Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mér, olyan van egyáltalán? Nem átbuherált az Sudből?

A blokk közepén lévővel tisztában vagyok. Ez a mérő, ugye? A másik hol van?

Pedig a csíkban is volt, duplakarbis kivitelben, igaz csak 92-ben befejeződött a gyártása.

A 2. szériás Sudnál, és ennel +felelően a 2. szériás Alfasud Sprintnél.

Viszont 33-as 1.2-es. A 15 év alatt ha 2X láttam, olyan ritka.

Így van ahogy mondod pb_. Sudnál volt 1286 ccm.

Lehet Sud motor listán láttam ezt akkor. Onnét rémlett.

33-ban nem volt 1286 ccm-es motor. A 1286-os motorkat 77-ig gyártották, 78-tól már a 1351-esek készültek.

Ja igen az 1.4 IE-ket külföldi piacokra szánták, többek közt Németországba, ahol valamiért jobban kedvelték az 1.4-es +nevezést, mint az 1.3-at. Emlékeim szerint abban az időszakban kezdett Lterjedni az 1.4-ezés, talán ezért.

Az 1.3/1.4 1aránt 1351 ccm. Amiról 1értelműen L lehet dönteni, hogy 1.3, az a duplakarbis keverékképző-rendszerrel szerelt 1351 ccm-es motor volt. Amikor a 1351 ccm-nél is áttértek a befecskendezős keverékképző-rendszerre 91-ben. akkor először Bosch(hogy melyik Boschra fogalmam sincs) típusút használtak. Volt belőle elvileg katos, és kat nélküli is, de ezek +nevezése még mind 1.3 IE/ 1.3 IE cat volt. 92-től viszont a Weber IAW rendszert kapta + a motor, amelyik katot is kapott az 1.4 IE néven futott, amelyik nem az 1.3 IE-ként. Ez áll a 145/6-ra is. Míg az átmeneti időszak az elég homályos, hogy kit, hogy hívtak, a forrásik sem tudnak 1értelműen nyilatkozni.

A köbjük igen. Csak ha jól tudom a KAT-os kivitelt nevezték 1.4-nek, a KAT nélkülit meg 1.3-nak. Ez valami marketing meg adó fogás volt az olaszok részéről export szinten Europába. A régi 90-előtti 33-asban kezdetekkor volt 1296 ccm-es. Aztán jött az 1351 ccm-es később. A csíknál csak 1351ccm-es volt.

De pb ezt jobban udja :)

Az kéne, amelyik a mérőműszernek(!) szolgáltatja a jelet, nem a kontroll lámpájé.

Egyáltalán mit ez a hülyeség, hogy 1,3, 1,4, mikor centire ugyanaz a köbjük?

Na, találtam egy gombát. De annyira el voltam foglalva a gyereknek a szelepkupa gyártásával, hogy elfelejtettem lefényképezni. Most Neked igazából melyik is kéne??

Sziasztok! :)

Jól mondod, ilyenek sajnos.

A duplakarbisnál a szinkront nem 1xű beállítani, főleg 1 olyan szerelőnek, aki még nem foglalkozott ilyennel, és mellesleg qrvára nem is érdekli az egész dolog, számára a lényeg, hogy minél előbb fizessenek, és tolják már L onnan azt a szarolaszt a picsába.
Amúgy a te verdád echte 1.3-as.

Sajnos az első két zöldkártyám én is ilyen "szakszervízben" csináltattam. Be is lett állítva "rendesen". Hm nagyon kormol, elveszünk az üzemanyagból. Most nem kormol, de nem megy. Most jár, de magas a CH. Huhh, mi is volt az eredeti állás?:)
Nevetséges.

:)))

Én?)))
Jah, te is szakszervizbe szoktad hordani, boTS.))))

Áh, olyan rosszindulatú vagy...:)))

Gondolom jól beállították fülre a gyújtást, szemre a szinkront, aztán, áh jó lesz ez így, úgyis szarolasz, + mi a fasznak hozza ez ide, de nem baj büntetésből, majd jól lenyúljuk.

Nem is hagyom ha lesz rá pénzem. Most meg bevásáltam alkatrészből rendesen. Én komolyan még jósolok Neki egy 8 évet nálam ha nem törik össze.

Nem kell hagyni, hogy teljesen kirohadjon.))

Úgy levette a gyújtást előt útót, hogy kijöjjön a CO érték, hogy vánszorgott, mint egy lomha 40 lovas dizel. Kivittem szerelőmhöz, mondtam Neki adj neki gyújtást meg levegőt me fölrúgok valakit. Az a barom is azt mondta ha száguldozni akarok, vegyek Ferrarit.
Ezek a fasza szerelők. É még most is közel a 30-hoz, egy ügyes elismert autószelő mellett dolgoznék 1-2 évet, fix, hogy ügyesebb lennék ezeknél a "zseniknél".

Hát papíron 3,4 ló eltérés beméréskor a gyárihoz képest, hát sztem se érezni annyira menet közben.

A fickó azt mondta kb 115 ló körül mértek Nekem. Meglepődtek, megnézték 2x is. Régi szaki felénk a fickó azért is adtam a kezébe javítani. Sokba került de lekopogjam, nincs vele baj. A venti meg tavasszal Egomba nem kapcsolt be.! Előfordul bexart valami érintkező, mittom én!!! A belülről kapcsolható venti kapcsom az nem szarik be soha :DDD
Azt tudom ha kirohadna végleg a kasztni alólam a mocit viszem magammal a másikba, az fix.

Nem rossz, biztos tudott a mester.)))

Ok.) Csak azt döntsd L, hogyan lépsz tovább.)

HA Ledönthető a 106 hátsó ülése akkor talán befér oda is.

A 33-asnál az 1.7 IE cat, gyárilag csak 102 lovas. Sztem ekkora szórása nincs gyárilag a motoroknak, de lehet, hogy tévedek. Vagyis 3-4 ló +, - nem olyan sok, talán 1 nagyon kicsit lehet érezni.

Volt olyan Neves szervíz Kanizsán, hogy a 1.2-esem úgy el állította zöldkártyán, hogy nem pörgött a motor 4000 fölé. Aszontam felrobbanok. 4000-ig is úgy pörgött fel, mint egy hikomat autó.

Szétszedjük, megvizsgálja a szakember, azt meglátjuk platón végzi -e. Mer a 106-osba aligha férne el :) Csak majd figyelek hova szórjuk az alkatrészeket közben.

Hála égnek ez nem szervízben volt. Egy autószerelő műhelybe volt komoly berendezés. Kanizsa külvárosában. Oda vitték beméretni.
Szervízben szétforgatta a motorom, zöldkártyakor a baromja. 10 perc múlva megadta magát tavaj.

Akkor csak a motort hozd fel.)))

Ez a moci gyárilag KAT-os.
Egyik szaklabban szoktak teszteket készíteni. Volt olyan model ami alatta volt volt amelyik gyári fölött volt 3-4 %-al.

Nálam, az a bizonyíték amit látok, vagy olyan mber mondja, akit már igen jól ismerek.) Az én autóm is +fordult már híres-neves szervizekben, az eredmény pedig az lett, hogy amihez hozzányúltak, minden L lett baxva. Nem győztem kijavítani a gányt, és fusert.(((

Azért a gyári érték fölött ritkán teljesítenek a motorok.)

Annyira lett összerakva, hogy veszprémig kibírja. Valami ragasztóval. Cserekor alig akarta elengedni, de végül megadta magát. :) Aztán elkezdtük próbálgatni. Mivel nem nem ment a kettes, mértünk egy kompressziót, innentől már ismert a sztori.

Nem szétszedésre gondoltam.)

Most kérdeztem Betonlábot Kapson. Azt mondta mikor vette ezt a mocit ami nálam van 1.7 állítólag 110k km volt benne. Betonláb tett bele, kb 10k-t. Én eddig 15k-t. Szóval olyan 135-140k között van benne. A bizonyíték, hogy Szamosiék rakták bele és szétkapva Ők is akkor Betonlábnál olyan 110-120 k km saccoltak az alkatrészek állapotáról, moci beméréskor.

Nem tom mér bántyátok szegényt. Korrekt hirdetés.
Van kép, így bejön a vadászban, igaz hogy szart sem ér. Még csak 86 ezret futott.
Toponár jó hely lehet akárhol van is :) És ha egy autónak lejár a vizsgája, akkor el kell bontani, csak rontya ott a levegőt. Könyörögni azt mondjuk nem muszáj :) Fotózni viszont nem ártana. Vajon ezek mivel készültek?:) Mer egy parasztmobil ennél többet tud.

Na tavasszal miko főttegelyt helyre tették. Nekem is tutkón rakták össze. Fickó kimérette hengereket is akkó már. Azt mondta, hogy baxa meg meglepődött, hogy mennyire bika számokat látott. Aszongya.: a gyári 105 ló fölött bőven teljesített, nem akarták elhinni.

Jujj ne is mond. Köptem" én is erre mutkó egyet éjszaka, néztem.

Persze szétkapva látni mi merre.

Ez így van. Viszont azért írtam, hogy ha sikerül meglelnem a címet aki legyártott nekünk dugót és 50-60-ból az kijön akkor érdemes megvenni. Ha nem is gyári, de új. Az a moci még most is pörög, Tomme-nál. 5 év használaton kívülség pedig. előtte 40-45 km km volt benne újítás után gond nélkül.

Nem. :)))

Mostanában a meló egy kicsit zűrös, és ennek csak tiszta fejjel szabad nekiállni. :))))

Na meg idáig a garázst csináltam. :))))

Még satupadot is kell fabrikálnom. :))))

Ha oda jutunk kereslek. Picit még bízom a dugócsere mentes felújításban.

No hazajött Faterom. Megkérdeztem. Nekünk rendelésre gyártottak le dugókat annó akkor. Homok öntésűt. Sztem az most is olyan 50-60kból kijön. És az azért már nem zsákba macska. Megtudakolom a pontos címet, ha gondolod, mert azt az akkori gépmunkát végző Fickó intézte.

Mármint újabb szétszedés után?:)

Lkezdted már a mumkát rajta?))))

Csak annyira kell összerakni, hogy Pestig kibírja.))