Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hidegen beindítva alapjáraton 4 bar.
Nyomod, akkor max 6 bar.
Melegen alapjáraton 1 bar.

Vazze! Neked nem is megy fel kisebb felni! :-DD

Végre jelentkezel! Mi a tök van veled?

és tényleg jó:D

egy buzukira sok a 7mila...

de egy csoffadt 1milás autóra is az 5 naná...

ez mind fosszar, vagy kell venni egyszerűbbet ami még occsóbb:) vagy kell drágábbat ami legalább vagány:)

pff 7 mila egy retkes esixét:D:D
fujjj

a ezt hívom családi megalázónak:)

Vagy dobj rá egy atomgombát:)

Jófajta Csikóscikk :)

És rohadjonmeg, tényleg gyászkeretes a körmöm most is :P

volt már benne, még a régi gombával.... az sem mutatott semmit a régi gombával...
de lehet, majd megpróbálom azért az új gombát is a régi egységgel...

próbálj egy másik műszeregységet ki:)

az mondjuk elég sok, annyi nekem talán sosem volt tehát holyan 3/4 körül mozod a mutató?

de mozog vagy csak áll ott? lehet más ellenállás van a gombában vagy nemtom:)

Jómunkáseber beállította a mutatót, hogy jó értéket mutasson a szar gombával, aztán meg most jóval meg sokat mutat?

f@sza... akkor vmi nem jó... vagy az új gomba, vagy a kábel.. nekem nem nagyon mozdul el 6-7bar környékéről..

A 8 szelepesét 9.75-15.75 Nm-el; a 16 szelepesét nem találtam meg így hirtelen, de az is hasonló lehet.

ez most nálam is előfordul! :-(

Szervusztok! Valaki nem tudja véletlenül, hogy a 2.0TS szelepfedelét milyen erővel kell meghúzni...nem hiszem, hogy "ahogy érzed" ... ?

mondtam. :)

ja és régi olajjal mutathat alacsonyabb értéket mint újjal, ez saját tapasztalat, szintén a régi gombával lehet összefüggésben

hidegen, vagy fordulaton 4 bar körül, alapjáraton 2 bar, ha nagyon meleg az olaj lehet fordulaton is 2-3 :) ha csak kigurul az ember autópálya 200 után 90 körül

de ha már haldoklik a gomba néha üzemmeleg motornál is le-le esik 2 barra, alapjáraton meg 1 körülire

tudja vki fejből, h a 8V-be hogyan kell alakulnia az olajnyomásnak?
nem tetszik nekem, amit mutat az óra, az új gombával... kezdve azzal, h álló motornál már 1bar-t mutat :)

ugye, az a fránya test.. ;)

nahh, hát ugy néz ki, a V6megy! :-/
de még semmi sem biztos!
biztosat majd csak akkor mondok, ha már nem lesz! :-(
sajnos a széleskasztnis projekt nem jött be (ma)! :-/ ... hajthatatlanok ..
holnap azért még a 4. hengernél szelepemelőtőkét cserélek .. ;-) ... képek később ...

máramelyik ...
;-)

Egyébként akár boldogság is lehetne: megy az autó.

Átpájszereltem a dagonyán, be a garázsba.
Némi méricskélés után feltűnt, hogy nem sipol a műszer a kasztni és a motorblokk közt...

Szóval végigmentem az összes testponton, és a nyúlványokra csatlakozók elég oxidáltnak, salétromosnak tűntek. Az egyik kézzel mozdítható is volt.... (azért nem lötyögött)
Kontaktspré, újra meghúzás.... és megy. A faszom se gondolta volna, hogy ez ilyen galibát tud okozni.... pláne menet közben.

Nemtom mióta lehetett úgy, most nem nyúltam hozzá és vagy két éve nem volt más szerelőnél az autó.

Szóval akár boldogság is lehetne, ha nem fosnék attól, hogy mi lesz a következő.
Kicsit elbizalmatlanodtam...

ja tényleg... néha gondjaim akadnak az olvasással :D

Ööööööö ez keresztben van.... :P

logika. Ha -gondolom- tudod melyik a váltó oldali főtengely szimmering, akkor szvsz ki tudod következtetni, hogy melyik a homlokfal oldali. A vezérlés oldali :)
Nem, sajnos nincs keresztben benne a motor.

de jó, hogy írsz! Elfér a brembok alatt 16-os alufelni?

Én le sem szedtem a nyári kerekeket! :-)))

Azért az utóbbi az durva! :-DD

Áááá. ahhoz még hideg van! ;-))))

Egy auto amiben keresztben van a motor. Melyik a homlokfal oldali szimering?:D vagy ez valami 75 szleng?

ja, hát az egyik lényeget ki is felejtettem:

új Valeo kuplungszettet is kap a gép.

Kezdetét vette a felújítás!

-Differenciálmű-szimmeringek cseréje
-Homlok oldali főtengely-szimmering cseréje
-Váltó oldali főtengely-szimmering cseréje
-Sebességváltó szimmeringjének cseréje
-Olajnyomásgomba cseréje (órához)

meg még ami közben lesz...

Ja! :-D

nekem is eszembe jutott erről egy vicc, de amiatt már szólna a mod :D

Ja és ez 2006-ban volt, azóta jó;)

OFF
Erre van az a vicc, hogy:
Amerikai gyerekek kirándulnak az iskolabusszal, de a fehérek piszkálják a feketéket és persze fordítva. Eléggé elharapóznak a dolgok, majd a buszvezető félreáll és leszállítja a gyerekeket:
- Ide hallgassatok! Elegem van ebből a rasszista viselkedésből! Belül teljesen egyformák vagytok! Ne figyeljetek a másik színére. Képzeljétek el, hogy mindenki kék!
A gyerekek, erre többé kevésbé lenyugodnak.
-No, akkor! Fel ismét a buszra! Világoskékek baloldalra, sötétkékek jobboldalra!

ON

A 2.5 TD-ről egyszerűen nem lehet levenni az adagolót. Ha le akarod venni a vezérlést, akkor ahhoz le kell venni a főtengely ékszijtárcsát. Amihez 42-es kulcs kell... :-/
Max. Ajtók meg belső lehet kivitelezhető. :-)

Úgy kerestem direkt, meg minek az a soxin csak eltéved az ember:)

piros autóhoz piros kábel, nemde? :P :))

Kalaptartót ki kell bányászni aztán már ott vigyorog az anakonda:D

Szerintem érdemes megcsinálni ha eddig nem volt eltörve majd eltörik holnap.. főleg aki ennyi mindent pakol, ki-be:) Gyerekkocsi, betonkeverő:)

Hátsó ajtó kárpit le, madzag kifűzése a harmonikából, vagy legalább is kettévágni a harmonikát.. és ha kioperálódott a gyík. Akkor megfelelő keresztmetszetű kábellel helyettesítve a mára egészen biztos hogy öröm-bodottá, érdemes a komplett hajló részt kiműteni, illetve megtoldani, hogy a forrasztás szigetelés minél kevesebb terhelést kapjon később:)

Pedig hátsó ülés ki, kalaptartó leszed... máshogy nem férsz hozzá a csatlakozókhoz!

Köszi az infókat! Már erősen gondolkodom rajta :)

Meglátom, mit tehetek az ügy érdekében :) Azért nem lenne baj, ha mondanátok egy kb. időpontot, mikor szeretnétek. A megszervezés nem gond, pár nap alatt megoldom. Április é május elég foglalt ahogy néztem...Kérdés minek mikor jó, mert ha csak páran jönnénk össze, akkor max. vmi minitalit összehozunk :)

nőgyógyász kézzel, mint, ahogy sok mindenhez :) legalábbis én 1-2höz hozzáfértem nagy erőlködések útján, azok közül, amik a menet irány szerinti bal oldalon voltak a csomitér belső kárpit alatt...
de sztem mielőtt nekiállsz, azokat szét szedni mér ki inkább, h az ott lévő cuccok megkapják-e a szükséges feszt, mert ha igen, akkor sztem felesleges szivatnod magad...

hát, ha neked gyújtásra semmi nem történik (se szivattyú, se kontrollámpák), akkor valóban a gykapcsoló a leggyanúsabb...

Nah, azt mondja meg kend, hogy a kalaptartó alatti átvezető kábelköteg csatlakozóhoz hogy lehet hozzáférni?

viszont akkor mégis lehet valami gyújtás elektronika bax..


mert nekem amikor nem indul akkor nem is kaccsolja a benzinszívót se, máskor hallom hogy kattognak a relék meg minden..

másik ötletem a kábel köteg a csomitartóban mi van ha egy 12V-os kábel letestelt és küldi mindenhova vissza a delejt.. attól tilt le az elektrony, mer összeötköz a bódéban a + mega -

Én is úgy tudom, h időre megy, amennyiben nincs meg egy bizonyos nyomás. Én pont a múlt héten próbáltam, miután lecseréltem pár benyacsövet. Első gyújtásra megindult a szivattyú, de ugyanannyi ideig, mint bármikor, annak ellenére, hogy nyilvány nem volt meg a szükséges nyomás, a csőcserék miatt. Viszont utána, akármennyit vártam (akár órákat is), nem indította el a szivattyút gyújtásra.

A 155-ben, legalábbis a V6ban, meg úgy van hogy gyűjtás ráadásra enged neki kb. 2mp-ig 12v-t, aztán ha indítózól úgy adja folyamatosan..

én inkább arra tippelnék, h nem kap elég feszültséget a szivattyú, amit a még nem felderített hiba okozhat...
Sztem mérd meg, mekkora feszt kap a szivattyú. Ha nem kapja meg a 12V-t, akkor már az is infó, ami segíthet a hibakeresésben :)

A benzinszivattyú tuti hogy nem áll le, nem hiszem hogy bizonyos nyomásnál leáll, erre való a benzinnyomás szabályozó. A pumpa ha áramot kap, az forog, és tolja a benyát előre, amíg persze tudja :)
Ha szar a hangja, az nem jó jel... A 75-ösömben csak indítózásnál indult be a pumpa, simán gyújtásnál nem ment. Nem tudom hogy az 55-ösben is így van-e.