Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Valszeg gyárilag jobban sikerült motorjaitok lehetnek, mást nemtok... Nyilván nem kicsinyítve az érdemeiteket; ez is egy olyan műfaj, amihez kell tudás/hozzáértés. Bennem nyilván kevesebb van, nektek meg jutott bőven. Bár ennyivel ütni a gyári adatokat... És tom, hogy Ave műszere inkább felfelé csal, mint lefelé, szal minden elismerésem. Ilyenkor érzem, hogy a (tév)eszméim a gyári értékek kiautózhatatlanságáról kezdenek megdőlni. :)))

Hát arról is tudsz? :)) Pb jobb volt. (Ő nem váltotta el magát a döntőben) :(

Hát papírforma szerint igen. Aztán persze lehet, hogy Giovanni véletlen egy 1.8 TS-t rakott bele :D Mondjuk SKrisz azért, ha éppen is, de lenyomta az 1.8 TS-el.

Kaposújlakon meg elváltottad magad...vagy ott is valami technikai hiba volt? Hehe, lassan többet fogsz magyarázkodni, mint tavaly a Ferrari. Tényleg, nem Bridgestone-ok vannak a gépeden? :)))

Ezt viszont ÉN alátámasztom! :DDDDDD (RT gépe teljesen gyári volt? :O)

Az csak hab volt a tortán, hogy előtte a kátyú miatt a futóművem is ütést kapott és a gumiba beleért a műanyag. Miután megcsináltattam, még mindig gyenge maradt az előbb leírt hiba miatt. De ennyi halmozott előnyt nem adok többé :)))

Nem mentegetőzöm. Kikaptam. Már előtte mondtam a Shell kútnál, hogy nem megy úgy a kocsi. Harmadikban 110-ig bírtam húzatni, onnan csak vánszorgott. Most már leforog megint szépen, gyorsan 142-ig. :) Légtömegmérő problémám volt. De megyünk mi még egymás ellen máskor is ;)

Ezt nem támasztom alá! Pl ott volt RT 156 1.6 TS-e, ami a gyári 10,5 helyett 9,5-es 0-100-as sprintet tudott, teljesen gyári motorral. De én is 8,57-et futottam a gyári 9 helyett a 155 2.0 16v-vel. Ollah egyszerűen csak béna :DDD

3.0V612V 6000rpm 3.0V612VQV 6500rpm 3.0V624V 7000rpm ezek a gyári tiltás értékek, mostmár helyesen

Bocsi , kicsit javítanék, az elözö fordulatszám értékek a legnagyobb teljesítményhez tartozo fordulatok, a tiltás ezek felett néhány száz fordulattal.

Üdv mindenkinek! A max. fordulatszámokhoz füzném hozzá, hogy a 164 V612V 5500(!!!!) nál tilt, ennek a QV változata 5800 nál a 3.0V624V 6300 nál , ezek a gyári beállított adatok függetlenül attól hogy a müszer mitmutat. Saját tapasztalatom a 3.0V612V(132kW) gyári váltójával kb 103-105 km/h a tiltás kettesben, a 3.0V612QV(147kW) szintén gyári váltója 108-110 km/h a kettes vége.

Ez nagyon jól hangzik! És előre is köszönöm.:)

Amíg el nem hiszed a 7.4sec-et addig igen! :)

Dede! Ballal kell átnyúlj vazze'! :PPP (És én vagyok őrült...) :DDD

A karomból ??? Ne bazmá' baze! :)

Lófaxnit. Lefűrészelünk 10 centit a váltókarból, máris nyertél 1 tizedet. ;)))

Megnéztem az én grafikonyomon, az én váltásaim a primótív gyári váltóval, amit lefikázott minden ótósműsor: 0.6-0.7sec a bruttó gyorsuláskiesés. Akkor most vegyek a 2 millós autómba 2 millóért egy vátót, hogy 1 tizeddel jobban gyorsuljon a váltások miatt? :) Inkább egy marék jeget beszórok az intercoolerhez :)

Az bizonyos hogy az első két sebesség a hatos váltóknál lassú sajna, de ennek köszönhetően és a V6-nak nem igen lehet lefullesztani a verdát egy hétköznapi autózásnál, és erre tervezték.

Nem feltétlenül kell készpénznek venni a mutatókat. A sebességmérő is csal bizonyos százalékot, ezt a fordszámmérő miért ne tehetné meg?

Az enyém 7000-ig forog. 2-ben 100 fölött van a mutató egy picit. Kaué is 7000-et forog, munkatársam 146-osa 7200-t. Láttam itt az oldalon képet 1,4-esről, 7200-7300 körül 90-et ment. Most akkor hogy van? Egyik elpörög 7200-7300-ig, másik meg leszabályoz már 7000-nél?

Húbazze, 2-3 tizedes váltások a grafikon szerint! Csekkoldmá', hátha rosszul látom! :)

Hmm, 4 az a 6. :) De spéci váltóval! :))) Minnyá csekkolom a TB-t.

Ugyanennél az említett STI-s srácnál spéci váltóval és qvvagyors kézzel is 6tizedes gyorsuláskiesések látszanak a grafikonon, ergo a saccod még optimista is. Szóval igazad van, egy váltás "valós" ideje jóval több.

Ez nem az erejét mutatja, hanem a váltóáttételezést. Egy igen izmos STI tulaj gépe pl. most csekkoltam, 118-ig viszi a 3-ast. Közben pedig 0-100 4,1 sec, 1/8 8,00 sec, 1/4 12,00 sec. Szóval nem gyenge gép. ;)

A váltás maga 2 tized, de a gyorsulásból kiesett időtartam 4 tizedet is eléri.

Van G-Tech Pro gyorsulásmérőm, valamelyik talin mérhetünk 0-60 mph-t, 1/8-at, 1/4-et, teljesítményt, fékerőt stb. ;)))

Szerintem sincs túl nagy jelentősége a 100-as sprintnek, és hogy miért fontos sokaknak, csak sejtem. Nyilván hozzám hasonlóan a legtöbb ember nem akar kimenni hivatalos gyorsulási versenyre (pontosabban fogalmazva nem áll rajthoz), ugyanakkor kiváncsi, hogy hova teheti a gépét, ezért megpróbálja lemérni a 100-as gyorsulást. Én is talán, ha 3-szor próbáltam meg lemérni, aztán feladtam. Mivel a 100 igazából nem lehet célsebesség (ezzel gondolom itt mindenki egyetért), ezért ha pl. 140-re akarok gyorsulni minél rövidebb idő alatt, akkor már jóval 100 előtt lököm a hármas, hogy pont 5000-re essen a fordulat (max. nyomaték nálam), és nem erőltetem a gépet 7000 környékén, mert nincs értelme.

Háát Kau én is csodálkoztam rajta, hogy tavaly nyáron... alul maradtál velem szemben... egyébként pedig üdv. Mindenkinek újra itt... talán mostmár több időm lesz fórumozgatni...

"Az enyém érzésre lefelé csal." én az üzemanyag szintjelzőről hiszem mindig ezt, de egyszer még sokat fogom tolni a gépet a kútig.

monnyuk aki a sportdobbal ad fazont az új háccsóguminak az ne csodálkozzon ha megelőzik, ez fizika, a surlódás csak fékezésnél segít, gyorsulásnál nem:)

Sziasztok,nem akarok nagyon beleszólni,mert nem értek hozzá,csak egy apró megjegyzés. A régi 164 TS-om 2-esbe ha jol emlékszem bőven 100 felett szabályzott le(105-110 környékén),a mostanit még nem próbáltam,de a 96 környéke nekem kevésnek tűnik egy turbós V6-ostól

azt hittem ez már tavaly tzoli ellen kiderült a Ringen :DDD

Ez az. Az sokaknak tud fontos lenni, hogy a 100 menjen 2-ben. Nemtom, mijér, de így van. Meg ha valaki 100-ig gyorsul, talán szerencsésebb, mint 90-nél eltenni a 3-ast. Ha gyors vagy, akkor is kb. 2 tized egy váltás. Ammeg, hogy mit mutat az óra... Az enyém érzésre lefelé csal. :PPPPPPPPP Kaué meg a leglassabb 1.6 TS az egész világon. :DDDDDDDDDD

Még a végén kiderül, hogy az 1.6-osok közt, az enyém a legsz@rabb :)))

ja, az lemaradt, hogy 145 1,6 Túrbó Speciál

bár nem vagyok nagy gyorsulós emberke, de amikor néha mégis ilyet csináltam akkor nekem pont száznál tiltott. Persze akkor váltani baromság (ha igaz a gyár max telj-hez tartozó fordulat akkor 6500-nál már érdemes váltani) mert időt veszít az ember, és természetesen a 100 csak óra szerint igaz, tehát ha műszeresen akarnék egy 0-100-at mérni akkor rakni kelle a 3-at.

Ööö, a 147 1.6 TS ippeg elforgott 100-ig óra szerint, no meg emlékeim szerint, de kedves bahátom 156 TS-e egészen biztosan tudja 2-ben a 100-at. Monnyuk az elvileg 7200-nál szabályoz, ha jól tévedek. Az, hogy ez mennyi a valóságban, well, nemtom. Lehet, tényleg csak 90. :)))

Mondjuk úgy, hogy kevesen tudnának annyi pénzt fizetni, amiért odaadná, persze a szíve akkor is fájna :)))

Ahogy ismerlek, a reális értékért sem adnád oda. ;) (Én se) :)

A Q4 gyáriban 6800-at pörgött nálam és így kicsit 100 felett volt a kettes vége! A korábbi kérdésedre nem nagyon tudok mit írni. Ennyi idős tuning autót szerintem reálisan lehetetlen eladni! Egyébként azt sem tudom pontosan mennyibe van nekem, az értékéről végképp fogalmam sincs.

Gondolom az 1.6 is pörgős motor, és ha az alacsonyabb fokozatoknál a váltó áttételezése is hasonló, akkor azonos sebességet hasonló fordulaton kell, hogy teljesítsenek. Ezért lehet e téren kicsi a differencia a két kocsi között. Az idő az persze más tészta, ott azért megmutatkozik a nyomatékbeli különbség.

A V6 7400-nál szabályoz le. Tehát így érthető a különbség. Ha a tied is engedné 7400-ig kiforogni, nálad is meglehetne a majdnem 100.

Azért is mondják, hogy "dadog" a motor.

Amihez nem nyúltak, azok leszabályoznak. Nem lehet 8000-ig leforgatni.

Leszabályoz a géped 7000nél? Az enyém miért nem? Bár nem erőltettem sokszor a dolgot, sőőőt, de az tuti, hogy 7500at prögettem egyszer.

A gyári adatok érdekesek. Egy széria géppel nem is lehet azokat az időket megfutni, amiket megadnak. Azokat nem gyorsulási versenynél mérték :) Sok függ a sofőrtől, váltástól, hogy honnan fúj a szél, hideg van vagy meleg, milyen a gumi........

Ez érdekes. Az én 1.6-osom 7000-es fordulatnál szabályoz és ez pont 90km/h. Csak ilyen kicsi lenne a különbség? Oké, hogy a nagyobb nyomaték miatt, a tiétek ezt hamarabb eléri.

Nem tudom, hogy vígasztal-e, de a 2.5 V6 is hasonló cipőben jár. 96-98-nál leszabályoz 2-ben. De ez legyen a legnagyobb bajunk :)))))

A 8.08-at ugyanígy "17 kerekeken mértük gyakorlatilag gyári konfiggal. Most jobbat kellene menjen. Bár éppen a V6TB váltóáttételezése nem szerencsés, ugyanis 96-nál el kell tenni a 3-ast. Tavasszal méretek egyet és megpróbálom 100-ig elhúzni, hátha nem dadog le. És lesz végre egy jó kis referenciaértékem. ;)

A 8 sec-et most tudja a gép, vagy régen, mikor még gyári volt minden? Jelenleg 230 LE-re saccolod (nem tudom, hogy mértétek-e már), így gondolom jobban kell mennie, főleg a gyári adat (7.4) ismeretében.