Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

nem szereted a kutyátokat? :)

Sajnos nem :P

Jól hangzik....

A lagnagyobb szopó az, hogy gyorsba szerelőhöz se tom elvinni, mert mire odaérek, bemelegszik, és elhallgat :) Azaz otthagyós játék lesz...

kutyátok nem tűnt el? ;))

sztem a vezérműszíj lesz az... ;)))

Az nem tesz semmit, én tavaly 3x cseréltem, mert nem volt meg a műanyag burkolat a kerék felől, és mindig belement a kosz..

Lehet az akár a vizpumpa csapágya is.

Kb egy éve cseréltem újra, akkor a régi beállt, és eltépte a szíjat :)

Valami olyat keress ami a meleg hatására kitágul,valószinü csapágy lehet.

Az enyém vizsonylag csendesnek mondható már, főleg ahhoz képest hogy nincs a tűzfalamon semmi burkolat a motor felől. Kell is majd rá valami megoldás.
Az enyémnek 2500-as fordulaton (terhelés alatt) van egy érdekes hangja (mély zúgása, vibrációja) ami nem kellemes. De fölötte elsimul.
Persze újabb autó mellett nem rúg labdába. Egyenlőre.. :)

Generátorszíj görgője?

Nem értem mi a különbség hogy ha veszel egy 200.000 HUf-os TS-t, illetve ugyanennyiért egy V6-ot, az utóbbit mér drágább megcsináltatni??
És mért jobb állapotú egy 600.000 HUF-os TS, mint egy 600.000 HUF-os V6?
Miért,miért,miért? :)
Az egy dolog hogy itthon nemigen kapni normális V6-ot.
Bááár ha úgy nézzük TS-ből több van, viszont normálisak aránya kb. annyi mint a V6 esetén.
A q4 az már más tészta.


Warbi:
A V6 nak a leggyengébb pontja a váltó, esetleg ha nem figyltek oda rá akkor a hf.
Váltón kívül ugyanez igaz a TS-re is. No meg általános dolgok amik egy min. 14 éves autónál helyretevősök, hogy autópályán szaladgálj vele.
Csak a V6ban a 140-es tempóhoz járul 3700-as fordulat..

Urak,

Mostanában a napi első indításnál némi vonyító hangot vélek hallani a motortérből a napi első indításnál. Olyan 1500-2500 fordulat közt hallható, fordulatszámmal arányosan változik a magassága.
Ahogy a hűtővizem melegszik, folyamatosan halkul, majd 90 fok környékén elhallgat, aznapra kussol....

Mi a gyíkom lehet ez? Lyukas kipuff, gumiszíj, hajtókarcsapágy? :|

Vazz, te csak ne szólj semmit, én egész hétvégén konyhabútort faragtam.... terjed az SDizmus :P :))))

Szerintem a pályán is elfogadható a hangja,bár a tetejébe az enyém még hangos is,de hátul jól elvannak a rokonok.
Tény,hogy pörgős és rövid a váltó,(mindenkinek fiat váltó van bent?)van csak én fogtam ki.
Most,hogy megint a 64-el mászkáltam egy ideig,és visszaültem tegnap kipróbálni a kuplungot,.....hát mintha megrugták volna,szinte ilyesztő volt az érzés.

A háccsó kerék dőlése többnek tűnik, mint a normális, ez lengőkar csapágy esélyes tünet?

én egyetértek SD-vel (mostanában egyre többször, nem lesz ez így jó... ;) ), a mindennapos használható nagy köbcentises vs. sok karbantartást nem igénylő szempontok alapján sztem elég nehéz dolgod lesz, mert akár V6ot akár q4et jó állapotban találani manapság igen nehéz... én is inkább a TS-t ajánlanám.
Nekem is 1.8 8V van és igen sokat kibír ;) Ha rendesen karban van tartva...

az üvöltés azért rlég kipu függő is... ;)

Pályán kizárva a beszélgetés egy 55-ben :P ;D.
Üdv.

Akkor kéne venned egy dunai vontató hajót:D abba van ccm:)

Most viccen kívül ha beleszerettél vegyél V6-ot, de az mire lábraáll lesz egy milla, ezt kalkuláld bele. Úgy mind ahogy egy Q4 2milla, egy TS pedig szerencsés esetben 0.5:) Ennyi a különbség.

És most Marklárnál van hozzá cucc:)

De ha érdekel egy JTD 156 szólj, nem olyan drágább és új a motorja:)

Hát szinte csak autópályán használnám, és asszem túl vagyok a pörgős időszakomon. Nagy köbcentire vágyom :-)) Persze nem bármi áron...

1.8 8V-t nem ajánlom ha sokat autopályáznál
Városban, országúton nagyon jó és takarákos, de nagyon rövid a váltója a pályához.
Imádom a gépet, nekem ez talán az egyetlen negatívum az 1.8 motorral kapcsolatban.
140km/h-nál 4300r/min , ami ~50-60 kilóméter után sportos pörgésből idegesítő üvöltéssé válik, főleg ha beszélgetnél is
szóval pörgős a motor nem kicsit. Bár lehet csak én nem vagyok elég fanatikus :)

Öt évig volt 55-ös Punto nálunk. Azt mondta a szerelőm, hogy el ne adjam, mert ennél olcsóbban fenntartható autó nem létezik. Jó paci, csak a mienk a keleti piacra butított kivitel volt, minden extra nélkül. De azért szerettük. Sopron-Ravenna út is simán ment- csak egy kicsit lassan. :)

Igazán nincs mit! A lényeg, hogy szépen jár a gép! :-))

Köszönöm mindenkinek,első körben Buksinak.
Minden megoldódott,vaj puha kuplungom van,az alapjárat hibájáról pedig egy lelógó vákumcső tehetett,amit nem vettem észre.
Mondjuk elég nagy hülyeség hogy ezért vacakol az alapjárat.

Bocs, a 4-es gyertya kábele a bal oldali trafó jobb felső cstijába megy! :-)

Hali!

Nah, csináltam neked képeket!, hogy melyik kábel hová csatlakozik! ;-))



Először a jobb oldali trafó:

1-es: Bal felső
3-as: jobb felső
5-ös: jobb alsó
8-as: bal alsó

Aztán a bal oldali trafó:

2-es: bal felső
4-es: jobb alsó
6-os: jobb alsó
7-es: bal alsó


Remélem beindul a géped! :-))

Ezt írtam neked tegnap. :)

Ajjjajj....ettől a látványtól tartok :-) Jól bevásárolok, aztán az udvar telel lesz Alfa cuccokkal. Egy motor itt, lengőkarok a szőlőlugason, kerekek a kerítésnek támasztva...:-D

Mégegy JTD...neeem az már van :-)
MIvel még messze a megvalósítás, van időm gondolkozni. A lényeg pont az volna, hogy vész autó, vagyis annyira sokat nem mennék (max 5000 az sok?). De ha kell, akkor ne tréler legyen a vége :-) A 156sw is elgondolkodtató, meglátjuk majd az anyagiakat akkor, és ott. A szívem a 155 fele húz mindenképp. Aztán lehet valami ezerkettes korza lesz a vége :-))))

Köszi megnézzük,igy is.

Nem sok mindent tudsz belőle kibogarászni.Minden henger 1-1gyertyája külön trafóra csatlakozik.Az 1 henger mindkét gyertyája a trafókon az 1 jelű csatlakozási pontjára megy.A 2 a 2-re stb.stb.

A havert nem lehet felhivni,érden,hogy nézze meg?

Köszi,de ezzel sajna igy nem jutok előre.

Ezen a ZK-s dolgon nincs mit csodálkozni.
Kis Hazánkban nem mínden úgy működik, ahogy a logika elvárná.
De erre majd SD biztos ír valami jó hosszút:)))
(ha akar:) )

Akinek 1,7 v 2,0 8V je van az nem jó?
:-P
Kerestem képet, de olyan van amin eltakarja a fedél a gyertyákat...

Szvsz a teljesítménycsökkenést igencsak lehet érzékelni gázüzem esetén. Messzebb is megyek, inkább 15-20% csökkenés is tapasztalható, de bőven kárpótol a pénztárcád/bankkártyád kevésbé dinamikus vastagságcsökkenése :) Én speciel nagyon meg vagyok vele elégedve. Ha éppen gyorsulgatni van kedvem, egy gombnyomás és máris benzinen vagyok. Ha meg csak lazán szelem a kilométereket gázra átnyomizom és nem zabálja le a fejem :) Viszont egy kib.ott nagy fa.zság, hogy az lpg zöldkártya majdnem 2x annyiba kerül, mint a benzines. ??? Ezt nem értem, mert elvileg ösztönözni kellene a környezettudatos energiafelhasználást (lásd lpg kevesebb jövedéki adót tartalmaz, pont ezért). Egy szó mint száz, jó dolognak tartom. A beszereltetés elég változó árban van: 150-250 eFt. Öreg autónál szinte biztos nem kifizetődő, újabbnál esetleg. Én már úgy vettem, hogy benne volt. Amennyiben bővebben is érdekelne a dolog, katt ide: LPG

Nem sok V6 tulaj irogat itt. Egy volt tag Paco sokat mesélhetne Neked:) Az Indexen megtalálod az Alfás topicban. Viszont most kéne V6 ot venned, mert van még egy színte komplett meg egy jól szétkapott alkatrésznek:)))

Vagy a CC, vagy a Le nem stimmel:)

Tegnap Kaposra 6db ilyen könyvet vittem. De 5db megmaradt:) 1k ért van még, ha kell valakinek:)

Valaki pleeezzzzz,akinek 1.8-a van,kérem irja le,melyik kábel hová megy,vagy dobjon egy fotót,ahol jól látszik,hogy melyik gyertyától,hova dugom a kábelt.....

Ez azt fogja eredményezni, hogy már német regisztrációval is érdemesebb lesz menni.

Tudom, hogy van ilyenje. 5300 at mondott a Punto2 ére.
De ez a "batár" 1800 volt csak:)
Meg azért jobban látszik, hogy mégsm AR:)
Majd, ha olyan helyen járok, akkor szerzek...:)

A zármotor 3e
A zárbetét 1e

Üdv,lehet a rossz gyujtási sorrend miatt ,hogy egyáltalán nincs alapjárat?

Erre a célra ne vegyél V6-ot. 8V, vagy 16V TS-t.

A KGFB teljesítmény alapján való besorolása, további ügyeskedés semmi több...

pl: 2.0TS pont belefért az 1995ccm-vel a 2000-alatti kategóriába, az új kategorizálás szerint a 104kW pont felette van a 101kW határnak, ami egy kategóri fentebb lépés...

de hogy lássuk a teljes képet... nem véletlenek az új kategóriák...

1108ccm puttony pont a legkisebb kategóriában van 1150 alatt
de 54 ló alapján már ez is egy kategória legalájára kerül... tehát épp hogy nem a kisebbe...

Persze aki hivatali A8-al jár annak qvára mindegy:))) Nem baj ha belekerül a 2.0TS a legnagyobb kategóriába akkor még egy érv hogy 200-300Le-s V6-ot csinájak belőle:)))

Aztán bekaphatják a nagyurak... és még azért persze szerzek neki egy 1.6 papírt a rend kedvérét:P:P:P:P

Tudok neked egy 156SW-t, ami nem lenne többen mint amennyiben a 155V6 mire napi használatra alkalmas, és azért nem mind1 hogy 5L vagy 15:)

A 155 V6 nem egy átlag autó, a TS 8V kevesebb macera, és strapabíróbb is:) De öreg ami nem gond mert ezek a motorok kb életpályájuk felénél járnak így 200-300e km-nél... de ki tudja milyen módon használták. Azért 15 évbe bele fér egy két hülye tulaj...:)

Én azt mondanám ha sokat akarsz menni akkor csak is TS, és inkább a 8V:) az 1.8-as is szépen lép, és jó fogyikat lehet kihozni belőle.

A V6 nehéz fegyverzete tényleg csak hétvégi autónak való inkább szerintem.

De ha érdekel az 1.9JTD 156 zsír állapotban, akkor szólj:)

A gyújtási sorrend valóban ez, de az elektronika csinálja a trafó alatt. 1-es jelölés egyes henger, kettes jelölés kettes henger stb.

tehát,1.3.4.2 a sorrend,és az első henger az egyes,arrol megy a két kábel az egyes jelölésre,majd a második henger a 3-as arról megy a hármas jelölésüre? és igy tovább?