Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hát, én nem tudom...
Valahogy mindig féltem ezektől a motortuningoktól. Valamiért biztos megvan az oka, hogy miért úgy rakták össze a mérnökök a gyárban ahogy... :-)
Éppen ezért marad a moci gyári a kocsimban, nem kell se chip se doboz, se semmi, még ha olyan vonzóan hat is az az elérhető 220 paripa. Jó az úgy, ahogy van, én hosszú távra tervezek. :-)

Mert az több macerával jár! :-( :-))

Akkor miért nem egy 2,5-ös mocit újítottál bele? :-)

Nem akarom, csak kellene egy kis plussz paci! :-)))

Sziasztok! Keresek 145 1,9 TD tulajokat! Lenne pár kérdésem feléjük! :)

THX

mos lett kész az autó,ne b...L:-)

És valószinűleg a tiszta Oxigén az oxidációt is alaposan felgyorsítaná...

Szerintem az a gond vele, hogy túl agresszív, nagyon könnyen reakcióba lép mindenféle szénhidrogénnel, legyen az akár benzin, akár motorolaj. Valószínű, hogy a kompresszió legelején, vagy még a szívás alatt begyulladna. Például egy oxigén reduktorhoz olajos kézzel nem szabad nyúlni. A nitró viszont csak hőre bomlik el, az oxigén csak az égés során szabadul fel.

Nem semmi! :-DD

Mi körbeálltuk a gyereket és úgy röhögtünk rajta.

GYorsan kell menni, oszt hűt a menetszél..., :-DDD

Zsír! ;-D Azé megnéztem volna a pofa képét,amikor repkedtek az alkatrészek...;-DDD

Ja...és kihagytad a Nitrogén hűtőhatását...biztos megvan az oka,hogy miért nem a tiszta Oxigént használnak...

A haver- mint Nitrosystem forgalmazó - eladott egy készletet egy Vtec-Vti-hez. A gyerek visszajött pár nap múlva tréleren a kocsival. kiverte a balhét, hogy ez garanciális és a haver tegyen bele másik motort. Kiderűlt, hogy a kocsi iszonyatosat ment kb. 6 másodpercig, utána meghalt. Kiderűlt, hogy nem tette be a szűkítőt, ami a teljestíményt szabályozta volna. Itt +35LE-t. A motor megkapta a 6mm2-es nitrocsövet és a 6mm2-es extra benzincsövet. Direktbe. Kiszámoltuk, minimum kb. 600 LE-t kapott a széria motor pluszba.

Ez igaz, viszont drágább is! :-( :-))

Na ja....csak kell még hozzá úgy nyolc-tíz készlet dugattyú...az átégettek helyett...;-DD

Kihagytad a hengerenkénti NOS-t.
Mivel a képlete N2O, tehát csak a harmada oxigén. Egy 2.0-s szívó 50 LE-t kaphat még palackon keresztűl.
Nade!!!
A NOS palackot kicseréled egy Linde O2 palackra, akkor az 50LE-s fúvókából 150 lovat kapsz, mert tiszta oxigént kap a motor...

Hááááát...jó lenne. De ha tényleg jön ez a buzi luxusadó 165LE felett,akkor felejtős...
De azért egy 3.2 V6-is jó lenne....;-D olyan 280-300LE-vel.....1250kg-al...;-D

Vagy plussz ezek mellé még egy chip-et? :-)

Zsírkutya! ;-DDDDD

Esetleg egy jó V6 ;)

GTVilinek:


Egy Argenta 2.0 motorral kezdenek. Egy száraz-karteres 230 LE/9500 rpm-es gépállat lesz belőle.

Keress rá a jotubon: Lada Lotus
Ez is ebből a könyvből készűlt...

A GTV-t sajnos totál lezúztam....:-(
De egyszer úgyis veszek egy másikat! ;-DDD
Amúgy valszeg egy GTV lesz az alany...most hogy ezt szétbontottam,elég sok lehetőséget "találtam" benne...úgy nézem,hogy kb 80-100kg-ot tudnék könnyíteni rajta...anélkül,hogy ez a komfort,a használhatóság vagy a biztonság rovására menne...ezzel párhuzamosan izmosodna a moci.....TS-nél kb 180----JTS-nél kb 190LE-ig.....

Spidert vagy a 145-öt? Az utóbbit jól ki lehetne csontozni, meg egy jó tuninggal 180 Le felhúzni sperr előre és hajrá :D

Ott áll az én autóm Marklaré mellett :D, remélem már nem sokáig

Hát nem mostanában! :-(

Én ezt egyszer úgyis megjátszom...ha addig élek is...;-D Lepaszzolom a mocit Havassy-éknak osztán csak reszeljenek! ;-D Ha tényleg bevezetik ezt a 165Le-s korlátozás-buziságot,akkor vmit muszáj csinálni...;-DDDD

Meg kell venni a V6-ot Marklartól! Occsóé'! :-PP

Nem kellene szét- meg összerakni mindig, mert van egy plussz hengerfejem! Ezt csinálnám meg és ha kész, akkor jöhetne a csere! A prtoláson, a síkoláson, a sport vezérműtengelyeken és a nagyobb oktánszámú benyánál egyenlőre nem akarnék többet! Ja és a szívocsonk polírozásánál! Ha ezeket megcsináltatnám valamelyest érezhető lenne egy kicsit a teljesítmény növekedés! Már úgy értem, hogy jobban szedné a kicsike a tappancsait? :-))

Mikor jössz legközelebb az "occsó áruk boltjába" ?

Hát ezt a szépen fokozatosan egy motorépítésnél szerintem el kell felejteni.Minek 2* 3* szétszedni, munkadíjat tömítést stb fizetni.Gyüjtögess, és egyszerre csináld az egészet, ahogy GTVili is írta, ha már portolsz, síkolsz, akkor már adj neki benyát, ha már benya van forogjon többet, nyisson nagyobbat, de ehhez már elektronika is kell, és ha mindezt minőségi cuccokkal akarod megoldani máris beleszaladtál alsóhangon munkadíjat nem számítva 5-600e fityingbe.Megéri?

Azt nagyon megköszönném! :-)
El is küldöd nekem? :-)))

Ha kell, akkor másolok neked egy CD-t:
Guy Croft: Modifying and tuning Fiat/Lancia Twin Cam Engines

Ez egy igen jó könyv, ami nem csak Fiat/Lanciához jó.

(Ha ezt száötvenötösösösösös sörös elolvasná, még jobban elkapná a gépszíj. Lehet, hogy bedarálná... :-))) )

A havernak az OFF honda Integrájához 250-ért csinálták meg a HF-et. Igaz, az NHRA által megengedett maximális módosítás volt.

Na azért ennyire nem szeretnék belemerülni! :-)))))

Mit jelent az a "nagyot módosítani"?
Igazából nem egyszerre szeretném megcsináltatni, hanem szép lassan, lépésenként vagy ahogy a pénztárca engedi! :-)))

Jah, most egy tarcsi hengerfejről beszélek! :-)

Én úgy vagyok vele...ha megy a ház...menjen a kerítés is.....;-DDDD
Szerintem tuningolni csak kompletten érdemes...alaptól a kúpcserépig...főtengely kiegyensúlyozása-lendkerék könnyítése-hengerfej portolása-vezérműtengely-fokolótárcsa-injektorok-az elektronika cseréje vagy módosítása-kipufogó.......ez egy 2.0 TS esetében valós 25-35LE-t jelent.....minimum...

Ha nem szeretnél nagyot módosítani, akkor ez a hf projekt felejtős.
Az ár tulajdonképpen egy hf felújítás + tuning gépműhelytől is függ, de 100e alatt nem úszod meg..

Mi van, az Ovi zsarut nézted a hétvégén? :-DDDDD

Okés, köszi! Megkeresem akkor a témával! :-)

A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.
Elég okosság?
Szívem szerint én egy V6 TB blokkot tennék a kocsimba, de a mai magyar valóságban (alkatrész+munkadíj x 2) a hivatalossá tétele. :S

Mondtam...Kizzo...ő egy komplett tuningon van túl....a nagyrészét saját maga csinálta...segítséggel. Ő nagyon benne van...

A dugattyúkhoz nem akarok nyúlni, csak a hengerfejet "piszkálnám" meg egy picit! :-)
A szívócsonk polírt is tervbe vettem már! ;-))

Jó lenne, ha ismernék valakit, aki nagyon benne van a témában és elmondaná, hogy mit érdemes és hogyan! Meg persze az árak sem mellékesek! :-))

Polir+könnyített dugattjuk?...de mondjuk ekkora projektnél már sportvezérműtengely is beugorhat.. Hát én pislogtam mikor 156 hoz meglestem az árát kiváncsiságból.. :-)

Reméltem, hogy írsz valami okosságot! :-DDD

Az a baj a hengerfejjel....hogy "apróságot" nem lehet,és nem is érdemes csinálni rajta....A gyári tengelyhez bőven elég az áteresztőképessége...a sporttengelyhez meg már lehet hogy kevés....ha meg már leveszed azért hogy lesíkolják akkor már érdemes mást is megcsinálni rajta. A síkolással önmagában nem sokra mész....

Elviszed egy ifjú tuningoshoz, Ő megcsippeli (minimum +100 ló, direktszűrővel 150, ha hangos kipuffot is tesz rá(kifúrja a dobot 3-as fúróval pár helyen)akkor +200 ló, a NO FERA stb. matricák darabja +5 lóerő). Aztán veszel egy bontott blokkot, befoltozod azt a lyukat a motorháztetőn/tűzfalon, amit a felrobbanó motor ütött, és használod alap motorral. :DDDDD
Komolyságot félretéve, majd a hozzáértők megmondják, én csak műkedvelő laikus vagyok. :)

Te így csinálod? :-DD

Aham... olyan hű, de nagy átalakítást nem szeretnék, csak apróbb módosításokat! Köszi a felhomályosítást! :-))))