Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hja. Meg a keresletet, meg a kínálatot, ebből kifolyólag az adott áru marketingjét, stb. A Merci is drágább az Alfánál, mégse jobb. :)

de én nem akarok Need for Speed-es versenyautót

csodák márpedig nincsenek! Az ár általában tükrözi a minőséget/tudást stb.

Így már rémlik, mert ennek a prospektusát is láttam a kollégánál, de ő az előzőre esküszik, lehet az ár miatt :-)))) Na meglátom ha beszerelteti kivi vagyok rá... kár költenie ennyit arra a gagyi Audira de ő tudja, én meg megnézem és ha beválik akkor... ki tudja lehet eccer... kell is

ez is valami elektronikai biszbasz. Azt nem tudom, hogy itt lehet-e állítani a motorvezérlésen, vagy csak az adatokat regisztrálja, de szerintem mindkettő. Amúgy leginkább versenyautókban használják. Link.

Azt már kicseréltük és semmi.

logikus :-)

"Az kizárt mert nem tudom" mi az a motec :-)))

Magyarországon szerencsére bármit le lehet vizsgáztatni. :) A hajtás nem nagy ügy, gyári Alfa cuccokból megoldható. Kéttárcsás GTV kuplung, sperres váltó (difi), nagykardán. Persze a rendszeres hardycsere az garantált. A motor élettartamát akkor csökkenti, ha ki is használod azt a teljesítményt. :) Szóval nem árt betárazni néhány főtengelyt, meg hajtókart. Egyébként általában nem a teljesítménynövekedés csökkenti a motor élettartamát, hanem a fokozott igénybevétel. Persze megnézném azt az embert, aki kibírja, hogy nem tapossa a gázt, ha teheti. :)

2.0-ás TS motorból kilehetne hozni 350-400 lovat?Mindezt utcára,2 milcsiből?Mennyit fogysztana egy ilyen motor,és mennyi lenne a várható élettartam?Gondolom át kéne alakítani a kuplung-kardán-váltó,fék,felfüggeztést is.Műszakiztatható lenne egy ilyen Alfa,ami szívó motoros gyárilag?

ez nem olyasmi cucc mint a motec?

bővebben milyen? végül is nekem eléggé érhető - ettől kezdve a motor irányítási rendszer megszűnik fekete doboznak lenni...

Hogy Te miket nem találsz... Most már jó volna tudni, látni, mi a nyavaját csinál egy motorvezérlő kamputer, meg mi az a titok, amit lehet benne hekkelni.... :-))))

Ok, köszi, kezdem érteni :-)) Meg majd még tanulmányozom én is azt a csigát ott a motortérben..

Volt már szerencsém ilyenhez. Egy E30 M3-as BMW-ben volt. Tényleg jópofa. Majd egyszer lesz ilyenem is, ha rámszakad az OTP. :)))

Ha szeretnéd, én építek a kocsidba lefújó szelepet. :) Beszerelek egy fém légtartályt, olyasmit, mint a gáztartály, csak kisebbet. Ezt néha meg kell majd tankolni levegővel, kúton megoldható. :) Lesz rajta egy mágnesszelep, ami elektronikusan vezérelhető, na meg a kivezetésénél egy kis tölcsér, hogy nagyobbat szóljon. A kuplung pedálhoz is felszerelek egy féklámpakapcsolót, ami nem a féklámpát fogja vezérelni, hanem megynyitja a másnesszelepet, ha teljesen kinyomod a kuplungpedált. Nagyjából ennyi. Amikor váltáskor kinyomod a kuplungot, tüsszent egyet a gép. :)

Sziasztok! Én nem vagyok egy nagy tuninger, de amit az egyik kollágám mondott ez a chip tuningnál is jobban teccik. Kellene a véleményetek róla...

VEMS motorirányító rendszer - azaz egy laptoppal tudod állítani az értékeket...

OFF-oshoz így néz ki de Alfához is lehet akár



Ezen a cimen el tudjátok érni a VEMS-hez idomitott Megatune legujabb verziojat, ill. egyeb kapcsolodo toolokat.

http://media.vems.se/code/VemsMT1.0.30rc3.zip

A progi ingyenes, de elég sok érték van amit állítani lehet. Nekem így kapásból teccik, persze félnék beletúrni de itt is vannak biztonsági értékek ha akarja az ember beállítja, hogy ne nyírja szét a motorját a verdának... Olyan 200 ezer cakkomplett a rendszer és ez 1 chip árának a 2x-ese de modifikálható és akár Save As funkcióval elmenthető egy gyorsulásos, autópályás spórolós, sportos stb. variációk is és nem kell mesterekhez mászkálni a chip hangolása visszatöltögetése miatt...

Ok,most már kezdem érteni:) Pedig ha lehetne,esküszöm vennék egyet:)

A hatásfok ennél egy sokkal bonyolultabb dolog. Az a bevitt tüzelőanyag energiájától, és az ezzel létrehozott teljesítménytől függ. Ha érdekel a dolog, akkor keresd meg a "Fastcaristák vs Batiánusok" topicban, Pacoval oldalakon keresztül fejtegettük a témát. :)

Jahh, és ez a megkerülő járat a turbón belül van, a kipufogó oldalon. Szóval nem a szabadba engedi el a fölös kipuffgázt, hanem az is megy a kipufogóba. :)

Általában a mechanikus vezérlésű turbó úgy szabályozza a nyomását, hogy elereszti a felesleges kipufogógázt. De annak nincs hangja. Részletesen: A nyomás alatt lévő oldal, ami az intercooler, vagy szívósor felé megy, egy kis vékony cső segítségével rá van kötve egy membránra. Ennek a membránnak van egy előfeszítettsége (állítható, ezzel állítod, hogy milyen nyomásra szabályozzon). Tehát ha nő a nyomás, akkor eltolja a membránt, ami egy kart megtol. Ez a kar megnyit egy megkerülőjáratot, amin keresztül a kipufogógáz ki tudja kerülni a turbót.

Jó lenne, ha igazad lenne, mert akkor jobb lenne a hatásfoka a benzines turbós motoroknak. De hátha jön egy guru és megmondja a véleményünket :) Nekem viszont menni kell. I'll be back!

Nem lehet, azt sok :) jel közé írtam. Bocsi, ha félreérthető volt. Az őrület lenne, ha beindítástól leállításig egy tytyutyutyutyutyútúytúúyútúúúúúúúú-zó autóval mennél :)

Azt viccből írták. :)

Azért lassan DCS is erre járhatna, végülis ő foglalkozik nap mint nap ilyen autókkal. :)

azt írtátok,hogy a kipufogóhoz is lehet tenni,annak mi a szerepe és én is tehetek? Ára kb?

Az, hogy mennyi ideig tüsszent, az nem a túlnyomástól, hanem a felesleges levegő mennyiségétől függ. Hidd el, nem ereszti el a teljes nyomást. Hülyeség lenne.

Ezért szeretjük, ha valaki kérdez, mert kiderül, hogy mennyire jókat lehet vitázni...de nem derül ki a válasz :)

Látjátok ezért szeretem én ezt az amorés társadalmat:) Most már vagy húszadszorra fordul elő,hogy kérdezek valamit,és abból egy 10 oldalas vita alakul ki:))

Ha csak a fölösleget 0.1-0.2 Bart ersztene el a BOV, akkor nem tudna tytutyutyúúú-zni, meg pusszogni. A teljes légköri nyomás fölötti plusz nyomást elengedi.

Az MJET-ben sincs folytószelep?? Az elektronikus mennyire utánozza le az igazi hangot?? Hol lehet ilyent beszerezni, mennyiért?

Mert most (váltáskor) eresztette el a BOV a teljes nyomást. Idő kell, mire újra felépül. Lehet ez kicsi idő, ha nagy a turbó fordulata és kicsi a levegőrendszer...de akkor meg forró levegővel tölt, az megint nem jó. Ezért írtam, hogy az Intercooler méretét is okosan kell megválasztani. Ha túl nagy, akkor növeli a turbólyuk effektust.

Mondjuk 1.2 bar-ra szabályoz a turbód. A BOV mondjuk 1.3 bar-nál lefúj. Tehát állandóan fennmarad kb 1.2-1.3 bar nyomás, amíg még van a turbónak lendülete. Viszont ha nem lenne BOV, piszkosul felszaladna egy pillanatra a nyomás, és megfogná a turbót.

Miért ne lenne nyomás váltás után?

Gondolom te is tudod, hogy klasszikus esetben a benyásoknál mennyiségi, a dízeleknél minőségi szabályzás van. Leegyszerűsített példa: Karbis benyásnál fix arányú a benzin és a levegő, csak a beáramlott keverék mennyiségét szabályzod a fojtószeleppel. (Sokan pillangószelepnek mondják a fojtószelepet, ha így ismerősebb. Persze nem minden fojtószelep pillangószelep, pl régi Fordoknál tolattyú van, de ez most mind1.) Dízelnél állandó a levegő mennyisége, semmiféle fojtás nincs. Egyedül a hozzá adagolt gázolaj mennyiségével szabályzod a teljesítményt.

Jó, jó, de ettől váltás után egyből van túrólapát fordulat, de még nincs nyomás. Viszont ahogy DCS állította, elég gyorsan felépül a nyomás, tehát nem lesz nagy túrólyuk, ha nincs 15 literes intercoolered, amit fel kell tölteni levegővel :)

Úgy látom, eléggé hadilábon álltok ezzel a BOV témával. :) Én is előadnám, amit tudok, szóljatok, ha hülyeség. :) Tudtommal a BOV arra való, hogy amikor gázelvételkor elzár a fojtószelep, akkor ne "fogja meg" a turbót a felgyülemlett levegő, és váltás után ne kelljen újra felpörgeti a turbót, tehát egyből van turbónyomás. Egyébként szeritem sokan keverik a BOV szelepet a turbó nyomásszabályzójával.

1357 hsz ???

nincs folytószelep...gondold végig....

Wastegate szelep!

igen ez az!

HAli!! Öninditó számot hogyan tudhatom meg mi a száma a kocsimba mert bendix csere kéne és önindito számot kérnek?! Köszi

Csaba, Ezen lesztek kint? http://www.origo.hu/auto/sporthirek/20060512fest.html Írsz nekem néhány részletet, hogy milyen autókkal és mit fogtok csinálni? Mert akkor megírjuk hírben és a hírlevélbe is berakjuk!

Mennyi koszos pénz?

Ennek okát is tudod ? Itt nincs akkora igény, vagy itt nem károsítja a turbót ? (bár nekem fura, ha kihagyták...)

Hali mki! A kérdésem az lenne,hogy álló helyzetből el kezdem túrni az autónak (Q4), parkettán legfejebb 0.5 a turbó nyomás,ha viszont menetközben (60km/h 4-ik ) lépek oda akkor tölt néha 1.5-öt is. mi lehet a baj? Ötlet?

Régenbben tényleg többen voltak a túrbósok, Lotus, F40, Porsche GT... Hogy miért nincsnek most??? Talán azért, mert többen elvették a gázt :), pedig tudjuk, hogy azt tilos! :) Sajna, úgy '95-től napjainkig a túrós benzinesek el voltak nyomva a fejlesztésben, de most megint két turbó is volt az év motorja választáson, ami azt jelenti, hogy terjedni fognak megint! Én pl nagyon várnék az Alfától egy 2.2 JTSTB-t, ami elvinné bármelyik kasztnit elég jól, főleg a GT-t, ami még 1400kg alatt van. A 159 és Brera bőven nehezebbek. Jó, BOV szelepes vitát feladom, mert olvastam róla ugyan, de nem tudom megmondani, hogy általános dolog-e, hogy nem használtak, vagy csak egyedi próbálkozás volt arra, hogy ne veszítsenek a drága töltönyomásból...

izé mégrégebben ugy az F40:))