Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

OK, köszi, megpróbálom ezt az olajbefecskendezést még ma. Mennyi olajat nyomjak be?

Nincs itt gond. Ez valójában sűrítési végnyomás mérés amit csináltok. Ezt nevezik kompressziómérésnek is nem teljesen helyesen. Az az adat ami a könyvben szerepel az is a sűrítési végnyomás minimális értéke. Ez a mérés azt mutatja, hogy 2 henger belül van 2 henger alatta. Különösen a 2. henger gáz. Először rosszul mértetek zárt fojtószeleppel, nyilvánvaló, hogy így nem volt megfelelő hengertöltés ezért voltak alacsonyabbak a mért értékek is. Van még egy módszer a veszteség mérés mikor valamilyen nemesgázzal feltöltik a hengert sűrítési végnyomásra és azt mérik hogy hol megy el a nyomás. Leveszik a kipufogó csonkot az olajpálcát az injektorokat és gázelemzővel nézik hol jelenik meg a nemesgáz. Most olajtöltéssel keéne még egyet mérni különösen a 2. hengeren. Az az aggasztó, hogy az egyes hengerek között elég nagy a difi. Inkább lenne 10.5 mind a 4.

TEhát nem most hallok róla először!:) Viszont ezt a végsűrítési nyomás mérést nem értem, mitől más ez, mint a komp.mérés?Akkor mi a komp.mérés?:)

Ja, igen, már emlékszem!:)

15789 hsz.

A TD-n is?))

A manuál így írja, de ha végsűrítési nyomást mérek, akkor is nagyon közelít azokhoz az értékekhez, ami a manuálban elő van írva, a 10,5 Kg/cm2-hez.

Nem csináltam, erről most hallok először. hová kell olajat tölteni?:)

Blokk alján két csavar. Ma jönnek megnézni a Pirosat, meg a héten még ketten. Azonban nem adtam fel a reményt, hogy értőbb kezekbe kerül, tehát kérdés: 33-ast 200000-ért?

Olvasatam a dologról. Nem tudom, hogy, hol lehet leengedni a hűtőközeget, vagy a hűtőnél, vagy a blokk alján.

Mert az, a kompresszió nem ua. a kompresszió, amit te mérsz. Amit ténylegesen mérsz a végsűrítési nyomás, ami tulképp nem = a kompresszióval.

Sztem annyi, hogy nincsenek kicserélve a szszár szimmeringek, és nincsenek besziszolva a szelepek.

Mi ezzel a gondod? Csináltatok 2. mérést olajbetöltéssel?

Élek még, csak nem tudok semmi icq-formájú dolgot éleszteni a gépen... A webes icq2go meg nem megy, mert teel van flash-el meg java-val, amit a Knoppix alá nem tudok betenni, mert CD-ről fut... majd próbálok egy 98-at vagy 2K-t feltenni, ha meglesza vinyóm a gépembe... Jah, a motor műtét megvolt stzombaton, sikerült :-) Hengerfejtömítést cseréltünk, meg finom papírral meg lett csiszolva a hf és a blokk is, aztán össze lett téve úgy. Most rendben jár, könnyebben is indul. Cserlétem rajta olajat is. Valvoline került bele, 15w40-es, kb 5 liter és van +1 liter tarcsi :-) Cseréltem vizet is rajta, meg ami volt, egy része úgyis elfolyt... Apropó, ezeknél hol lehet a vizet leengedni? Nincs a hűtőnél egy alacsony pont, ahol kifolyatható a víz ?

Hello Alfások! motor kompresszióval kapcs. kellene help, mer elvesztettem a fonalat.Elég durva kartergázom van, Scott-tal arra jutottunk, hogy ez a motor már kuka. De ma lemértem a kompressziót, pontosan ahogy a manuál írja, nyitott folytószeleppel (bár nem meleg motorral), és meglepő eredményre jutottam, és nem értem. Manuál szerint 10.5 Kg/cm2 kell legyen a minimum kompresszió, és ez jött ki: I.henger: 10,5, II.: 8,5, III.h: 12, IV:9.5 korábban nem nyitott folytószeleppel mérve ennek a negyedét sem mutatta. Tudom, hogy úgyis akkor derül ki, hogy mi van, ha szétjött a motor, de ez akkor is érdekes.:)

Te Kisvuk. Áruld már el, hogy mi volt a gond a hengerfejeimmel?

A gyűjtókábelek áráról: Meg általában az alkatrész árakról. Elég nagy eltérések vannak az egyes utángyártók alkatrész árai között és nem biztos, hogy a drágább jobb. Itt a tapasztalat nagyon számít. Megkeveri az is a dolgot, hogy sokszor különböző utángyártók dobozaiban valójában ugyanaz a termék van. És általában különböző az ár. Jó példa boxi vezérműszíj feszitő görgő ami eredetileg SKF gyártmányú. Kapható SKF-ban, Ruville-ban és SNR-ben is. Mindhárom doboz tök ugyanazt az SKF görgőt tartalmazza mégis a felsorolás sorrendben egyre olcsóbb a görgő. Ha még hozzáadom, hogy rendelek egy gyári cikkszámú görgőt másfélszerannyiért mint a legdrágább SKF és a dobozban megint csak ugyanaz az SKF van. Viszont megjelentek a használt alkatrész piacon is a hamisítványok. Láttam már hamis NGK gyertyát. Ezeket az alkatrészeket általában apróhirdetésekben, neten hirdetik. Kellemetlenebb eset a Goodyear-é. Itt egy nagy autóalkatrész áruházhoz küldtek vissza egy szakadt vezérműszíjat reklamácó és kártérítés céljára. Az áruház kiküldte a német anyacéghez a szíjat ahol megállapították, hogy hamisítvány..... Szóval óvatosnak kell lenni és igazából a gyakorlat, a jó szem, meg az alkatrész ismeret az ami segíthet eligazodni, mert itt sem jobb a helyzet, itt is megy a zsiványság, úgy mint bármely más területen.

Az a fémsapka a zavarszűrőt rejti. Nem muszáj áttenni jó a "sima" kábel is, de akkor zavarszűrős gyújtógyertya kell. A gyertyák típusjelzésében általában egy R betű jelzi ha belső zavarszűrős pld. az NGK BP6ES gyertya belső zavarszűrős változata a BPR6ES.

Szia.)

Sziasztok.

Olvastam.) A kérdésket is +találtam.) Jó kérdés.

szeva pb_! írtam neked éccaka egy kis beszámolót, benne azért itt-ott elrejtettem néhány kérdést is ;-) amúgy a témához: nem figyeltem,kitárgyaltátok-e a kábelek teljesítmény/ár arányát, de akkor mi van mondjuk az 5-6k körüli cuccal?

Elvileg mind2 végén rajta kéne, hogy legyen a pipa. Régebben volt, olyan amin nem nem volt, hogy most van-e, az nem tudom.

Most már csak egy kérdésem van gyertya káballel kapcsolatban. Most a gyertya felöli oldalon van egy hosszú fémszerű sapka. Annek is rajta kell lennie ha veszek kábelt vagy azt át kell és át is tudom rakni az új kábelre.? Nehogy olyat adjanak amit nem tudok használni.

nekem inkább valami kontakthiba szaga van a dolognak. a perselyességnek mások a jellemzöi, és független hogy hideg vagy mele, illetve melegen kevésbé jön elö. lehet akár állorész is.

Köcce most lelépek mert eladtam a gépem és itt a vevő !! Este jövök a másikkal !!!

Lehet, hogy az, vagy a szénkefékkel van baj, ill. a forgőrésszel. Esetleg a bendixel, vagy a csatlakozásokkal Szét kell szedni, és kiderül.

igen ez a másik verzió ,hogy az önindító !!!! Kiváncsi voltam rájössz-e :))))) Perselyes lehet ?????

Ha a vezműtengely +szorul az már régen rossz. Sztem inkább az önindító környékén keresgélj.

Sziasztok !!! Összeállt a gép viszont van egy apróka hiba !!! Segítsetek !!! Ha bemelegszik a moci akkor a vezmű tengely valószínűleg megszorul kicsit !! Csak abban jelentkezik ,hogy ha melegen leállítom a mocit akkor kb 5-8 perc után tudom újra elindítani !!! Amugy mikor melegen jár akkor hibátlannak tűnik, alapjáraton sem szorul meg mert jár akkor is !!! Lehetséges, hogy egy kicsit erősen húztam meg a csavarokat a vezmű tengelynél ????? Lazítsak rajtuk ????

Nincs működő PC-m, gépem otthon, nem tudok netezni sem, meg ssmmit sem.. Most autó szerlés volt, hf tömítés csere, olaj csere. Flexet még nem koptattam, de igyekszem szétbontani a vázat mihamarabb...

Ok. nagyon eltüntél... hány korongot koptattál el a fex-el ?

MEgbeszélhetjük Fehérváron, terveim szerint megyek. MEg most már az autó is rendben van, valamelyik délelőtt ki tudok ugrani a cenki bontóba. ;-)

Na most végeztem, köszi srácok! Scott, külön kössz a helpet, bosszantó volt, hogy majdnem 100%-ig erre gondoltam én is, csak féltem, ha nem jön be, akkor valamit tönkreteszek. Miután beszéltünk, rendesen ráhúztam azt a kontraanyát, és szép lassan meg is indult, mindkettő. Tehát kormánymű kész, és szuperjó! Tnx még1x!:)

Azért zsírzás előtt nem árt szépen kitisztítani.)

Rácsavarsz egy anyát az egyik kiálló csavarra ( amire az összekötőt kell fogatni ), ezt az anyát lekontrázod egy másik anyával. Igy ki tudod csavarni az egész tőcsavart. Ezután ugyanígy eljársz a másik csavarral is. Ha kiszedted, könnyedén lejön a gumiharang. Ha már szétszedted érdemes újra zsírozni az egészet.

Szaszok! A Féltengelyem már kész, a kormányművel tudna valaki segíteni? Hogyan tudom felrakni a gumiharangot azon az oldalon, ami a forgatórészhez közelebb van? Sehogy sem jövök rá, köszi!

Hi All! Tud nekem valaki egy megközelítő árat mondani 1.7 16V-hez gyűrű és csapágygarnitúrára???? előre is THX

Ha nem akarsz flexelni, akkor marad a vágó. A külső csuklót nagyon nehéz leszedni, ütni kell, mint 1 állat. Közben figyelni kell, hogy a gyűrűnél lévő váll le ne törjön.

áá, megvan! A belső csukló hátát levettem, abban egy sima szétfeszítős zéger van, levettem, lejött az egész belső csukló, innen meg már lejött a külső csukló harangja, és ez volt a cél! kösziii! (már tiszta olaj a billentyűzet!:-D )

igen. :-)) vagy össze kell nyomni, vagy szétfesziteni. nna. ha ránézel a gyürü felöl, és van lehetöség, hogy leszedd a tengelyröl akkor valszeg szét kell nyitni és levenni, majd a csuklot is lehuzni. ha a gyürü mélyen van a csuklo agyában, vagy kuposan van kialakitva a belsö éle, akkor valszeg a csuklo leütésével oldhato meg a dolog. van amikor szögletes a gyürü, van amikor kerek. álltalában a szögletes levehetö, a kereken pedig át kell ütni a csuklo agyát. befogod satuba ( lehetöleg rendes darabba ) és bronz dornival megtámasztva az agyat odab@szol nek néhány embereset. vigyázz, hogy a görgökosarat nehogy szétüsd. és van amikor szét akar esni az egész ha elfordul a külsö gyürü. szoval nem bonyolult. sok sikert ! :-))

No tehát lejött a féltengelyem, 1 csavart kellett csak leflexelnem. De a csukló hogy jön le a tengelyről, tudja valaki? Van ott egy zégergyűrű szerűség, de azt össze kell nyomni, vagy széjjel kell feszíteni, ahhoz hogy lejöjjön a csukló?Esetleg közben kalapálni is kell?:)

igy visszaolvasva nekem is gyanus lett, de akkor nem tünt fel. :-))

Legalább kiderítettünk valamit! :-))) A gyújtás 40-50Kv-al megy... ;-))) Üdv.

A off Fordokban alapból 1 mm a hézag! Egy hete egy ismerősöm Focusa rángatott, és a hiba a gyertya volt. Több mint 2mm volt a hézag, elégett az elektróda. De még ment! Ha 30kv-nál üt át 1mm-t akkor erre még rá is kell hagyni feszültséget, mert ugye az átütésnek biztosnak kell lennie. Szerintem az 100Kv-s szigetelés a kábelen.

kando ! el tudsz ugrani valamikor a bontoba, vagy ugyis ott leszel fehérváron, és megbeszéljük ?

bocsi ! én irtam el... szoval 100kV az nem pedig 10, és 8.8mm a kábel keresztmetszete.

Nem 100 inkább ? :)

lehet hogy én irtam el, utána nézek. a haverok olyan tuning gépekhez teszik be amiknél a gyujtást is fel kell huzni.

Mondjuk a 10 lehet kevés, a TV-ben olyan 20-35 között van, ami a képcsőre megy.. Nem gondoltam volna, hogy ekkora hézagok vannak az autógyertyáknál.. De a szikrához végül is ki is lehet számolni :) Ha jól emlékszem, 1 mm levegőn való átütéshez kell kb 30 kV. De ennek utánanézhetek, na meg a motorban összepréselt levegő van, meg ott a keverék is, szóval ez kicsit változhat. Mindenesetre azt mosnom, esőben fémnyelű esernyővel ne nagyon hadonásszon senki vasúti felsővezeték alatt :)