Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Rendben, megfogadtam :-) kapott egy gyári Bosch-t oszt jónapot.

Szerintetek az újfajta :-( bowdenes puttony-nyitót át lehet alakítani a régi fajta elektromosra?

Érdekes, ezt én pont fordítva gondoltam volna, hogy a TD az egyszerűbb, kisebb hibalehetőséggel és olcsóbb alkatrészekkel... a lengés sem volt szvsz olyan gáz... tegnap estére már meg is lett. :)
Mondjuk eme darab nem egy patika modell, nem sokat törődtek vele, ami lehet egyszerre átok és áldás is, merthogy így legalább nem is gányolták... Persze azért nem volt egyszerű pl. a toronyszilent kinézete és van egy-két beállt csavar vagy ez+az, de remélem sikerül majd mindent orvosolnom. :)

Annyival neccesebb a td, hogy kényesebb, sokkal inkább szakembert (ezáltal plusz költséget) igényel, és egyre kevesebb hozza a kapható alkatrész..lsd a lengéscsillapítód ugye...a 145 jtd-nél erős hendikepp, hogy ezer számra futnak különböző autók ugyanezzel a motorral, csak itthon van belőle 3db, a kutyának nem kell, nem megy tönkre soha...;)

Na, akkor már a TD-t lehet is kukázni, vagy miii...?! :)

Ja, és amit írsz, teljesen alátámasztja az ár is: kúszik felfele a szép állapotú, főleg a jtd-k ára....az azonos évjáratú 156-osommal majdhogynem egy árban vannak jelenleg!:)

Na igen, ha belegondolsz, ez az egyetlen olyan Alfa, ami a 8v-s jtd motorral minden szempontból szenzációs: nem fogyaszt, megy, mint a barom, szervizigénytelen, és most már relatív minden motoralkatrész olcsó...ehhez párosul a szintén olcsón fenntartható bódé, és futómű (156-oshoz képest főleg), és a kortalan forma, és a kevés példányszám...ezért is vettem meg:)))

Pedig az egyik legjobb formájú autó :-)
Figyelem én is, hogy átesett a holtponton a típus. A legyalázott roncs időszakból is kezd kiöregedni, kopik a kínálat, és kerülnek elő a megőrzött szép darabok. Eleve nem volt egy népautó, de egyre inkább újra feltűnő jelenséggé válik.
Amikor 7 éve megvettem, többen megnézték benzinkutaknál, itt-ott, kérdeztek róla. Aztán 2009-10 körül ez elmúlt. És mostanában megint kezdik nézegetni. (valamiért mindig a jtd-t).

Háát, 145/46 mostanában eleve nem nagyon van, de erre most nem is igazán kell sok minden (bár belül azért vannak cserélendő dolgok), itt inkább a motort kell újralegózni...

"A tuning a gépjárművek gyári kivitelének átalakítását, átépítését jelöli. A szó eredeti jelentése: hangolás, finomítás.

A tuningolási területei a műszaki és az optikai átalakítások, amelyek általában kiegészítik egymást."

Ez egész jó megfogalmazás. Benne van a lényeg... A motorcserés dolgot én nem igazán értem, ha létezik egy típus nagyobb motorral, akkor eleve olyat kell venni. Ha nem, akkor ugyan olyan kihívás néha az átalakítás, mintha a meglévő egységet farigcsálná az ember.

Igen, elég borsos. Két éve vettem egy haverom nissa-jára, az szállítással együtt volt asszem 3000 ft. Szerintem egyébként valsz a fiatoké is jó rá. Az talán olcsóbb...

Akkor olvasgass kiTSIt a neten, hátha sikerül rátalálnod.) Igazából soha nem is hallottam róla, + aztán a neten sem olvastam utána Leget.)))

"Én nem a motorcserével kezdődik, ez tévedés :-)"
Rről mi a Vleményed?) Ha már így firtatod a magyar nyelvet.))

A tuningnak nincs alaptézise. Úgy látom te nem ismered a tuning szó jelentését. A többi rész , már amennyi érthető belőle legfeljebb a saját véleményed, főleg távol áll egy tézistől. Az a hak sethleekh meg vagy héberül, vagy indiaiul van, nem tudom. Ez magyar nyelvű fórum, kérlek írj magyarul, gondolom megy az ha akarod.
Javaslom a fórum illemszabályait tanulmányozásra. Ha további mondandód van az ügyben, ne itt szemetelj, írd a falamra.

Fillérekért...! :)

Ha nem Alfa jelen taposok a fékbe az sem baj, csak funkcionáljon! :)

A német e-bay-en még lehet kapni újat. Klikk

"Egy LMM cserénél többet, és amúgy van értelme, bár közel sem annyi mint egy turbosnál. Tovább fog forogni, picivel erősebb lesz és jobban fog fogyasztani ha jól írják meg. "
Hak, Setlehekre, talánokra nem igazán lehet alapozni.) Arról nem is bexélve, hogy 3, 4 lóért xögelni az 1.4et kb annyira éri +, hogy semennyire.))
"Én nem a motorcserével kezdődik, ez tévedés :-) "
Akkor nem igazán ismered a tuning alaptézisét.)

Cartársak, lehet még kapni 146-ra pedálgumit valahol?

Én spec a villamymotorra gondoltam.D

Gratula! :)

És akkor már nem is lesz annyi eladandó alkatrész...?! :)

Nagyon helyes! :-) Főleg ilyen jó színben ritka. :-)

Dehogy bontom, ez magyar!!!:) 145 jtd-t elbontani amúgy is már szerintem lassan bűncselekmény:) Marad a családban:)

Egy LMM cserénél többet, és amúgy van értelme, bár közel sem annyi mint egy turbosnál. Tovább fog forogni, picivel erősebb lesz és jobban fog fogyasztani ha jól írják meg.
Én nem a motorcserével kezdődik, ez tévedés :-) Eljuthat odáig esetleg, bár én saját tapasztalataim után senkinek nem javaslok ilyet, csak akinek P rendszám volt már oviban is a jele.. :-)

Üdv. :-)

Mi lesz a sorsa? Megcsinálod, vagy bontod? Mennyire motorhibás?

Na, most már ide is tartozom, hivatalosan is:)

tudtam hogy egy rugóra jár az agyunk,egy jó dieselt bele:D

A TSipx önmagában lófaxot sem ér.Amúgy pedig motort kell beletenni, a tuning ugye ott kezdődik.))

De, valószínűleg elkezdi korrekciózni magát. Látja hogy jó arányt küld levegőből, mégis dús az eredmény, akkor elkezd visszavenni. Gondolom...a benzines ecu-ben nem vagyok otthon. De nyilván van egy limit ahol megáll, lehet hibát is dob, és dús marad a keverék. Nme tudom, ki kell próbálni :-) Lehet hogy ilyen alapon csereszabatos a két LMM. Mondjuk nem feltétlenül így "tuningolnám" az autót, mert elég lutri hogy mi fog történni. Inkább egy chiptuningot neki. Ott is biztosan lehet picit dúsabbra venni, előgyújtást változtatni, és legfőképpen a fordulatszám tartományt feljebb tolni. Szívó benzinesnél is lehet vagy 5-10 pacit összekaparni nem nagy belenyúlással (kipuff, decat, chip). De ezt a témát van aki jobban vágja itt :-)

Szerintem több verzió is lehet vagy ismeri a motorvezérlő és fog vele valahogy menni,vagy nem ismeri és vészfutás.De ha valaki azt írja neked hogy valahogy menni fog,az nem csipptuning azért.Szerintem lehet találni olyan embereket akik nem drágán írnak neked egy rendes chipet,ami nem átvert dúsításokra alapoz.

Az öntanuló paraméterek (TRA, FRA és társai) nem az ilyen érzékelő eltérések/szórások kiküszöbölésére vannak?

Ha tudod a Bosch kódokat, valahol van letöltve egy doksim, hogy melyik milyen tartományban mér. Elvileg ha többet mér mint a valós, dúsabb lesz, a keverék...vagyis nem biztos, mert a lambda is figyel.

Attól függ, hogy mit értesz alatta :-)
Szerelési utasításokat a fenti "Linkek" menüpontban található Docky_SD gyűjteményben találsz.
Alkatrész katalógust meg az ePER-ben. Ebből létezik újabb, DVD-s változat is.
(Bár csodálnám, ha még nem találkoztál volna velük.)

Keresek letölthető parts manualt, meg repair manualt, létezik ilyen?
Köszi

Na de most télleg! Más off márkánál hallottam, hogy hasonló csalás bevált!

Hajtókarcsapágy... Nézz olajnyomást!


:DDD

köszi! kenés segített :)

szerintem ne tedd bele mert elcsavargatja a féltengelyeket:D

Próbálta már valaki, hogy ha az 1,4TS-be 1,6TS légtömegmérője kerül, nem lesz tőle dinamikusabb?

Furcsa, mert csak a 146-ban kellett cserélnem, a többiben nem.

De jo is a ts, plane ha 3 szonda is van benne, az maris egy 80-as...;))

Nekem anno a gyári szondák szinte pontosan 45e km-t bírtak, 3x cseréltem :-(

Sziasztok!
Az 1.6 TS ismét kidobta a lambdaszonda hibát, ezúttal túl alacsony jel az indok. A múltkor magas volt. Az érdekes csak az, hogy a szonda 60E km-el ezelőtt volt cserélve még az előző gazdánál, többet kellett volna kibírnia...

Pereme a tárcsáknak szinte nincsenek is és a betétek is kb jó egy centisek (bár a csajom szerint nagyon szar a szemmértékem, mindenből nagyobbat látok... :D )

féktárcsák hűtöttek?nincsenek nagyon elkopva? én mechanikus hibára gondolnék,nem rásegítőre.

Fékrásegítő vaakumcső visszacsapó szelep megdeglett:)

Lehet, hogy a féktárcsa meggörbült és/vagy a fékdob kakás...
A susogás lehet, hogy a szennyfogó lemez meggörbült és hozzáér a tárcsához.

De biztos jön még vélemény... :)

Az első mondatban a fékpedálra gondoltam!

Sziasztok!

Városon kívüli közlekedésnél pulzál/visszarángat a pedál. Páran azt mondták, hogy cserések a féktárcsák. Átvizsgáltatom a fékeimet. Hátul dob fék. Ajánlanátok előre és hátra egy nem gatyalerángató márkát és minőséget? Ár érték arányban megfelelőt? Van Unixos kedvezménnyel rendelkező ismerősöm.
Bal oldalról olyan hang jön mintha a kerék hozzá érne valamihez és "susog". Ránézésre nem látom h bármi oda lógna.
A másik problémám, hogy észre vettem a műanyag küszöb mellett a kocsi alján a fránya rozsdát. Tudnátok Budapesten ajánlani valakit, aki megemeli és végignézi az egészet, valamint akár árat is tud mondani a javításra/újra lekezelésre?

Köszi

Az ilyet birom én is :-) Nem hiszem el hogy nem volt egy bármilyen csavar kéznél :-) Hasonlóan szeretem az összetekert (és amúgy szanaszét oxidált) drót plusz szigszalag megoldásokat. Ha forrasztani nem is tud az illető, de pár tíz forint egy sorkapocs...arra aztán mehet a szalag ha nincs jobb :-)

Nekem a jtd-nél kell ugyanígy baloldalt alátétezni, csak asszem a külső oldali csavar alá. Egyébként nem lehet szépen vonalba tenni a lámpát és a hűtő előtti műanyagot. Valami csel van ott, mert én tolómérővel végigmértem amit tudtam, és nem találtam lényeges eltérést.
Egyébként lehet hogy nem gyári egyikőnknek sem az a kereszt elem amiben a lámpa rögzül, ennyi az ok. Nekem is pikk pakk porladnak ki a tőcsavarok belőle. A lámpák külső-alsó sarkánál van a műanyagban egy furatnak előkészített süllyesztés. Na én azokat felfúrtam, szemben a lemezt is megfúrtam és átmenő rozsdamentes imbusszal rögzítetem a lámpákat. Törjön az el ha tud :-)

Jajajaaaaaaaaa... Na de amennyit 'szórakozott' a dróttal, simán rakhatott vóna csavart is, mint rendesen, hisz át megy az is... :)

Én is Gt-től rendeltem anno......jóval olcsóbb mint ha vennél rá újat....és még jól is néz ki