Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

BeryQ4 autója volt.

valami rémlik nekem is régebbről, de nem tisztán!!!

mind1:-) van itt pár ember aki tudja.............:-DD

vágom, ill. nem vágom, de értem hogy miről beszélsz, vagyis mind1, pff :D

hát..........nem,de ha tudnék se irnám ide,mert nem akarok vitát,van aki tudja miről beszélek:-)

majd akkor megveszem :DD
Te amúgy tudsz róla valamit?

lesz az még 1misi is.........

pontosítok, most már csak 1,5M

használtauton láttátok Vittorio fehér Q4-ét?
2misi!

nekem PASSZ!

Gyerekek, kinek van EGC-xxx rendszámú lóherés 155-je? Csak mert itt állt a garázsom mellett szilveszterkor. :)

A Zárpád-híd előtt történt az eset, vagy valami új helyen? :))))

Ááá, nem az. Meg Te se leszel az, mikor megtalálod a számlát a kesztyűtartóban. :)))

fenét. mi vagyok én? alfás? :)))

Jóreggel:)

Kiszökött a Piroska este elment egy műanyagoshoz, azt így jött vissza... Nórmális? :D

tonképpen akkor retro léc:)

má vártam ki ugat be a szaxerüen hasitott lécbe, ami csak ugy megsugom, valsz idősebb, mint te meg én együtt :)) szal tiszteletet érdemel :D


@Norbee, valsz akkor tőlem ment hazafele, remélem villantottál neki :)

mellesleg mondtam már hogy jókat röhögök az olyanokon akik mutatják a közlekedésben mekkora farkuk van azt mindég lereszt?:D

szóval ment egy ilyen puhapöcs smart ródszter is minap, pont 31-én mikó vittem a hugocskám nagymuterékhoz mert kicsit megbetegítette magát így a bulizás ki maradt neki idén:( na mindegy mászok át a forgalom tempójában az egyik hídon, már látom fészkelődik a fostos kis cséphadaró... kicsit rámegyek az előttem lévőre ne elém másszon be különben is kb. ugyan azzal a tempóval megy a két sáv... erre csak bemászik... hát ilyenkor nem maradok le.. érezze ő szarul magát elvégre bevágott elém féktávolságon belül... még ha történne is valami... hát aztán persze ellógott... de megyek megyegetek megint utolérem 5 perc múlva... mondom is az uramnak tibi, ez akkó most siet vagy nem?:D erre megint kivág elkezd eltünedezni... na az már a ő tragédiája volt hogy pont arra kanyarodott még budafokon is mint én:) 2 autóval sikerült az összes cikázásával előrréb jutnia a 3. utólérésig, úgy hogy én 3000 alatt autózatam vágig kb. :D:D:D erre mondom ez mááá tényleg nevetséges hát kivágtam én is azt egy kettes kihuzatással utólértem... aztán én jobbra ő balra:D:D:D hát ennyi de azé mindíg elgondolkozok most akkor azt hitte hogy küzdök azt épp csak utól tudom érni vagy mi? vagy ilyenkor vágja a sügér hogy mennyire égő hogy teszi magát aztán ha nem vigyázok utólérem, meg is előzőm tán???:D:D:D

Fincsi szakszerű teleszkóp rásegítés:D Inkább a matrinyákat kapirgálnátok mint hogy huzatjátok olaj nékű:P Minden esetre felettébb gyanús nekem ez a haverod ahol minég ott vagy szerintem te megcsapoltad a családi kasszát:P:D

Szerintem inkább szánj rá egy multimétert meg pár percet. Valamikor tavasszal. :)))

Eztet én ma láttam a Fiumein szembejönni valamikor este nyóc tájban.

tkp nem.... vitaindítónak szántam :)))

Meg, má rágom a fülét, csináltunk fotókat is....

Pl igy bakoltuk fel délután, a minusz nyóc fokban, hogy alá tudjunk mászni visszadugni egy elszabadult tyúkbelet....


M0-son meghajtva egyszercsak elkezdett pislákolni a piros olajoskanna.... volt némi ijedtség :) Alacsony fordulaton villogott, magasabbon elaludt. Nem volt rendesen rádugva a kurva drót a kurva olajgombára, és mindez persze kurvára nem hozzáférhető :)

"a kábel sem néz ki eltörtnek"

Ezt a mondatrészt, mint mérnökember ugye nem gondoltad komolyan? :P

Kitt
Katt
Kitt
Katt
Kitt
Katt
Kitt
Katt
Kitt
Katt
Kitt
Katt
Kitt
Katt
:)

mi amikor a repülőn vagy a hegyrefel? :D

Szeríntem csak a füle kattanik:)))

Csak ennyi? :)

a hátsó ködlámpa az kétállású kaccsoló, a füttés meg éintősös a relé mintha nekem is kattanikna, de még nem néztem:) de csak akkor kattanik ha úgy véli a berendezés hogy az időjárási viszonyok és vagy a kedv megengedé:) ezt még nem tudtam eldönteni:) de BTW van aki dobozos autóval jár, akkor nekem miért hiányozna a hátsó ablak?:) van tükör künn:)
de istenbiz megnyomom mosmá:)

hu bázz ma 5 filmet néztünk végig a DVD lehet kipurcant:D:D:D

Most akkor megvette haverod a V6-ot? melyiket? :) mikor regel?

Nekem úgy van hogy kinyitom a csomi ajtót és pár perc mulva felkapcsolódik a lámpa:D

szóval talján összefüggés:D

Megnéztem azt a két bajuszkapcsolót amít még anno Marklartól vettem, mert az enyém eredetileg nem világított. A hátsóablak-fűtésé nem kattant. :-((( :-)))

Jah, erre nem is gondoltam! :-DDDDD

Mer ennyi okos intelligens emberrel vagy körbevéve itt a topikba.... :DDD

Miért vagyok mázlista? :-DD

Az enyémen is kattanik mindkettő, de köszi az infót, majd megnézem a v6on ezt a relét...

A mázlista! :-)))

Mindkettő! :-))

A hátsóablak-fütés kapcsolójáé, vagy a hátsó ködlámpáé??? Az utóbbi az enyémen is kattanik. :-)))

Az enyémen kattanik! :-)

A bajuszkapcsolókon a hátsóablak-fűtés időkapcsolója nem "kattanik". :-)))

Szerintem az "E" jelű kapcsoló adhatta meg magát, azért nem működik.

BTW a csomagtérvilágítás nemégésének milyen okai lehetnek?
Az izzó jó, illetve a kábel sem néz ki eltörtnek.

Van ennek valami biztosítéka vagy reléje?

Pfff... :-(

Köszi, ez nagyon érdekes volt! :-)

Bammeg ti gyorsan Gépeltek!!DDD

Pld SKF csapágy kék dobozban KB8000 SNR sárga dobozban 6000ft Kibontva egymásmellé téve tök egyforma még a számok is ja a sarga is belül SKF.Tehát dobozdijat FIZETÜNK!!!

Aha értem! Köszi! :-)

ezenkívül még ez is:

az SKF:
A világszerte piacvezetőként tisztelt svéd golyóscsapágy története századunk elején kezdődött. Sven Wingquist 1907-ben a beálló golyóscsapágy megtervezésével írta be nevét a híres feltalálók könyvébe, szabadalmaival útra indítva hazája csapágyiparát.

A Svenska Kullager Fabriken (SKF), azaz Svéd Golyóscsapágy Gyár 1907-ben alakult Göteborgban. Az alapítás évében veszteséges gyár ebben az évben mindössze 2200 csapágyat állított elő. A svéd gyár termelése hamarosan meghaladta a hazai igényeket, s számos országban létesített lerakatot. Így a Monarchia fővárosában, Bécsben is működött egy leányvállalat, Harald Hamberg vezetésével, aki termékei magyarországi forgalmazására barátját, Pirkner Konrádot kérte fel: az első SKF lerakat 1917-ben kezdte meg működését Pirkner Erkel utcai lakásában, ahol egy lakószoba töltötte be a raktár szerepét. 1922-ben alakult meg a Greinitz-Pirkner Vaskereskedelmi és Ipari Rt., ahol egy 5 főből álló csapágyosztály is volt, amelyet Pirkner Ferenc, Konrád fia vezetett.

A 20-as évek közepén évente már mintegy 13 millió svéd golyóscsapágy készült, s a termék Magyarországon is mind ismertebbé válik, nem utolsósorban Pécsváry-Herman Miksa mérnök jóvoltából, aki igen sokat tett azért, hogy a csapágyosztály eladásai oly mértékben megnőjenek, hogy szóba kerülhetett az önálló vállalkozássá válás gondolata.

Az 1928. október 26-án tartott alakuló közgyűlést követően az itt elfogadott alapszabályt december 27-én módosította az igazgatótanács, s 1929. január 14-én a cégbíróság bejegyezte az SKF Svéd Golyóscsapágy Részvénytársaságot. Az alaptőkét 1500 darab 100 pengő névértékű, bemutatóra szóló értékpapír képezte. E részvénytársaság elnöke Pirkner Konrád, igazgatója Pirkner Ferenc lett. A svéd partnert kezdetben Anander Halge, majd halála után, 1930-tól Gösta Forsberg képviselte, cégvezetőként.

A világválság idején, amikor a forgalom a munkabéreket sem volt képes fedezni, a göteborgi anyavállalat sietett az SKF magyarországi szervezet megsegítésére. A válság elmúlásával kezdődött meg a vidéki bizományosi hálózat kiépítése. A harmincas években - a magas vám miatt - először öntvények készültek Magyarországon, majd az egyedi megrendelések - svéd technológia segítségével történő - megvalósítása igényelte hazai termelőkapacitások létrehozását. A világháború éveiben a svéd csapágyakért a magyar fél élelmiszerekkel fizetett.

A forint bevezetésekor az alaptőkét 600 000 forintban állapították meg. 1948-ban a cég megvásárolta azt az Üllői úti székházat, ahol kezdettől fogva működött. 1949-ben kötötte meg a magyar állam a svéd céggel azt a megállapodást, amely a fennmaradást lehetővé tette, s mindmáig érvényben van.

Az egyedi igények kielégítését a hazai kisiparosok bevonásával oldották meg. A hazai gyártást a korlátozott import és valutahiány indokolta. Miután 1950-től nem adtak importengedélyt öntvényekre és csapágyalkatrészekre, ezek hazai gyártását is meg kellett szervezni; az itthon gyártott elemek forgalma 1950 és 1980 között százszorosára nőtt. A fő feladat természetesen mindvégig a göteborgi cég áruinak terjesztése volt.

Pirkner Ferenc halálát követően 1958-ban Stverteczky János lett az SKF Rt. elnökigazgatója. A következő évtizedekben a hazai gyártás dominált: volt időszak, amikor 350 kisiparos és igen sok szövetkezet és állami vállalat dolgozott az SKF-el együttműködve.

1968 és 1981 között Stverteczky Jánost dr. Serbelisz Károly követi az igazgatói székben, majd utódja, Hollerung Gábor (1981-1984). 1984-ben a részvénytársaság élére Kállay István nevezték ki, aki mérnök-üzletkötőként kezdte a cégnél pályafutását 1978-ban.

A 67 éven át központként is szolgáló Üllői út 55-ből az Ő igazgatása idején költözött ki a cég központja az új, budaörsi épületbe , amelyben - a cég sokévtizedes hagyományainak megfelelően - napjainkban is folyik az SKF termékekkel foglalkozó szakemberek képzése, oktatása.

Kállay István utódja Peter Breznik volt, aki 1998. október 1-től vette át a vállalat irányítását 2000. október 1-ig.

2000. október 1-i hatállyal az SKF Központi Vezetése dr. Konkoly Miklóst, a cég kereskedelmi és marketing vezetőjét nevezte ki ügyvezető igazgatónak.

Cégünk 2003-ban ünnepelte alapításának 75. évfordulóját.

Az SKF Rt. vezérigazgatója 2005 január elsejétől régiószintű megbízást kapott a minőségügy területén, így a cég korábbi kereskedelmi igazgatója, Szabó Tamás vette át a cég vezetését.

Az SKF 2007. február 16-án ünnepelte alapításának 100. évfordulóját. A centenárium alkalmából került megrendezésre júniusban az SKF Road Show-ja. 3 kamion járja körbe Európát bemutatva az SKF múltját, jelenét és jövőjét egy kiállítás keretében.



a Ruville:

RUVILLE

A Ruville céget 1922-ben Egon Ruville – a tehergépjármű és alkatrész piac úttörője - alapította.

Azóta a cég számos szakember munkájának köszönhetően meghódította a világpiacot is.

Cégük sikertörténetét éppúgy köszönhetik a velük dolgozó kiváló szakembergárdának, mint partnereiknek, a világ összes tájáról érkező vásárlóiknak és autóipari beszállítóiknak.

Sikerük kulcsa a minőségben és a hozzáértésben rejlik, ezért nem meglepő, hogy jelszavuk a precizitás.

Jelentős hangsúlyt fektetnek arra, hogy minden termékük maximálisan megfeleljen vásárlóik mindenirányú igényeinek.

Legyen szó teher- vagy személygépjárműről, minden vásárlójukat kiváló minőségű alkatrészekkel látják el. Rendelkeznek minden európai és ázsiai márkával, melyeket a világ szinte minden országában forgalmaznak.

Feszítőgörgőkből és kerékcsapágyakból több gyárnak is eredeti alkatrész beszállítója.

Termékválasztékunk: féltengelycsukló, feszítőgörgő, futóműalkatrész, gumiharang, porvédő, hardytárcsa, hengerfejcsavar, kardáncsapágy, kerékcsapágy, motor- és sebváltótartó bak, motoralkatrész, szilent, toronycsapágy, vezérlés, vízpumpa
www.ruville.de