Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Persze van minden:) új-autós viszonylatban filléres:)))

de azért vannak drágább cuccok:)
- kipuff 40
- genyó új 90, felújított 30, bontott 15
- kormánymű sok
- első futómű felújítás kb 200

szóval lehet bele önteni, de addig jó míg ilyen kis apróságokkal meg lehet oldani, és ha figyel az ember akkor sokáig elég is neki:)))

És belül két ilyen? :)

ÁÁÁÁÁ seeeee kezdem érteni, so ako ennek csak a végét kő cserélni.

IMÁDOM EZT AZ AUTÓT szaré hugyé van hozzá minden :) (mondjuk nem csak azért szeretem)

Kössz mindenkinek.

Ez a kutyacsont címü alkatrész, asszem:) ami nagyban látszik és az ületett 155-ök előszeretettel fogyasztják:)

Csak az érzékeltetés kedvéért. :)

26-os. :)

Jaja első stab.rúd:) az biza:) nekem van egy tarcsi, de még nem kellett:)

Görbe az csak nem ittál eleget:-))De tényleg,majdnem ugyan az mint a 64-ben.
A silentje kb 1500 ft,azzzal a rövid kis csappal együtt adják.

Háde amiket látod pl a bárdni nál vagy a unix nál ott csak ilyen egyenes rudak vannak ez meg gőbe, és nem csavaros ahogy én látom, vagy ez is lehet hogy az én szemem szar.

Ez nem a stabilizátor?! :)

Szerintem a stabilizátor rúd.

Mesterek,

A képen látható alkaratrécének mi lehet a neve? mert istennek nem találom :P

emlékeim szerint lambadától nem ugrál ennyire, illetve semennyire, hanem egyenletes gázállásnál (pl. 2500) érezni lightos torpangatást.. LMM sokkal valószínűbb, ill. NTC.. :)

mérd ki az LMM-et meg a pill szelep potit is... ill. a new lambda szonda is okozott már meglepetést itt. pár kollégának emlékeim szerint... :) szal új, nem új én azt is kimérném...

sajnos az LMM tisztasága mit sem ér ha már nem jó... tudomásom szerint 16v-be ráadásul jóval gyengébb láncszem, mint a 8v-be.
Én is pucolgattam jó darabig, minden siker nélkül. Majd kicseréltem és lám, probléma megoldva... :)

motorhőfok jeladó, ami a VE-nek szolgáltatja a jelet (a termosztátban van, kék színű csati). Negative Temperature Coefficient :)

Lambda szinte new, légmennyiségmérő, pill. szelep tiszta, trafók közül 1 nembiztos de a többi jó ha 8 gyertyából 1 nemmegy ilyet nem csinálna, vezérlő modul akkor más baja is lenne. csak így egy gyors eszmefuttatás. Valmelyik nap kiexáztatom fateroméknál.

Mi az ntc? valami hűtő jeladó?

Igazából 1. lépcsőben ki kellene exázni:)

ez monnyuk lehet még lambda, LMM, gyújtó trafó ill. vezérlő modul, akár NTC is :))

jó valószínüleg neked dúlvább a jelenség, de azért nézd meg a fals lehetőségeket

nekem az a tapasztalatom hogy több hibából tevődik össze egy ilyen általában és ha az egyiket megoldod nem javul meg

de ha az AC szar akkor azt cserélni kéne persze mert meg fog állni, de talán egy bontottal próbát megér

Amire észhez tér már késő. Meg egyébként is nem normális, megjavítandó :)

De szerintem alábecsülöd a rángatást, nem csak beleremeg, szabályosan ugrál a kocsi mintha másodpercenként kapna 1 csepp benzint. Olyan érzés mint amikor alapjáraton leugrasz a kuplungról.

muszáj

De 3000 fölött magához tér nem, ha muszály? Nekem nagyobb gázra dadog ha teljesen hideg, de utána semmi.

nemtom én nemtom miaz az entécé Norbee tudja kérdezd meg:)

OK. De azért ez mégse normális, ha berángat a kereszteződésbe való bekanyarodáskor és valami állat túl gyorsan jön belámjönnek, megmurdelek akármi nem tudok menekülni,mert dadogás közben nem lehet haladni.

mondjuk nekem le nem fullad, de ha hidegen rugdosnám köpködne:)

ennyi:) én is 2000 alatt kocsikázok hidegen:) miért is kéne máshogy?:)

Az alfa gurum mondta.

Az NTC azmi (butánnézős szmájli :) )

A konkrét szindróma: Első indítás reggel, indul 1 másodpercnyi torpanás, majd automata szivatóval szép alapjárat. Becsukódik a kapu addig kicsit jár, elindulok, ha a kereszteződésben nagyobb gázzal indulok (2000-2500ig elforog)a vezmod kapcsolásától csúnya rángatás ha gázt adok, ha megállok, alapjárat visszaesik 300 körülre, majd lefullad (ha továbbforgatom 3000ig elmúlik és szépen forog de hidegen nem szoktam inkább leállítom). Restart és mintha mise történt volna gyönyörűen rángatás nélkül megy, mindez meg sem történik, ha szépen 2000 alatt elkocsikázok hidegen.

ha AC lenne magasfordulaton nem kapna, mikor sok kell neki, vagy búgna mint állat...

a hidegen rángatás mástól is lehet, és madnem hogy természetes egy idősebb autónál ami bonyolultabb mint egy kőbalta:D

fals levegő? kontaktok?

És miből veszed hogy az AC?:)

esetleg az NTC?

Nem akarom én szétberhelni, anno a brava-mon is cseréltünk. Sajna kezdi össze f@sni magát hidegen 2000felett elkezd rángatni az autó :(

"...hát azt nemtom:)"


Na, mit meg nem kell élnünk..... :P :)))))

ja értem tehát szét akarod berhelni:) hát azt nemtom:)

Miután kiszedtem a komplettet :)

Motort? Nem a komplett szivattyút akarod kiszedni?

Kollega, macera kiszedni a motort az AC-ből? Mert találtam brand-newt egy 10esért.

Az:P:D

amreH?? ;)

Hermafordítva:)

s ha a rendőr megkérdi, hogy milyen típusú attó ez, mit mondol? :)))

Elvan az ember ha játszik:-))

Szóval tegnap elment még erre is+ finomítások az SW-n. Meg a szórtírozás, rámolás...
Ma meg megfogadtam, hogy addig nem jövök haza, mig legalább 1 ajtót nem cserélek át:)
De még meg szét kellett szednem 5db selejt ajtókárpitot (csavarok/anyák/patentek/kapaszkodók kimentése) + a V6 os hűtőjét szétválasztani a ventilátortor+ SW-n motor téri szerelés+ SW-n festegetés+ Jhátsó széles ajtó belsejének festése (pirosról fekete...)
Szóval J1 már 155-é:)
Azért működött az olasz Legó:)
Ajtó-kilincs-zár/zármotor az a 155-é. Üveg/segédkeret/ablakemelő és a kábelköteg a Fiaté. A zármotor csatijai megegyeznek. Ablakemelőé is. Viszont a kapcsolón másfajta van... Ez csak 4 vezeték:)
De! Még nem döntöttem el. Lehet, hogy marad a Fiat kárpit is. Mert: eladhatattlan, akkor a kapcsolót sem kell átvariálnom, viszonylag jó állapotu. Nem is vészessen csúf (úgy is cuccolós autó) Meg hatalmas zseb is van rajat:) Igaz kék, de tervben van, hogy a bontódó Delta2 ből átrakom a kék hátsó ülést a csikkes alkantra helyére:)

Jahh. Az első lökös fényezőnek leadva:) Legalább az elejét fixre tudom majd szerelni:)
Amúgy Lökhárító vonalától lefelé ezüst, attól felfelé fekete lesz az autó:)

Aztán hab a tortán, hogy a régi Pioneer fejegységem is leakartam cserélni az öcsémtől "levetett" Kenwoodra.
Kivettem a Piot és becsatlakoztattam a Ken-t. Erre megsem mukkant. Áram van, de nem kapcsol be... Pio vissza már az sem...
Pénteken jól rám is sötétedett. Szombaton Paco motort szerel Marklar zenét.
Basszus, már rég el is felejtettem, hogy a nyamvadt Kenwoodnak egyszerre 2db pluszt is kell adni...

A héten elkezdődött a műszerfal csere is az SW-n. Kicsit megszívtam, mert sejtettem, hogy a Lancia csatijai nem fognak stimmelni. Na,de ennyire? :/
Amúgy is a Delta2 es műszerfalát szerettem volna, de annak még a km órája is jeladós. A Tempráé meg bóvdenes. Szerencsére a Dedráé is:)
Szóval hiába raktam félre egy komplett belsőtéri kábelköteget...
Szerdán ezt is szakemberre bízom:)
Most egy kicsit hibriden mászkálok:)

Igen...

mármint nem a generátorhoz, hanem egy vastagabb, erősebb áramú kábelhoz

az RCA nem a biztosíték tábla oldalán, hanem a jobb oldalon halad. Ha az erősítő táp kábele van közel a generátorhoz, az is zavarhatja?

A dobbetét felett van a táp kábeled???
Minek kellett megfúrni a tűzfalat?
Van gyári hely, ahol be lehet azt vinni...
Amúgy nem az a lényeg,hogy közel van-e a generátorhoz, hanem az RCA kábelhez van közel...

Ja-ja:)