Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A generátor felfogató lemezei közvetlenül a blokk szélén vannak. A meghajtó szíja meg a szíjtárcsán legbelül, legközelebb van. Így az erőkar kicsi hiába nagy maga a feszítő erő. A szervokonzol csavarjai a blokkon jóval hátrébb vannak (ott tudták megoldani) és a hajtószíj is távolabb a következő szíjtárcsán van. Az erőkar itt sokkal nagyobb, így a hajlító igénybevétel is. A leghosszabb erőkar a klímakompresszornál van. Nézd meg ott már 4 nagy csavar tartja a bakját és a kompresszort is hosszú átmenő csavarok fogják a bakhoz.

nincs vmi ötleted a 3. csavarra? ha az első kettőt jó mélyen befúrom és hosszú acél csaavarral fölrakom? a generátort is olyan kis lemezek fogják, mégis bírja...vagy a szervónál nagyobb a terhelés? sima fúró furja a blokkot?

Hali! Nyugodtan festheted hammerite-al a féknyerget és a dobokat is. Nekem is azzal van és bírja, de mások is evvel csinálták, szintén semmi baja. A szívócsonkot is festheted sima festékkel, nem lesz gond. Gondolj bele ha erős nyári napsütésen hagyod a kocsit a kaszni durván fel tud melegedni, a festésnek nem lesz baja mégsem... Z.

mindenképpen lesz bemutató, ha jó lesz....:-))))

igen, lehet, nem lesz túl kímélve.... meglátom, mennyire tart a két első..... a blokk az az, amit bb18-tól vettem a 8V...

a féket nem tudom.... a pókot sima matt feketével fújtam, semmi baja, szerintem oda bármi jó... a hammerite-t csak a motoron próbáltam, az nem tom milyen meleg, de ott hibátlanul tart...

Szevasztok!
Ismét benéztem ide.Örülök,hogy jól elvagytok.Ide tényleg érdemes bekukkolni,Egyébként a csavarokból tényleg nem véletlen van három./Szerinem is!/ A továbbiakban jó szorakozást,na és jó munkát!
Ja és még valami.

Robesz: És ez a hammerite hőálló is valamennyire? nem fog lefolyni? Én féknyerget és fékdobot akarom lefesteni pirosra,mivel fessem? Meg a pókot is leakarom ezüstre,arra azért kell a hőálló nem?

Hú én már elkeveredtem. Én azt hittem, hogy a piros blokköntvény kerül rá. Ez most akkor milyen blokköntvény? Honnan van? Egyáltalán nem osztom a véleményeteket. A hátsó csavar az bizony keményen támaszt. Mivel a két első csavarkötés síkjától az ékszíj síkja eléggé távol esik (több cm), az erőkar így elég nagy, a feszító erő is jelentős, szerintem rendesen deformálódik a szervobak és mivel a szíjhajtás eléggé dinamikus terhelés a kifáradás majd a törés veszélye fennáll. Én biztosan keresnék valamilyen megoldást a szervobak hátsó rögzítésére is. Arról nem beszélve, hogy gondolom nem hímestojás üzemben lesz használva ez a motor.....-)

Igy van. Előre fúrjál két lyukat , bele a méretes menetet és oda fel lehet fogatni a konzolt. A lényeg, hogy most kiderült. Milyen szar lett volna, amikor már be van építve a cucc, raknád fel a szervot és hoppá :) Most már egyre kiváncsi leszek az összerakott verdára. Szeretnénk majd bemutatót ! :)

köszi

Igen, ez nem egy rossz ötlet és meghült bennem a vér.....végig néztem az összes képemet, hogy a hely meg van e neki..... szerencsére meg van, csak menet nincs, viszont a 3. hely nincs meg, amelyik hátul van, de megfogja azt 2 csavarral is.....

Viszont ha már szóba hoztam. Ha akarsz szervót a gépbe ( márpedig gondolom volt eredetileg ), akkor nem árt menetet fúrni még most, amíg kint vant a motor.

Talán 89-es

Ahogy elnézem a blokk maga egy régi, '90 ellőtti blokk. Nincs meg rajta a szervoszivattyú felfogatási helye :)

Köszi a magyarázatot, mindent lementettem és a leírtak szerint fogok eljárni...:-))))

mindenképpen úgy akarom, hogy nyugodtan szerelhető legyen

természetes, hogy letisztítottam, drótkoronggal, csiszoló papírral, benzinnel lemostam, leragasztottam, amit nem akartam, hogy festékes legyen és hammerite-vel lefestettem..... amúgy ezt tudom ajánlani másnak is....nagyon tartós és könnyű vele bánni....tök olyan, mintha fújva lenne....amúgy alig látszik pár cm2 belőle.... Az a baj, ha szerelés előtt festem, akkor még összerakásnál minden csupa olaj lesz, főleg a motor teteje, mivel azon fekszik és mikor a csapágyakat olajozod (jó bőven) akkor a motor elején és hátulján is folyik ki az olaj.... Összerakás után viszont csak arra kell vigyázni, hogy jól leragassz mindent.... a hengerfejet nem fogom festeni, mert akkor egy gyertyacserénél is nagyon kell vigyázni, nehogy odaüssem, mert akkor csúnya lesz.... e levegő beömlő pók az mindenképpen lesz... a folytószelepház nem biztos....

Mivel festetted, ecsettel, vagy fújtad, és milyen festékkel? Letisztítottad az öntvényt előtte? Az anyagot elflejtettem átküldeni, holnap remélhetőleg nem fogom elfeljteni, és küldöm.

ettől csak szebb lesz.... csak nem tom milyen színű....

Látom, mindenki izgul.... ezért megutatom, hogy milyen volt legutóbb, amit összerakva festettem....nem hiszem, hogy bármi kifogás lehetne ellene:

Nagy kérdés volt, hogy fessek e minden alaktrészt külün-külön.... most úgy döntöttem, hogy nem festek mindent, mert nem biztos, hogy 1-2 hónap múlva nem találok ki vmit és így nyugodtan tudom szerelgetni, nem kell félteni a festést.....viszont ez még nem végleges forma, a motortömb festve lesz, csak nem akartam, hogy a belsejébe véletlenül is festék kerüljön, így összerakás után (tehát ez után) lesz még csak festve....még nem tudom, milyen színű lesz, de biztosan nem így rakom bele.... a 8V-t is egyben festettem és nem látszik semmi belőle, hibátlan lett... szerinted milyen színű legyen? gondoltam, hogy lehetne kicsit rallys kinézetű, színes motortér, mivel a külseje teljesen szolíd, sötét, a motortér lehetne dúrva....

Akad.

van valakinek Ricambi CD-je? nemtom hogy vannak ezek, gondolom minden típus benne van, vagy nemtom, de értelemszerűen nekem 33-ashoz kéne:)

jó, mind1, biztos csak üldözési mániám van.... pb, jahh, utólag már mind1, emiatt kétlem hogy szétkapná, amikor végre egyben van:)

Ahhoz +int szét kéne szedni, akkor kellett volna míg csupasz volt a blokk.

Ha bafftatnálak, akor a főnököd lennék. Csak viccoltam. Na. :)

nemtom mé kell basztatni, mert nagyobb fékeket szeretnék :(

Egy jó kis féknagyobbítást nem szeretnél? :)))) Rosszul beállított szelepek mennyire növelhetik az olajfogyasztást? Karbi külső oldalára honnan a viharból kerülhet olajsár?

jaja, én is néztem és nem illett oda az a rozsdás blokk, tessék lefújni, fújatni, én is le akarom!

Aha. Akkor nagy valószínűséggel a műszer is cs, legalábbis a belseje.

robesz ez nagyon szép és nem akarok ünnepronto lenni, de a blokkot miért nem festetted le ha már ujjáépited?

feltöltös motoroknál ahol csucsig tuningolják, elöfordul, hogy leszakad a hengerfej. láttam már ilyet

Az ML 4.1-nél gyújtótrafóról 12v jön le ez teljesen világos ez megy a ford. mérőre. De a 146-nál a vezérlőszámítógépből egy külön szál a fordulatszámmérőre. Mivel a műszeregységet nem szeretné cserélni az a kérdés, hogy a 146-on ezen a vezetéken milyen feszültség szaladgál. Itt korántsem biztos hogy a 12V megfeleő lesz neki.

Nincs.) De Robesz épp azt mondta, hogy minden cuccot átépít, akkor pedig 33 a téma.)

Neked van 146-od?:-)))

Az utóbbi időben volt szerencsém több mérést is elvégezni, többek között a trafó környékén is. ( + lamda, + injektor, + ilyen hülyeségek)

Te ezt honnan tudod?:-)

12V

Látod Robesz kolléga ezért teszek én fel M2.10.3 befecskendezést. - Nincs gyújtáselosztó. Eggyel kevesebb a nagyfesz kábel. - Végre rendes szekvenciális a befecskendezés. - Precízebb Whitstone-hidas a légmennyiség mérése. A fordulatszám jelet egyszerűen meg kell mérni a km óra barna-fehér szálján pld. szkóppal és látszik, hogy mekkora a feszültség. Vagy 5v vagy 12V. Ha 5 akkor marad a 33 óra beépítése a 146 óraházba. A lendkeréken a csak 1 db jelölés van az indukciós jeladó számára tehát egy főtengely fordulat alatt csak 1 jelet produkál. A transzformátor primér tekercsére viszont egy főtengely fordulat alatt 4 db jelet (illetve jelszakadást) kell küldeni ráadásul a szükséges előgyújtás függvényében változó időpontokban. Nyugodtan állithatjuk tehát hogy a lendkerék jeladó és a gyújtótrafó primér jele között nem jelformálásról hanem teljesen eltérő jelekről beszélhetünk.

Na akkor részletesebben a szíjak felrakása: - Először is a főtengelyt mindig a normál forgási irányba forgatjuk ugyebár. - Felrakod a feszítőgörgőket és max felhúzott rugóval rögzíted. - Beállítod a tengelyeket I-II helyzetbe. - Beállítod a főtengelyt a lendkerét T jelére. - Felteszed a Bal vezérműszíjat. - Meglazítod a bal feszítő csavarját hogy a feszítő ráfeküdjön a szíjra. - Felteszed a jobb vezérműszíjat. - Meglazítod a jobb feszítő csavarját hogy a feszítő ráfeküdjön a szíjra. - Fordítsd át a főtengelyt 4-5 teljes fordulattal, hogy a szíjfeszítés kiegyenlítődjön. - Ellenőrizd ismét a I-II és a T jelek együttállását. - Fordítsd el a főtengelyt 90 fokkal, hogy a lendkerék "o" jele legyen a mutatónál és a jobb v.tengelyek háromszög jelei összemutassanak. - Húzd meg a jobb feszítő csavarját kb 30-35 newtonnal. - Fordítsd el a főtengelyt egy teljes fordulattal (360 fokkal), hogy a lendkerék "o" jele legyen a mutatónál és a bal v.tengelyek háromszög jelei összemutassanak. - Húzd meg a bal feszítő csavarját kb 30-35 newtonnal. - Fordítsd át a főtengelyt 4-5 teljes fordulattal és ellenőrizd ismét a I-II és a T jelek együttállását. Aki nem így csinálja az nem alapos ember. Márpedig itt elkél az alaposság.

ML4.1 estében. Ez lemaradt.

A fordszámmérő párhuzamosan van rákötve a trafóra, és az is biztos, hogy 12V-ot kap. Hogy a lendkerék általi jelet, azt nem tudom, át kellene gondolni.

Holnap átküldöm.

Szevasztok! Jó figyuzni ezt a kis párbeszt. Vezérlés->13918-ra Egyébként alendkerék jeladoja generálja a jelet kompinak az átformálja és küldi a trafonak.

most sajnos mennem kell, pedig szívesen beszélgetnék még, de 10-től gyorsulás.... Jó éjszkát!

a végeredmény nagyjából világos, de még mindíg nem tom, miért vannak a 3szögek.... GT írta, hogy biztosnági állás, de nem tom, az mi..:-)))

email: robesz7@freemail.hu

húúú..az nagyon jó lenne

A vezérlés beállításáról kell a leírás(magyar)?