Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Akkor ez lesz a terv, legalább nem fogok unatkozni :)))

"dús keveréktől is torpanhat" naja, ráadásul zabrál is rendesen (10,5 l vegyes volt most), úgyhogy szerintem minden dús keverékre mutat. Ja, ha jobban megfigyelem, benzinszagú is a kipufogógáz....

Igen, csak az 1.7es motronichoz 3.0nál újabb fiatecuscan kell, nekünk meg olyan nem volt regisztrált verzióban... A nem regisztrálttal meg pont élőadatot nem lehet kimérni:(
de ha valakinek van ötlete / crackje a 3.3hoz, akkor az sokat könnyítene a dolgokon:)

minden Q4 eladó .. mondjuk 1et tudok ami nem:) mellesleg ennyiért inkább Győziét választanám:)

ahogy látszik hőmérséklet függő a dolog, valamint írtad, h kormosak a gyertyták.. ahogy Longman is írta, ezek alapján sztem is inkább keverékképzési probléma lehet, tehát lamdba (jel és fűtés) és vízhőmérséklet jeladó kiméréssel kéne kezdeni..

Vagy lehet pont az a baj hogy folyamatosan alacsony hőmérsékletet "jelent" vmelyik egység? (na melyik? :) )
Dús keveréktől is torpanhat a gép..

Attól hogy a gép azt dobta, nem biztos hogy az is a baj, konkrétan. Ha már a gép rajta volt, nézhettetek volna élő adatokat, úgy nem kéne méricskélni..
A hibakód nem egy alkatrész kicserélést határozza meg!
Ettől még lehet, mondjuk a mot.hőfok jeladód is.

Pont rád gondoltam, amikor ezt emlegettem.


De a furcsa az, hogy mégis valami motorhőfokkal kapcsolatos dolog. AZért gondoltam a lambdára eddig, mert 50 fok alatt semmi baja az autónak, nem rángat, semmi.
És ugye amit írtál, egy darabig nincs lambda szabályozás.

Szóval hááát nem tudom :D

Ami még beleszólhat, az tényleg a motorhőfok jeladó lehet.... Vagy van valami más, ami alacsony hőfokon nem szól bele, de később igen?

(LMM ugye alapból ki volna zárva, mert az mindig beleszól. )

Én szóltam.)))

Ja, én konkrétan úgy fúrtam ki a régi szonda maradványait a kipuffból...
A használttal csak szívni fogsz, én kettőt is kipróbáltam... Ebayről érdemes rendelni eredeti új bosch-t, jóval olcsóbb, mint itthon.


Egy bizonyos motorhőfok alatt nincs lambda szabályzás, akkor kb ugyanazon az alap programon megy az autó, mint lehúzott szondával.
Ha meg egyébként is rossz a szondád, lehet azért nem tűnik fel a különbség.

De :)

Én is úgy gondoltam, hogy focilabda, de először töröltük a hibakódot, aztán lehúztuk, mégsem változtatott a dolgon semmit.

Rendben, a héten nekiveselkedek egy multiméterrel. Manualban eddig csak a zoilgombát lestem, de azt egyszerűbb volt egyből cserélni, mint méricskélni.
De a labda nem olyan olcsó játék újban, a használtat meg ugyanúgy ki kell(ene) mérni előbb... Akkor meg az nem tesz semmit, ha előbb a régit is kimérem. Ráadásul ahogy láttam, nem olyan egyszerű a régit kiműteni, hogy ha van is valakinek (navajonkinek :D ) használt, akkor az még visszaműthető. Szóval csak marad az új...

DE Elméletben a lehúzástól nem kellett volna változnia a dolognak? HA a lambda lenne az?

Oké, hogy a gyakorlat más, de dobta is a hibát, szóval valami csak van vele.
LMM hibát szokta írni hibának?

A manualt ne nagyon Mlegessétek.)

Első körben én is azt mondanám labbda szóda.. De!
Nem rég óta van nálad az autó, tehát igen, ennek kapcsán javallott az üzemanyagrendszer szűrőjének cseréje, esetleg nyomás ellenőrzése ha nagyon alapos akarsz lenni. Ez valószínűleg nem oldja meg a problémát, de kiszűrhető/szűkíthető vele (nem túl sok pénzért) az esetleges későbbi hibák forrása. (Szűrű miatt inkább alapjárat nincs, súlyosabb esetben folyamatos teljesítmény vesztés)

Ezen kívül meg nem marad más mint méricskélni. Akár lehet több hibád is! Régebben én is hagyatkoztam a lehúzzuk és majd akkor kiderül minek van baja módszerhez, de inkább az mondom, mérjél mindent!
Most kezdd a motorhőfok jeladóval, és a lambdával. Előbbinek a manualban benne vannak a különböző motorhőfok értékekhez tartozó ellenállás értékek, próbáld ki.
Az utóbbinak meg kimérheted a fűtését hogy működik-e és ha nem miért, illetve a jel vezetéken tudod mérni hogy szabályoz-e. Ezek a feszültség értékek váltakoznak (ugrál) normál esetben 0,3-0,9 V között. Ha csak 0,6-0,9 között teszi ezt akkor szűk tartományban dolgozik, és minél magasabb az érték annál dúsabb a keverék, minél alacsonyabb, annál szegényebb.
Ha alapjáratról megemeled pl. 3000 RPM-re akkor "felugrik" 1V+-ra, de pár pill múlva ugyanazt az "ugrálást" kell folytatnia.
Ha a mérések alapján jó minden, akkor lehet tovább keresgélni..

Ja de... :D Bocs :D Nem ittam ma még eleget... :D

Egyet ismerek, ami határozottan nem az!! :)

3 erű?

Két db két pólusú dugó van, nem? :)

A 8V-n két kábeles a lambda, az egyik a fűtője a lambdának, a másik 3 erű a csatija gondolom....

Én tudom. Biztos nem venném meg, főleg ennyiért nem.

Nekem ugyan ilyen, meleg motornál 2000 körül rángatós tünetet okozott a kukás lambda szonda. Ha lehúztam, pont ugyan olyan szar volt. Hogy teljesen kuka-e a lambda szonda, azt ki tudod mérni multiméterrel is. Összedugott állapotban erőszakold bele a mérőtüskét a csatlakozóba, ahol a drótok mennek bele. Van 2 egyforma színű drótja, azok közt kellene 12V-ot mérni, ez a szonda fűtés. A másik két drót között alapjáraton melegen meg 0,5-0,7V körül kéne mérni. Gázfröccsre meg fel kéne ugrania 1V fölé!

Amúgy meg majdnem minden Q4 eladó?

6. kép.
Biztos magán személy a hirdető... :-P

hogyte miket találsz?... :))

Üdv,ha a szűrőt már amúgy is megkérted,sztem elsőkörben érdemes lenne evvel kezdeni ;)

zsíííííííír!!!!!!! :))

közvélemény kutat ás?:)

minden műszeregységen van visszajelző?:D nem csak az újabb fajtákban?

Hm, ha csak simán gyújtást adsz, világítania kellene...
Tehát elsőként cseréld ki a kiégett izzót a műszeregységben :)

köszi,sokat segítettél

Le fog állni, kivéve 1 Setet. Átállni, pedig mindenképp át fog.

(Azért gyanakszom üa. ellátásra, mert mintha kanyarban jobban rángatna...)

Lambdát lehúztam, és nem dob injektor piktogramot egyáltalán. Gyújtáson sem.

Üa. ellátásban mi lehet? AC? Vagy először fussak neki egy benzinszűrő cserének?

Ja, most olvasom vissza, hogy már lehúztad...

NTC-t lehet méricskélni, manualban le van írva. De nem egy vészes összeg a cseréje sem.
A trafót inkább csereberével, próbálgatással...

Nekem a lambda szonda miatt volt melegen rángatós, azt is megpróbálhatod lehúzni, olyankor vészprogramon megy.

Az "injektor" piktogramod nem világít? Gyújtáson kigyullad?

Hogy tudom őket leellenőrizni?

NTC jeladó, gyujtótrafó?

hidegen hibátlan, nem is rángat.....

Bab leves? :)

az enyém nem állt le tőle, viszont sanszos, h ez lesz a szar. hidegen nem szokott durrogni?

tipus függő a dolog,a mostani mocim nekem is leáll egyből az 1.4 nem.

A 156 nekem leállt tőle. PEdig ott szoktak ilyeneket alkalmazni.

:DDD Na akkor azért hasznos, hogy félig ángolul mondtam :P

ha nem áll le a motor mikor lehúzod,akkor vészprogramra áll a comp és kiderül,hogy az LMM szar vagy más

Pedig van a magyarban mindenre több szó is. :-PPP

Rábeszélem a motort is és a bőr belsőt:)))

:DDD Ennél nem tudom jobban körülírni :D

Lényeg a lényeg: valami szar, megkéneoldani :D

Ennél le lehet húzni az lmm-et egyáltalán?

Mármint nyilván :D De van hatása?

Még a közép suliban vagiztunk hasonló szöveggel!
"Ha a gázbömbében nem szinyál a golyó, akkor meg kell skrejbuzolni a düznit és srédiccerel abcungolni a slüszbaffot."