Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szombaton mondtam is Lacinak, hogy nincs is hideg, majd ha hó lesz, az lesz az igazi. Nos és tessék. Elő a szánkókat és az érdi lejtős utcákon tessék használni, amíg nem lesz késő!

vagy csak a technikára voltak kíváncsiak:D

Így jobb... :)

Neked is kéne ilyen promóvideót csinálni, mint középeurópa legnagyobb 155 bontója... :D

VW vagy BMW fanok, biztos bosszúból pusztították el szegény 156-ost. :)

LONGMAN!!!!!
én a helyedben megcsinálnám azt az Alfát!
márcsak ezért is!!! :-))

Én meg Győr alatt építek kültéri állomást:
reggel havazott függőlegesen, utána meg vízszintesen. :-(

Ráadásul a szállásra nemet valaki baro autó megütötte a bal visszapillantómat.
Kiesett belőle a tükör, elrepedt a burkolat.
VW-t vezettem... :-((

OFF

érdekes kis riportfilm egy autótolvajjal ...

érdekes sztori ..

ON

:-)

Nálunk meg sütött a nap:DDD

Itt plusz 11 fok van.:)

Itt meg esett, azt el is olvadt. Érden meg totál tél van...:))

Jóreggelt vagy mi...

Reggel olyan klassz állapotban volt a hármas út, hogy dombon felfele még harmadikban is kipörgött a kerék néha... erős verda ez... :)

Szó szerit! ... ahogy mondod!!! :-)

Ez tulajdonképpen egy olyan könyv, ami a művészetről szól. Tele képekkel műalkotásokról.
B)

Mi a TS-hez valónak a címe? :O

Grat hozzá!
Nekem ilyen van csak TS-hez. :-D
Meg van ez is:

Igaz, hogy CD-n.

Rendben:)

A nyáron én is megvettem, nem volt olcsó, nagyon jó könyv!:))

tákolásnak nem nevezném,de mondjuk versenyre nekem is be volt rakva anno a 4bar-os szabályzó,ami érezhetően segített a kis 1.4-en :D :D injector tipus szerint ki lehet számolni mennyivel tud több anyagot benyomni,azért érzékelhető a dolog

Nyilván az injectornak sem tesz jót,de nem is ez a lényeg :D

Úgy gondolom, hogy az egész nyomásnövelés csak amolyan tákolás :) Mármint úgy értem, hogy ha a nyomásszabályozó által tartott nyomás elég az injektorok gyári nyomásértékéhez, akkor minek növelni? (nyilván ahogy írtátok egy kicsivel több üzemanyag így bejuttatható, de gondolom nem sokkal).
No meg gondolom az injektornak se tesz jót, ha a gyárinál nagyobb nyomáson dolgozik?

nem igazán,de pumpa függő a dolog

na, erre voltam kíváncsi én is az előző kérdésemben..

van egyébként értelme szivattyú csere nélküli nyomásnövelésnek?

a tiéd 5.5bar-nál 210l/h-t tud,most hirtelen a tábláját nem találom

Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a pumpa terhelése, nyilván hogy kevesebb benzin folyik át.

nem is kell tudni... minek?:) épített autónál van jelentősége,ott meg valóban meg van a táblázata az alapján lehet matekozni

Nosza lássuk csak:
- Adott egy szivattyú aminek a szállítási teljesítménye 3 baron 250 l/h!
Ez azt jelenti, hogy ennek a szivattyúnak minimum ennyit kell szállítania az adott nyomáson! Ha csökkentem a nyomást - akkor a szivattyúnak csökken az ellenállás ezért több üzemanyagot tud szállítani. ... és fordítva: Ha növelem a nyomást. Megnövelem a szivattyúra ható ellenállást ezért csökken a szállított mennyiség!
Ezt egy táblázatban szépen lehet szemléltetni.

(Csak megjegyzem: Ezt én több mint 20 éve tanultam anno a BOSCH-nal. Pontos adatokra fejből már nem emlékszem. De soha nem is követelték meg!!! Azt mondták az adatokat NEM kell tudni! - Arra ott vannak a táblázatok! - .... NEM SZABAD tudni!!! ... Ideje előszednem a jegyzeteket! :-) )

minél nagyobb nyomással működik a rendszer annál kisebb a szállított mennyiség! - ez miért van így? ezt nem is tudtam..

semmi csak arra írtam hogy meg van adva az injectornak is és az AC-nek is a névleges szállítási mennyisége egy bizonyos nyomáson,ez a gyári adat,ettől a pumpa és az injector is tud többet bizonyos tényező(k) változtatásával.

Tud-e?! ... Igen! .... ha nem is teljesen újat, de akkor is!

Igen! .... a szóban forgó mérési adatot én szemléletesen írtam! Te említetted is hogy 3 baron 255l/h. Nem néztem táblázatban, csak általánosságban. Az összefüggés: csak arra akartam utalni, hogy minél nagyobb nyomással működik a rendszer annál kisebb a szállított mennyiség! ... de a gyári rendszerek is úgy vannak méretezve, hogy a motor maximális teljesítményéhez tartozó üzemanyag mennyiség 1,5-2 szeresét szállítsa a szivattyú!

(255l/h és 550 ccm/? között ...mi az összefüggés ?)

Hát Szegedről nem is távolság..
Nézd, biztosan megkeresnélek ha nem boldogulok vele, csak mivel nem tervezek - jelen pillanatban legalábbis - már hosszú távra a kocsival, inkább elkótyavetyélem, így nem érné meg ilyen üzemanyagárak mellett letrélerezni, otthagyni, hazautazni, aztán vissza, ráadásul egy olyan kaliberű szakembernél mint Te, úgyis jönne még hogy csináljuk meg azt, meg ezt, stb, stb.
Úgyhogy részben elfogadom amit mondasz, de az én helyzetemben nem alternatíva sajnos..

Asszem kifejezetten TS-hez nem írt könyvet, csak a DOHC Engines-ben van pár fejezet erről. Fellelhető PDFben...

Tud neked újat mondani? :)

Aki nagyon akarja az megtalál! (Nem titkos a címem!) ... egyébként meg Szegedről is hoztak már Alfát. ... meg Sárospatakról is. :-) Ja és van egy két Olasz cimborám akik nem röstellnek eljönni egy-egy nagyobb szervizre! (... meg egy kis borozgatásra!) :)

" pl.: 255l/h azt jelenti, hogy a szivattyú fojtás nélkül 255 liter üzemanyagot szállít óránként! Ez 3 baros nyomáron 45-50 liter/óra"

ez tévedés,ezek a pumpák 3bar-os nyomáson szállítanak 255l-t,ez ugyanaz mint az injectoroknál ott is meg van adva,hogy xbar nyomáson y ccm üzemanyagot fecskendez be,például az enyémnél 3bar on 550ccm-t

Melyik gumicső volt eldugulva? A levegőnyomás szabályozó cső, vagy az üzemanyagnyomás szabályzó vákuumcső?

Eeeez igen :) Ilyet én is kaphatnék 8V TS-eset :))) Grat hozzá!

Akkor hadd dicsekedjek egy kicsit nektek! (... csak azért mert!)
Na mit kaptam szülinapomra?!!!

Pedig de jó lenne.. :)

:-)) ... Ott még nem tartok! ... erre azt szoktam mondani: "Tedd a kezed a TV-re!!!" :-)

jaaa, hogy indirekt módon.. persze így érthető.. :)

Kár hogy olyan messze vagy, szívesen rádbíznám az enyémet is ezzel a túldúsítással kapcsolatban. Kár hogy a táv-autódiagnosztika/szerelés nem működő dolog.. :S

Egyszerű! .... az a Qr..a lambdaszonda az oka! Ha megnöveled a motorba jutó benzin mennyiségét a rendszernyomással - viszont ehhez nem társul többlet levegő! - ez az eredményezi, hogy bedúsul a keverék!
Következmény: - a kipufogóban is többlet károsanyag kibocsájtás jelentkezik! Ezt bizony érzékeli az a fránya szonda és utasítja az ECU-t a befecskendezett mennyiség csökkentésére! (Befecskendezési nyitásidő csökkentése!)
Így már érthető? :-)

Na igen! Bocs, de tényleg nem néztem meg milyen autóról van szó! Én mint - általánosságban - szívó motorról írtam.
Így viszont már érthető miért emelkedett meg az üzemi nyomás! A turbó töltő nyomása + a rugóerő! Viszont jó esetben is csak néhány tized bárt szabadna emelkednie!
(0,8 bar töltőnyomáshoz 0,4 - max.1,0 bar !) Na persze ha töltőnyomásod oda van tekerve 1,0 - 1,5 bárra akkor lehet + 0,4 - 2,0 bar többlet nyomásod!

... ja ! Én egyszer szívtam egy hasonló esettel!
- Turbó nyomás rendben!
- üza. nyomás OK!
Már mindent átnézünk. Az volt az érdekes, hogy a turbó nyomásmérőn szépen látszott ahogy megjön a töltőnyomás, viszont az autó nem ment úgy ahogy kellet! ... a nyomásszabályzónál viszont már nem jelentkezett a töltő nyomás! ---- A hiba oka : El volt dugulva a kis gumicső!!!
(A jó Qr..... azt!) :-)

bizony, jöhet máskor is ilyen hsz..

azt a nyomás növelős -> szállított mennyiség csökkentős dolgot nem értem.. :) miért csökken(het)?

ja igen, köszönöm az infót!! :)

Abszolúte, és kérünk még máskor ilyen szakmai és hozzáértő állásfoglalásokat!

Igen értem.
A nyomásszabályzón van vákuumcső. Egyébként az oldalamon a kocsi blogjában van róla fénykép is.

1 - a rendszernek mindig azonos nyomáson kell működnie! Függetlenül a fordulatszámtól és a motor terhelésétől! (Mos hadlyuk figyelmen kívül a vákumos nyomás korrekciót! ... egyébként is hirtelen gázadásra kismértékben csökken a nyomás!)
2 - a szivattyú szállítási teljesítményét szabad átfolyásnál adják meg! pl.: 255l/h azt jelenti, hogy a szivattyú fojtás nélkül 255 liter üzemanyagot szállít óránként! Ez 3 baros nyomáron 45-50 liter/óra és ha tovább növelem a nyomást 4-5 barra akkor 25-30 l/h. (Tehát nem biztos hogy több az a benya nagyobb nyomáson!) A 3,0 V6 motornak az üzem anyag igenye a legnagyobb teljesítményhez: 25-30 l/h! Tehát a szivattyú 3 baros nyomás mellet 1,5 X annyi benzint szállít mint amennyi a motornak szükséges!!!
A nyomás növelésére visszatérve.
- Amennyiben a 3 baros rendszernyomást 4 - 5 barra megemeled, az ECU ugyan azzal a nyitás idővel dolgozik ezért a nagyobb nyomás következtében több üzemanyag jut a motorba! DE! - ha az ECU lambdaszondával el van látva - a szonda bizonyos mértékig visszaszabályozza a nyitás időt!!! (mint ezt a koléga említette!) :-)
A te esetedben a gázadásra történő nyomás emelkedésnek - amit leírtál - rejtélyes okai lehetnek! ... de biztos nem igy kell működnie! (Azt nem kérdeztem még, hogy van rajta vákumos szabályzódob?) Mert olyannal találkoztam már - tuning nyomásszabályzó esetében - hogy a vákum hatására a nyomást növelte. Tehát nem a rugóerő ellenében hatott, hanem pont növelte a rugóerőt! A gyári vákumos szabályzók csökkentik a rugóerő hatását!

Remélem érthető amit leírtam? .... :-)

félreértesz :)
Hiába szállít bármennyit egy pumpa, ha pl. szar a nyomásszabályozó... mert ugyanazzal a lendülettel visszacsorog a tankba. Vagy, ha pl. dugulás van valahol, akkor is hiába nyomja szegény pumpa...