Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Városban papás. Max 70 km/h. Viszont kanyarban nem fékezek!:) Az autópálya már más tészta, ott ereszd el a hajam...

Ind ez kb 300e HUF. üvegsálbol kompletten ! :-)))

Hello, Szerintem az 1 liter/5000 km csipegetés teljesen normális. Kell ezeknek az öreg autóknak ennyi. Persze a használat módjától is függ...

Nagyon király, én is elfogadnék egy ilyet! :-)

:-))))))))))) Ez még viccnek is rossz! :-))

Ha ez mind kell...



...akkor az igen kemény lóvé!!!
:P

Hali! Csak szerelőhöz ne menjen az ember!:) Tegnap beépítették az új vez.módosítót, eredmény: 1 vezető és 1 feszítőgörgő halódik, tehát nem ártana az egész vezérlést cserélni ugyebár.., vízpumpa is mozog már egy picit, tehát az is cserés, a szelepdekli 2 helyen meg van repedve, szivárog egy picit az olaj, akkor 2 csavar nem kap a helyére, újra kéne menetelni. + Mivel csipegeti az olajat (5000km / kb. 1L) nem ártana szelepszárszimmeringezni, de akkor már az egész hengerfejet rendbetetetném, tehát, síkolás stb, stb + gyűrűsor. Asszem veszek egy 1.2-es Fabia-t!! Csak vicc volt!:)

Na, egy ilyet én is elfogadnék! :-)) Gyönyörű! :-)

Egy kis Zagató kit 155 -re. (ha valaki tud, szerezhet nekem! :-)))) ) Itt...

Az Alfán még nem néztem, hogy van-e, de a Tipon az ékszíj alatt van a egy műanyag burkolat, ami alulról véd a viízfelverődés ellen. Ha nem volt rajta, akkor "hallani" lehetett az ékszíjon, vagyis nyikorgott nedves időben.

Lehet kapni ékszíjra sprayt, lepergeti a vizet és megszünteti a nyikorgást, a nevét nem toom:)

Nem erre gondoltam,hanem smiggy törvényére: " Ha felbontasz egy gilisztakonzervet akkor a gilisztákat csak egy számmal nagyobb konzervdobozba tudod visszacsomagolni." :)

Kérdésem van: a szíjaim teljesne jók, a görgőket is rendszeresen ellenőriztetem, a töltésem rendben, a kocsi minden gond nélkül simán működik. De amikor esőben megyek, mindig megszólal az ékszíjnyikorgás. Állítólag ez belefér, de engem nagyon zavar, és nem hiszem, hogy normális. Kéne valamit tennem az ügy érdekében?

Na a JTDk se állnak rosszul csőkigyó tenkintetében.

A középső konzol fényerejének gyengülése nálam is jelentkezik néha (nem a világítás felkapcsolás miatti gyengülésre gondolok...). Szerintem valamai mellé testelhet időnként. A múltkor pl. az balaktörlő használat mellett tapasztaltam. Az ablaktö kapcsoló amúgy is kicsit öregecske már. Csinált olyat, hogy 3-as fokozatban ment, de amikro indexeltem, akkor rákapcsolt a vészfokozatra. :-))

EZT MEG SEM HALLOTTAM!!!!!!!! :-)

Szerintem úgy a legegyszerűbb eltárolni, hogy fényképezgeted a műszerfalat, mondjuk félpercenként :DDD

Külön motorhőfokjeladóról jön a hengerfejből vagy a blokkból....

Ok, köszi! Az érdekelne még, hogy a motorhőfok az minek a hőfoka pontosan?

A motronic ezeket at adatokat nem tárolja,nem is jut el hozzá. Csak a levegőmennyisége, hőmérséklete, a pillangó állása, a lambdajel, a felsőholtpont helyzete, és a motorhőfok. Az összes többi jeladó a műszerfalra közvetlenül van kivezetve. A szervizmanuálban az elektronika fejezetben mindegyiket megtalálod, hogy mit, hol mér és milyen értékek között kell múködnie.

Na igen. A motortér /belsőrészek metódusa a gilisztakonzervet juttatja eszembe :)

Egy ideje már motoszkál a fejemben egy kissé elvetemült 5let az autómmal kapcsolatban. Szal, ha olyanra adnám a fejem, hogy az autó bizonyos paramétereit (pl. olajnyomás, hőmérsékletek, mieg mindenféle) figyelni szeretném és mondjuk eltárolni, akkor melyik megoldás lenne okosabb? 1. A kocsi VEről (vezérlőegységéről) leszívni az adatokat, (mivel, ha jól tudom, az injektor több mért paraméter alapján teszi a dolgát) és ezeket eltárolni vmilyen controller segítségével (akár vmilyen 1szerű PLC) 2. Maga a controller gyűjtse az adatokat az érzékelőkről kihagyva a gyári VE Van esetleg vkinek tapasztalata a 155 vezérlőegységének működéséről, van-e vmilyen lehetőség adatok kiolvasására a VEből pl. egy egységes interfészen keresztül? Vmi leírásnak, vagy linknek is örülnék.

Szarok ezek a V6-ok szerlés szempontjából.

jobb mintha kétnaponta kellene töltened az akksit és nem jössz rá mi az oka... :(

Vazee, mennyi extra! :-DDDDDD

aham az, én raktam bele :) meg ha rajta hagytad világítást és kinyitottad az ajtót sipolt :) aztán még... ajtónyitásra felkapcsolódó utastér világítás, stb, stb... :)

Miért a trabiban visszacsévélős volt? :-)))))))))

Én. :) Két éve Szamosiék alig 3 óra alatt cserélték ki, úgy hogy meg volt emelve a csáposon, ki volt szerve a motor felső tertóbakja,előredöntve a motor, alatta volt 3 ember és felül ült a motoron még egy. :) Pedig János mondta nekik, hogy úgy az egyszerűbb ha kiszedik a féltengelyt :)

akkor jót néztem tegnap, mondjuk sötét volt... egyenlőre kínai amit írtok, de megnézem. köszi alfistik :)

Ha lesz időm, azt hiszem én is visszapakolom! :-)

Látod milyen kerge vagy? :) Nekem ha nincs felkapcsolva a pilácsom, és indexelek, akkor az óra háttérvilágítása hol jó, hol nem. De télleg! :) Ha ráadom a pilácsot akkor nem csinájja. 55 Ah-s vagyok én is. :)

Ki beszélt itt V6-ról? :)

Gyakorlatilag a hengerfej aljának magasságában van, a kompresszor felett.

Akkor le tudod venni a talpával együtt, amit három 8-as csavar tart. Sor4-en. De V6-on? ;)

Akkor le tudod venni a talpával együtt, amit három 8-as csavar tart. Már szívattam így meg magam: kiszerelt motornál én raktam bele fordítva a csavart. :)

nekem ez eszembe se jutott, hogy erre gondolhatott, mert ez természetes dolog :)

Ja, köszi. Akkor az előző kérdés storno. :D

Meg tudod oldani otthon a cserét: felfelé jön ki a szívósor levétele után. Feltéve ha helyesen van a rögzítő csavar a helyére téve és hátrafelé csúszik ki nem a doblemez felé. :) Mert akkor motor ki.... :)

ok! És a fényerő gyengeség? Az még hozzátartozik az igazsághoz, hogy a gombok háttérvilágítása nem műxik, de minden más igen (óra, hőnérséklet, ledek). Szétszedtem, megnéztem a nyákot és egy helyen meg van barnulva, szal majd kicserélem, de ez okozhatja a problémát?

van akkna :) csak én még a generátort soha nem vettem észre hogy hol van :) azt tom hogy ha előlről nézem bal oldalt :) de vítszintesen kb merre, mihez közel? annyira nehéz benézni oda :(

EZ a fűtés konzol fényerő gyengülés nekem is megvan, de akkor amikor felkapcsolom a világítást. Gázadásnál nem figyeltem, hogy erősődik-e, viszont lámpa nélkül láthatóan erősebb a fénye, mint mikor felkapcsolom a pilácsot, akár csak a helyzetjelzőt. ÁLLJ! Te egészen másról beszélsz. A helyzetjelző felkapcsolásakor a klímakonzol fényereje automatikusan feleződik, "éjszakai" üzemmódba vált,hogy ne zavarjon a sötétben. Ha lekapcsolod a lámpát akkor "nappaliba" visszamegy a háttérvilágítása, hogy a verőfényes déli napsütésben is el tudd olvasni a számjegyeket.

Nekem nincs itthon, de Marklarnak asszem van egy tartalékja. Meg tudod oldani otthon a cserét: felfelé jön ki a szívósor levétele után. Mondjuk jó ha van akna, de anélkül is megoldható.

55Ah vagy 60Ah teljesen mind1 nekem is és még nagyon sokunknak 55-ös van :)

EZ a fűtés konzol fényerő gyengülés nekem is megvan, de akkor amikor felkapcsolom a világítást. Gázadásnál nem figyeltem, hogy erősődik-e, viszont lámpa nélkül láthatóan erősebb a fénye, mint mikor felkapcsolom a pilácsot, akár csak a helyzetjelzőt. Nekem is hasonló lehet a probléma? Modnjuk az aksival nem volt gondom (kopp-kopp-kopp), viszont kisebb van benn, mint a gyári ajánlott, mert a kiskönyv 60 Ah-t ír (klímás), most viszont 55 Ah-s van benne. Probléma lehet ez?

tudsz valami jobb állapotút? nagymeló a leszedése, kicserélése?! megtudom oldani a garázsba? :)

nekem mondod, ettől féltem mindig... :(((

Vagy vegyél egy bontottat 5e-ért. :)

- Van benne. - A generátorban van egybeépítve a szénkefékkel. - A problémád, hogy haldoklik a generátorod, felújítást igényel. A szénkefék + fesszab 4000 körül van a KelleKft-nél. A csúszógyűrű kb ugyanannyi. Ha csapágyakat is akarsz cserélni duplázd meg ezt az összeget. Ha az egyik diódát is cserélned kell akkor vidd inkább generátorszervizbe. Durván 15 ezret fogsz fizetni. Ha teljes diódahidat akarnak cserélni az önmagában 22 ezer. Plusz munkadíj.

Ez a lexarabb hiba. :(