így volt gyárilag!

2x ment:P

A hűtőben akkor is van víz amikor zárva van a termosztát, tehát a nyomás nem változhat a termo nyitására. Csak addig hideg víz áll benne, és amikor a termo nyit elkezdi azt is áttekerni a rendszeren és így az is felmelegszik, mert addig ugyi csak a blokkban keringett a víz hogy gyorsabban bemelegedjen.


Viszont ha nem volt rendesen feltöltve a rendszer, vagy nem légtelen akkor abban az esetben lehet hogy hirtelen leeseik a vízszint amikor nyit a termo.

Ezért amikor vizet leeresztettem én eddig utána mindig mikor feltöltöttem utána állóhelyzetben nyitott kupakkal elkezdtem járatni aztán mindig utána töltöttem a vizet amíg már kezdett melegedni, esetleg kisebb gázfröccsökkel igyekeztem kizavarni a légbuborékokat. Aztán mikor már melegedett rázártam és járattam amíg kapcsol a venti utána kis várás és megint nézés hogy jó-e a szint, utánatölt és addig bugyborékoltatni meg minden amíg már nem megy lentebb. Álló helyztetben.

Persze ha tök forró pofán lőtt volna így azrét érdemes kicsit várni.

De pl: öcsém béjembéjét mikor felfőzte nem volt elég csak keringetve tölteni mert ahhoz légtelenítő csavar kell...

A hűtőben akkor is van víz amikor zárva van a termosztát, tehát a nyomás nem változhat a termo nyitására. Csak addig hideg víz áll benne, és amikor a termo nyit elkezdi azt is áttekerni a rendszeren és így az is felmelegszik, mert addig ugyi csak a blokkban keringett a víz hogy gyorsabban bemelegedjen.


Viszont ha nem volt rendesen feltöltve a rendszer, vagy nem légtelen akkor abban az esetben lehet hogy hirtelen leeseik a vízszint amikor nyit a termo.

Ezért amikor vizet leeresztettem én eddig utána mindig mikor feltöltöttem uátna állóhelyzetben nyitott kupakkal elkezdtem járatni azátn mindig utánna töltöttem a vizet amig már kezdett melegedni, esetleg kisebb gázfröccsökkel igyekeztem kizavarni a légbuborékokat. Aztán mikor már melegedett rázártam és járattam amíg kapcsol a venti utána kis várás és megint nézés hogy jó-e a szint, uánatölt és addig bugyborékoltatni meg minden amig már nem megy lentebb. Álló helyztetben.

Persze ha tök forró pofán lőtt volna így aztét érdemes kicsit várni.

De pl: öcsém béjembéjét mikor felfőzte nem volt elég csak keringetve tölteni mert ahhoz légtelenítő csavar kell...

A termo meg akkor nyit, amikor melegszik a cucc, és tágul...
A hűtődön van légtelenítőcsavar?

Értem én, elmondom az én verziómat, igazából azért gondoltam hogy okozhat gondot, mert:

-elfogy a víz a rendszerből, hideg a motor mikor utántöltöm, azaz zárva a termosztát.
Ergo a hűtő tele vízzel, én meg felöntöm a hiányzó mennyiséget a motor felé, aminek a kapacitásához van tervezve az eredeti hűtő.
Aztán elindulok, melegszik, nyit a termosztát, menne a víz a hűtőbe, de oda már nem tud, mert kicsi. Viszont valahol távoznia kell.
Leegyszerüsítve, több vizet öntök bele, mint amennyi belefér, de csak akkor nyomja ki magából a felesleget, amikor nyit a termo. a hűtő felé..
Na?? :D

hátt ez nem gyenge:) mindenesetre nem egy kamerával vágás nélkül felvett sztrítracsing video... itt komolyan meg van minden rendezve, aztán egy profi vágó... hihetetlen sok időt el lehet ötlteni egy ilyen film-el mire így néz ki...
de ma már pár elszánt emer egy épkézláb számítógéppel, meg egy pár kamerával képes lehet rá:)))

ja meg kell egy 430-is:D

annyira nem kell komolyan venni ezt a hibrid megoldást, nem olyan nagy ördöngősség.. Igazából, eredetileg a jobb oldalon lévő termosztát közvetlenül a hengerfejekhez csatlakozik. Azokat ledugóztam (ha hiszed ha nem, a 2.5 12V motoron is ott van a helye, és a dugó gyakorlatilag egy nagy csavar!, csak át kellett csavarozni), és a bal oldalra kivezetni (ott ugyanúgy mint ahogy leírtam, csak kivenni kellett a csavarokat), és azokhoz gumicsővel csatlakozik maga a termosztát.. Az áramlási irány és ilyen dolgok, amiket ugye nem első éves gépészek terveznek nem változtak!
Érdekes a tervezés, mert a V6 motorblokkok gyakorlatilag ugyanolyanok, ezért nem volt nagy dolog ezt átrendezni..
Mint ahogy egyezik a féltengely kihajtás felfogatás, a diffi felfogatás, a motortartók (pedig a 164 az bölcsős) meg sokminden.. :)

Ugyan nem Alfa de uhh, ha valaki tud ilyen videót készíteni szólhatna :D

Format67

Már a 284eshez sem jó mindegyik 15ös felni... szal esélyes, hogy nem :)

ja a kisebb hűtő szerintem sem vezethet fogyáshoz...

mert ha beállítod a megfelelő vízszintet, és kisebb a hűtő tehát kevesebb benne valamennyivel a vízmennyiség is, viszont a tágulási tér ugyan annyi, ami miatt ugye van a max jel. tehát a kisebb hűtő nem okozhat túlnyomást a rendszerben, mert kevesebb víz nem tágul akkorát, de többet semmiképp.

keresztmetszet belei különbségek viszont lehetnek ami esetleg megnövelheti a hűtő előtti víz nyomást, de ugyi max gyorsabban áramlik a hűtőben a víz, ebből olyan nagy gond nem lehet megint.

Én úgy vettem észre a 155 hűtőrendszer erőssen túlméretezett, olaszországi dugóban araszolás és kánikulában valaó csapatásra van kitalálva.

Pl: amit még sosem tapasztaltam pedig ezek szerint tud ilyet a gép, egyszer ott álló helyben hűtött csak gyújtásra a ventillátor, nem járó motornál, miután megérkeztünk.

Szerintem simán lehet valahol egy pici luk, vagy rossz kapcsolódás v elöregedett cső ami párolgáshoz, folyáshoz vezet! Ráadásul ez egy nyomás alatt lévő rendszer tehát még nagyobb rá az esély hogy valahol "ereszt" a kisebb hűtő max a vízhőmérsékletet befolyásolhatja pár fok +,- ként jelentkezhet ez! de a hűtővíz fogyását nem! gondolom én!:D

és ha beraknál egy szenzort a küszöbbe? :)))

és mi van ha likas a rendszer valahol de csak annyira amit el is párologtat a motorhő, mert mondjuk olyan helyre csöppen, vagy csapódik? Mondjuk ezt kizárja ha kiméred a 300 ill 600km-es módon.
- igen ez nagyon is lehetséges, így akarnám ezzel a módszerrel kideríteni

és ha fogod a 164 műszeregységét és valahogy a hőfokmérőjéhez kendácsolsz egy átkötést?:) de ez egyrész hülyeség mert melletted az ülésen egy 164 óracsoport:D másrészt nem tudom kell e neki egyéb delej:)
- :) nem kivitelezhető, és nincs is értelme

és a plusz hőmérőid be vannak még kötve?

mi lenne ha az eredeti hőmérőhöz közel kötnéd az egyiket, és akkor ugyan azt az értéket mérné, nem a HF-ét? valami esztergált doldattal vagy valami csüvel biztos meg lehetne oldani? hogy a termosztátnál mérje.

- az órák már nincsenek, de a szenzorok benne vannak a hf-ekben, de úgy van megoldva hogy nem lehet kivenni őket
A + szenzor a termosztáthoz jó ötlet, csak lusta vagyok megcsinálni, mert felesleges sztem!

a 305-ös fék már biztos nem megy be 15" kerék alá?:(

ott:) ülésfűtés:)

ott folyik el az 1 lityi.. ;))

hűű vaze, ez így nem olyan egyszerű... :)) erről a habrid megoldásról nem tudtam...
egyébként én is ez a vízhőmérséklet parázós típus vagyok, de erre adott is okot, párszor még felforrt a víz, és sajnos sztem még most sem tökéletes... pedig nagyon sokat küzdöttem vele...
Az a baj, h egy ilyen hűtőrendszert nem első éves gépészek terveznek meg, szal ezek a hibrid megoldások sztem rengeteg kérdőjelet hoznak a képbe...
Sztem először annak a párolgásos dolognak az okát derítsd fel mindenképpen, mert valsz nemcsak vizet, hanem nyomást is veszít a rendszer, az meg nem jó forráspont szpontjából

és a víziszonyodhoz jön még hogy már a küszöbből is gejzír tör elő:)))

és mi van ha likas a rendszer valahol de csak annyira amit el is párologtat a motorhő, mert mondjuk olyan helyre csöppen, vagy csapódik? Mondjuk ezt kizárja ha kiméred a 300 ill 600km-es módon.

a hengerfejben hány meg mi ehez nem értek, de nekem sem megy fel 90 fokra a hőmérséklet óra szerint csak dugóban állva nyáron.. és ott meg már hűtimagát így ott meg is áll.

és ha fogod a 164 műszeregységét és valahogy a hőfokmérőjéhez kendácsolsz egy átkötést?:) de ez egyrész hülyeség mert melletted az ülésen egy 164 óracsoport:D másrészt nem tudom kell e neki egyéb delej:)

őőőő

és a plusz hőmérőid be vannak még kötve?

mi lenne ha az eredeti hőmérőhöz közel kötnéd az egyiket, és akkor ugyan azt az értéket mérné, nem a HF-ét? valami esztergált doldattal vagy valami csüvel biztos meg lehetne oldani? hogy a termosztátnál mérje.

A másik hőmérőd meg add el nekem berakom a puntóba, mert abba meg nincs:S

Sziasztok, írtam egy jó hosszú blogbejegyzést az autóm oldalára víz-iszony címmel, ha valakinek van kedve olvasgatni netán okfejteni, a véleményeket szívesen várom! :)

Klatty

gááááázt a kúnégybe!!!!:)

Kb. 25 ekm amíg nullára fut, egy nem túl kis fogyasztású autónál. Mindennapi használatban ez nem sok, és az új beépítésnél minden új, sokáig nem lesz vele gond. Ráadásul gázos autót az átlagosnál több futással lehet venni, hiszen épp azért gázosították, mert sokat akartak vele menni.

Egyetértek, volt nekem is....

Viszont ha gázt akar valaki, akkor inkább azzal együtt érdemes verdát venni. Meglevő autóba történő beépítés költsége nem kicsi, sokat kell menni utána, hogy gazdaságos legyen....

Akkor te jössz nekem egy sörrel..... végülis mindegy kitől van.... :)

Igazán nincs mit! :-))

Köszi.

Itt kell beletölteni a váltóba az olajat! :-))

Hahóó
Kirepült a régi kuplung,ne mvolt olyan nehéz kivenni mint érden,de azért itthon is laposra vertem a kezem,a régi szerkezet is megsérült,a lamellák törtek,---hála a Nagy Marklár mesternek,a valeo szerkezetért,fel is raktam de a vátó még vár hétvégéig,lepucolom,biztonság kedvéért rakok bele uj olajat,ha rájövök hol kell:-)),aztán hétvégén visszamegy.

ééééééééértem, köszöntem szépen :D

Nekem nincs olyanom! :-))

szinte mindig más kútnál tankolok, úgyhogy vegyesen van benne a "cefre"! :-)