Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egyszer valamikor régen beírtam ide, sok hsz-el ezelőtt... :)

Szia. Folyamatben legyen?:-)

Ha a Rotort felfele húzom akkor el lehet forgatni a gyújtáselosztó közepét.... szerintem ekkora holtjátéknak nem kell hogy legyen...
az alsó forgó rész mozog (billeg) a tengelyen és 3,5mm hézag van a gyújtáselosztó alsó része ill. a tengely között.

a gyújtáselosztó végre kijött a helyéről -igaz hidraulikus emelővel húztam ki de semmi baja, nagyon be volt rohadva... a tranzistorral kapcsolatban csak annyi hogy tényleg kuka!!! csak sajna nincs rajta a száma igy nem tudom milyen tranzistor!!!! Nem tudja valaki???

Érdeklődnék, hogy a kuplungprojekt folyamatban van-e? :)))

Az általam rendelt cucc azóta sem jött +, úgyhogy bekap6ják. Én sztem rozsfamentes, vagy sima acél csavart tettem volna bele, de ezt már asszem akkor is mondtam.

Hengerfej csavarokat 25, 50 és 75Nm lépcsőben húztam meg.

David Copperfield-nek esetleg.:-))

A visszatett hengerfejen végre kicseréltem a feszítő tőcsavarját is gyárira. Így már nyugodt leszek.

Nem látszik az úgy. Meg kell mérni a tranyót. Egész addig csinálja amíg a műszeregység tápot kap (test és +12V) a jeledó mindegy, hogy rajta van vagy sem mindenképpen csinálja.

Az már neked csak újabb 20 perc. :)))

Nem indult be még. Van egy csomó munka még rajta.:-( szíjfedelek, gyertyák, olajcsövek, injektorok csövekkel, olajszűrő csere, gen, szervopumpa, klímakompr. hűtő ventik elektromos kábelek gázrudazat légrendszer. Folyadékok feltöltése, lökös..

Az sajnos nem jelent semmit, ha látszólag rendben van a nyák, attól még a tranzistor lehet rossz. Ha a jeladó kábelt lehüzod, az +int nem jelent semmit, ill. annyit, hogy menetközben nem mér majd az óra, mert a motor nem onnan kapja a 12V-ot, és a testet sem. A gyűjtáselosztóval pedig küzdjél tovább, csavarlazító, és tsai erősen javallott. Majd, azért az olajszivattyúra vigyázz.

a km óra nyák látszólag rendben van.... a gyújtáselosztót feszítővassal el tudtam forditani kb 10fokkal de ez kevés és tovább nem megy...felfele sem mozdul.... pl: ha leszedem a kábelt a km óráról akkor is kellene csinálnia gondolom (ha tranzisztor baja van).....arra a kábelre gondolok amelyik a jeladótól jön..

És már be is indult, vagy még addig nem jutottál?

De, akkor még hibát is kerestünk.))

csabyyy Nem biztos, hogy kábelezési gond van. A műszerfal nyák-on van egy tranzisztor ami ha bezárlatosodik akkor produkálja ezt a hibát az óraegység. Mondjuk nekem csak kb negyed órát csinálta aztán végleg elfüstölt. Tegnap összeraktam a vezérlést. 20 perc alatt sikerült összelőni, felrakni/megfeszíteni a szíjakat. Hát igen, a gyakorlat:-)) Először nyáron egy teljes délutánba tellett. Pb-vel ketten kb. 2 óra volt.

Csavarlazító, vagy valami drasztikus vagy kevésbé drasztikus oldószer, fizikai bíztatás stb. ??

Pedig valahogy ki kéne szedni a helyéről.

A gyújtáselosztót szedd ki, és nézd +, hogy miért nem lehet mozdítani. A szétverést már én is beígértem neki párszor.) A kmóránál pedig valami elkötés, testhiba, ilyesmi lehetséges, végig kellene gondolni, hogy melyik kábeleket mozgattad +.

Még nem voltunk annyira benne a témában, és a kedves szakértő szaktárs kollégám a vezműszíj cserénél nem cserélt görgőket. Úgy ítélte +, hogy kb mind a 4nek, ugyanannyi, és nem túl sok holtjátéka van. Aztán 1x, úgy gondolta a gyári MGM Radax, hogy befejezi földi pályafutását, és elköszön. Ekkor ledobta a szíjat a 2-es, 4-esnél, és a dugó elérte a szelepeket, az autó pedig hosszab betegállományba vonult.)

Eddig akkor rá sem volt dugva (a jeladó) ? Hmm, akkor valamiért a táp oldalról kap jelet.. Lehet, szétégették már a kis nyákot rajta, ami vezérelné a km órát... Mondjuk fejből nem tudom megmondani, mi lehet a hiba, mérni kéne, meg jó lenne ha lenne egy jó egység és összehasonlítani azt ezzel.. :)

a számok is pörögnek.... a csati le van huzva és igy is zárlatos, szétszedtem a km órát és 1 kis csati le volt húzva az óránál ezt visszadugtam (piros és fekete kábel). azóta pörög, gondolom azért húzták le róla hogy ne pörögjön... Az osztóval az a problem hogy nem tudom kiszedni a helyéről igy meg sem tudom pucolni stb...

A km óra valószínűleg azért ,,búg'' mert forog benne a motor, ami a mutatót is kitérítni (lehet, hogy alul a számok is pörögnek). Akkor pedig valami kábel-elkötés lehet, mert ez olyan, mintha dierktbe kapná a 12V-ot a motor vagy legalábbis valami olyan jelet, ami miatt azt érzékeli, hogy maximummal mész. Azért mégis meg/át kéne nézni a műszerek felé menő kábeleket (sebességmérő, fordulatszámmérő). A gyújtáselosztóhoz nem tudok mit mondani, az nem az én szakköröm... Higgadság viszont kell hozzá.. (nem tudom, szedd le talán, mosd ki vagy szedd szét, pucováld ki vagy ilyesmi...)

Segítséget szeretnék tőletek kérni: a motor a helyén van, minden össze van kötve - szinte tökéletes..... de mégsem, nem tudom megmozditani a gyújtáselosztót, be van rohadva...mi a f*szt csináljak vele????? már nagyon idegesít.. A másik probléma: Ha ráadom a gyújtást akkor a km óra felszökik 240re és folyamatosan búg......már széthúztam a km óra jeladóját is és akkor is pörög.. még be sem inditottam de az óra szerint már mentem vele 27km-ert.. :-)))) de ez nem probléma inkább a gyújtáselosztó!!!!! Sajnos amikor szétszedtem, ehez nem nyultam - ki se szedtem a helyéről.... Lehet hogy szükségem lesz 1 gyújtáselosztóra mert ha nem tudom megmozditani szétverem!!!!!!!!

milyen ,,emberi hiba miatt'' történt????

Én nem küldök senkinek, de ha valaki eljön sztem szívesen fog adni a gazdája belőle.)))

Jó lesz az még elrettentő példának :))) Küldjél belőle Ruminak is :-PPP

Sztem a többi is +van még, valahol ott hemperegnek a szentélyben, vagy az akna alján.)))))

Gondoltam.)))

Ebből a speciális sorozatból én is őrzök 2 db-ot, pb_ adta, intő jelnek és ,,emléknek'', hogy bizony vigyázni kell a boxira (-val) :)

Nem is izgulok miattuk. :)))

Nem kellemes, az igaz.)) Kár, hogy nem fényképeztem le, mikor még a helyükön voltak a szelepek, az is szép látvány volt. Ezek már ilyen mindennapi feladatok.))))

Akkor is megrázó ez a képsor. :))) Remélem, hogy nekem most a mechanikához nem kell hozzányúlni. Persze kivétel a kuplung, meg a termosztát, ha jól gondolom. :))

Kicsit elérte a dugó a szelepeket.) A kép csalóka, mert a törés a kiszedés során történt, 1xűen máshogy nem lehetett eltávolítani őket. "Csak" a 8 szelep, és az 1ik támasztó görgő köszönt el. Kedves barátom motorjával történt + ez a dolog, még 2003-ban. Amúgy teljesen emberi hibára vezethető vissza az eset.

Azta nemjóját!

Asszem igen.))

Akkor, ha 70-en áll a hőmérő akkor már gyanakodhatok? :))

80-90 fok között.

Fiúk! A boxiban mennyinek kéne lenni e az üzemi hőmérsékletnek?

Pontosan így van. Sajnos:-(

Sajnos azt tapasztaltam, ha görbül a szelep, akkor azt csak trancsírozással lehet eltávolítani, és nagy valószínűséggel a szelepvezető is bánja a dolgot.

De ki lehetne és ki is fogom. El is görbültek 2 db kipu szelep azonos hengeren. Nem vezérlési gond, mert a másik kettő párhuzamos makulátlan. Majd szétszedem de valszeg szelepvezetőt is kell cserélni ott ami már gépmunka ugyebár.

Azt nem lehet esetleg kideríteni, hogy miért szorul6tak + a szelepek?

Az már baj. 1re inkább azon gondolkodom, hogy szerezni kéne 1 pár komplett hfejet, lehetőleg M8-as motorhoz, de, ha M9-hez való sem lenne baj.

Ismerősek az ilyen eljárások.)) A fékerőszabnál a 10-es imbuszra tettem vagy 1 2m-es szárat. A művelet sikerült, a 10-es imbusz is túlélte, igaz, a hajlításnál enyhén +csavarodott, és a mai napig használatban van.))

Szerencse, hogy nem az az oldali hengerfejen szorult meg a szelep amelyiken a szeleptörés van. Így meg tudom oldani.

Rendben. :)

Oké, ahhoz valóban nem értek (sajna..) De ha villanyászkodni kell, szóljál! ;-)