Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hát a friss azért nem egészen igaz az elmúlt három hetben összessen 2500 km mentem el vele azóta. Ezt a távot rendszerint két, két és fél hónap alatt szoktm megtenni. Amugy az autóról csak annyit, hogy egy csepp olajat nem eszik, és én ennek nagyon örülök.

Friss olajtól mindíg szebba hangja.

Szerintem simán lehet. Valószínűleg attól lett jobb, hogy friss az olaj.

Ugyan úgy 10W40 csak éppen Valvoline.

LOL! :))))

Előtte mi volt benne?

Előtte mi volt benne ?

Én múlt hónapban cseréltem olajat Selenia AR 10W40-re, azóta szerintem csendesebb a motor (vagy csak az én hallásom romli), lehet ez?

Egyetértek. Az enyém például jobban megy, és jobb az olajnyomás is, ha 15W40-es ásványit teszek bele 10W40-es félszintetikus helyett. Persze a legjobb az lenne, ha 20W50-es HPX állna itthon hegyekben. :)

Hát nem tudom. Szerintem egy 20 éves motor, akármennyire jó állapotban van úgy általában, túl kopott ahoz hogy az ember 10w40-es olajat rakjon bele. Vagy nincs igazam?

olajcsere/ rátöltés ügyben csatlakozom lobot kollégához. hiába mondják, hogy ugyanolyan az adalékolás lehet teljesen más is. már valahol irtam, hogy manapság az olaj szinte csak a vivő közeg a lényeg az adalék ami benne van. ha rá kell tölteni és nincs más akkor ugynaz a telejsitmény vagy jobb, de figyelve hogy szintetikus vagy ásványi vagy félszintetikus mert azokat lahatőleg nem keverni.

a vlawoline durabland 10w40 et rakom a köv. autókba mercedes 210 d busz '95, subaru e10 '84, ford scorpio 2.8 '85, hyunday accent 1.5, daewoo lanos 1.6, pego boxer 2.8 td '01, és 2,5 d '99, mercedes atego, most melyik öreg vagy melyik nem? szerintem öreg motor igazán nincs csak jo vagy rossz. szerintem.

a hétvégén kérdeztem utána a remetallizáloknak és akiket kérdeztem jókat mondtak ( felhasználók és szerelők, nem tribologusok ( kenéstechnikai szakértők ))

én azt venném alapul amit a fövállalkozó tehát a fiat ir, mert hiába pego motor eredetileg de lehet hogy mégis át van alakitva valahol.

Én is azt mondom ne keverjük az olajakat csak ha muszáj végszükség esetében s utána akkor komplett csere......

Nekem Piri azt mondta, hogy adott gyártó olajait lehet egymással keverni, de mondjuk egy Seléniához nem ildomos mondjuk olajat utána tölteni. Hiába ugyan az a viszkozitása, de a két gyár különböző adalékokat használnak, amik adott esetben lehet, hogy gyengítik egymást, az pedig az álmos könyv szerint nem szerencsés.

:)

Azok viszont és föleg a szilentek hidd el a többi OFf-os verdák tulajdonosait ugyan úgy érintik...beszélhetnék itt a barátaim autóiról (Honda ,GolfIII-IV, Bmw, Mondeo, )ök ugyan ugy cserélgetik a szilneteket, és görgözik a felniket!!! Ez ma Magyarországon bevett általános szokás lett a tetű utak miatt! De ne menjünk bele mélyebben ugyis kitárgyaltuk már a multkor ezt a témát.

Hát elhiheted hogy nem 2000-en használom :) Nekem az olajfogyasztással mondjuk sosem volt problémám, inkább a csevegés topicban már említett apróbb nyűgök, meg most a szilentek.

ez elég jól hangzik..... A két nivo jel között 1 liter az általános menyiség jelölése. már gyárilag is van megadva olaj fogyi ée az sem mindegy milyen fordulaton használod a mocit minnél magasabb fordulaton használod annál "több" olajat eszik meg

Hát annyira nem eszi, hogy egy éve raktam bele, azóta egy deci nem sok annyit se töltöttem bele és még mindig a min. és a max közt áll középen az olajszint.

Valószinűleg, de ugyan ugy kapható "vastagabb" Selénia is. De szerintem bizti jó az is amit te használsz ha nem eszi meg stb....

No igen, de egy 20 éves autóba ? A 10w40 pl tudtommal már túl vékony egy ilyen öreg autóba.

Ha a moci mondta akkor okés:-)))))))))

Nekem Ő mesélte a gyönyörű mély hangján... :)

A ti-m a Selénia 10W40 20k után Selénia Racinget kapott. Csendesbb lett töle a hangja amit észrevettem a 20k-hoz képest.

Ha már témánál vagyunk. Nekem a veszprémi Alfás boltban nagyon ajánlgattak egy termékcsaládot: Rimet (kopásgátló remetallizálók). Eredetileg azért mentem be a boltba, hogy utánanézzek, hogy mi a teendő ólompótló adalék ügyben, mert a Mol már nem rakja bele a 98-asba. Erre mondta a srác, hogy ez jó helyette (az olajba kell tenni, de így is eléri ugyanazt a hatást), sőt még a lekopott fémfelületeket is visszaépíti. Mondta hogy ő is használja és milyen jó... Esetleg ismeri valaki ezt a szert? az ára elég baráti, ezért érdekelne, mert ezt még meg tudnám fizetni.

Nem a motortól kéne megkérdezni??? :-))))))))))))))

Én pl. Texaco olajat rakok a gépbe, nem seléniát, nekem ez is tökéletesen bevált.

A végve= védve :-)))

Akkor a ravasz kérdés? A Fiat Scudoba ugye 2 liters 16 szelepes ( a motorszámom ugy kezdödik, hogy PSA....) a Francia HDi motor van csak azért irták rá a JTD mert ezek a feliratok le vannak végve! Akkor milyen olajat bele? A Fiat által ajánlotat vagy amit a Peugeot-Citroen ir elő????? Szerinted milyen jellegüek az eltések a különböző gyártó olajai között? Tehát menyivel jobb mondjuk a Selénia 10W40 20k mondjuk egy Francia 10W40-es olajtól? (tudom hogy a dieselbe nem ez kell) Javits ki én ugy tudom az olajak márkától függetlenül keverhetők egymással, persze azt hogy ásványi-szintetikus, illetve viszkozitási indexet figyelembe kell venni tehát csak azonos tipusú olajok keverhetők illetve pl:10W40-hez nem illik 15W40-et keverni, csak ugyan azt, vagy magasabb minőségűvel lehet keverni esetünkben 5W40-el.

Szívesen venném ha elküldenéd a véleményed e-mail-ben.

bb18: Küldtem mailt az itt megadott címedre.

Köszi! Tényleg nagyon vágod a témát!

sajna a helix családrol is van véleményem ha lenne valami zárt topic eé is mondanám neked.

Tom! mea culpa ! nem is biztos hogy egyenlő a rimet a militech-el csak valami beugrott, de mingyárt utánanézek!

Ide is beírom, nátha érdekel vkit 5L Shell Helix Ultra (szürke dobozos) van eladó 3500 Ft/L áron. 30 5000 164

mellesleg onnan tudok elég sokat pl. erről is merthogy több mint 20 éve javitok mindenféle autót voltam ezeregy tanfolyáson valamint egy családtagom a hditechnikai intézet vezető fejlesztőmérnöke és ők is tesztelték ezeket tehát igyekszem ( és ugy hiszem tudok is ) tárgyilagos lenni. egyébként én is használtam őket már a 90-es évek elejétől.

a legalapvetőbb különbség, hogy a metabond egy fémsót képez a felületen ( tudvalávő hogy a fémek sói sokkal keményebbek mint az alapfém ) ezzel csökken a surlódás és a kopás, de a hátrány hogy ezzel szükségszerüen savasitja az olajat és megnöveli a belső korozio veszélyét ( az olaj feladatai: kenés, tisztitás, hütés és korroziovédelem ). a prolong, militech, energie-rlase a felülethez közel lévő (néhány mikron mély ) réteg un. kristályközeibe épül be ezzel mintegy a fémkristályokat megtámasztva keményiti fel azt. ráadásul csak ott épül be komolyan ahol nagy nyomás és magas hő van, tehát ahol kell.

namegmégvalami! végigolvasva a topicot van egy nagy félreértés sokakban. mégpedig az hogy a gyár ajánlásával talán észrevettétek, hogy az olasz autókba olasz a franciába francia stb olajat ajánl a gyár. csak attól függ kivel kötnek egyezséget! ez a márkaszervizekkel is igy van, csak ök is figyelembe veszik, hogy mi van a könyvben mert a vevő azt fogja kérni, tehát alfába seléniát. igazság az, hogyha ( néhány spec kivétellel ) olyan teljesitményszintüt teszek az autóba amit a gyár kér abbol baj nem lehet. bár az is igaz, hogy attól még nem egyformák ( látsd lejjebb ). egyébként minden olajgyárnak megvan minden gyártótól az engedély, majd hüjék lennének csak egy tipusra koncentrálni. az olajfajták ismertsége pedig nagyban függ a földrajzi elhejezkedéstől, a beidegződéstől ( pl. magyo-on sokáig csak shell, agip és áfor ( mol) olaj volt kapható) és attól hogy van e benzinkutja az adott helyen! a hétköznapi autósok itthon ritkán hallanak pl. olyanról mint elf, vagy motul pedig ök is ott vannak ám a toppon!

Na ezt hogy hoztam össze? :)))))))) Rendesen rádupláztam, bocsesz!

Sajna én nem vagyok nagy gyakorlati szaki. Ha el tudnád magyarázni mi a külömbség a meta és prolong közt akkor azt megköszönném. Előre is thx! :))))

Sajna én nem vagyok nagy gyakorlati szaki. Ha el tudnád magyarázni mi a külömbség a meta és prolong közt akkor azt megköszönném. Előre is thx! :))))

Stee146! minden adalék arra törekszik, hogy a belső surlódás csökkentésével a felszabaduló energiát vagy sporolásra vagy többletként felhasználva nagyobb teljesitményre forditsa a delikvens. de kijavitanálak, mert az hogy hasonló hatásu az kétértelmü ezért félrevezető. ha a hatást ugy érted, hogy csökkenti a surlódást akkor rendben. de ha a hatásmechanizmusra ( müködésre ) gondolsz akkor közel sem igaz. két fő csoport van: ami a felületre épül rá ( teflonos adalékok ) és ami a felületbe épul bele ( összes többi ). a teflonos tehát a felületre pluszban ráépülö anyagok már tulhaladott technologia van amikor többet árt mint használ. a beépulők közt megint különbséget kell tenni. pont ezért nem ajánlom a metabondot és ezért állok ki a militech vagy prolong mellett. van egy harmadik is az energie-relase de ezt tudtommal csak a tengerentulon forgalmazzák nagyban. amugy a hárombol nekem mindegy melyik, egyikhez sem füznek anyagi érdekek és mindhárom ugyanazt tudja. mellesle amikor az aral super-tronikot piacra dobták gyárilag adalékova volt energie-relase-zel. ezzel ütötte le a piacit kb 13-14 évvel ezelőtt.

Tom! a rimet gyakorlatilag a militec másik neve hatásmechanizmusa ua. mint a prolog-é, még árban is közel egyenlő. a prolongnak jobb a reklámja bár abban is van vakitás de tényleg jók.

szasztok! véletlenül adalékügyben ( is ) járatos vagyok. a nagy olajgyártók is adalékolják az olajaikat, e nélkül modern olaj ma már elképzelhetetlen. azt az adalékot pedig ( militech, prolond, metabond, teflon, hitflon, energie-relase, restore stb.) szintén használják jobb olajakban. tanulmányaim és tapasztalat alapján is tudom, hogy attól, hogy két olajnak a papiron leirt jellemzői ( pl:10w40 ) ugyanazok még nem garancia ( sőt!) az hogy ugyanazt tudják a gyakorlatban is. még az sem mindegy, hogy egy bizonyos teljesitményü és tipusu olajat hol csomagolnak, ill. hogy eredeti vagy licenc alapján készitik-e. ma az oljokban az ami ,, folyik " gyakorlatilag csak a vivő anyag ( szélsőséges esetben akár sima viz is lehetne csak az korrodál ) a lényeg az adalék amivel tele van. ha ezzel kapcs. esetleg valami konkrétabban érdekel vkit szivesen, csak az a baj ezzel is mint mással, hogy ha elkezdem irni akkor egy napig tudnám egyfolytában.

Hát én nem is tudom mit gondoljak ezekről az adalék dolgokról. Ha tényleg ennyire jók, miért nem csinálják őket a nagy olajgyártók is? Igazából én csak akkor próbálnám ki őket, ha valaki garanciát vállal arra nézvést, hogy károsnak biztos nem károsak...

A RIMET, Metabond, Prolong mind hasonló hatású, de mégis másképpen működő, surlódás csökkentő adalékok. Vannak akik szerint hatásosak és vannak akik szerint semmit nem ér egyik sem. Én a Metabond hívők táborába tartozom. Van néhány erősen pozitív tapasztalatom vele kapcsolatban. Saját autómba csak a múlt héten tettem, mert egyrészt csak most futotta rá, másrészt ez az első olyan autóm amibe érdemes beleönteni. :))) Elsősorban hidegen -nekem- hallkabnak tűnik a motor, mást egyenlőre nem tapasztaltam. Bár mégy csak 500-600km hajtottam vele azóta. A metabond 8260 huf volt a homasitában. A RIMET úgy tudom olcsóbb, de mivel azt nem ismerem így a metabondot választottam.

Találtam egy kis leírást csupa szépet jót, de nme tudom érdemes e vele foglalkozni. RiMET KENŐOLAJ ADALÉKOK Motorolaj adalék Bármilyen típusú, méretű és állapotú belsőégésű motorhoz megtalálható a megfelelő RiMET készítmény. Csökkenti a súrlódást, véd, regenerálja a hengerfal, dugattyúgyűrű, hüvely, csapágy, tengelycsap súrlódó felületeit. Hengerenként azonossá válik a 15-32%-kal megnövelt kompresszió és zökkenőmentes lesz a hidegindítás. A motor halkabban jár, teljesítménye és gyorsulása fokozódik, füstölése, üzemanyag fogyasztása mérséklődik. A motorolaj leégési vesztesége 40-80%-kal, a kipufogógáz káros tartalma 3-6-odára csökkenhet. A motor várható élettartalma 2-3 szorosára nőhet. Kiszerelés: 50 ml, 100 ml, 200 ml, 400 ml. Adagolás Az adalékot a ccm-ben mért motor lökettérfogatához (a kenőolaj mennyiségéhez) 3-5%-os, utókezelésnél (15-30 ezer km-ként) 2-3%-os arányban adagoljuk általában. Túladagolás nem káros. Az adagolást a kívánt céltól, a motor nagyságától és állapotától függően korrigálni célszerű - ebben segíthet a készítmény csomagolásán található táblázat. Felhasználás A RiMET első betöltését ajánlatos az olajcserénél elvégezni. A palack tartalmát jól rázzuk fel, majd óvatosan nyissuk ki és töltsük a motorolajba. Járassuk a gépet 15 percig. Amennyiben egy palacknál több beöntendő, minden következő 1-2 üzemóra vagy 50-100 km megtétele után érdemes beönteni. A RiMET hatása 2-20 üzemi óra vagy 100-1000 km futás alatt kezd jelentkezni és 15-30 ezer km-ig megfelelő szinten maradhat. Hajtóműolaj adalék A jármű, szerszám-, számos más munkagép minden erőátviteli berendezéshez - sebváltó, osztómű, híd, reduktor stb. - alkalmazható. Csökkenti a súrlódást, véd, regenerál a fogaskerék, csapágy és a többi alkatrész dörzsölési felületeit. Mérsékli a gépegység felmelegedését, üzemi zaját. Az alkatrész élettartalma illetve a kenőolaj használati értéke 3-5 szörösére megnőhet. Kiszerelés: 50 ml, 200 ml Általában egy flakon 50 ml-es 1-2 liter, egy 200 ml-es palack 4-6 liter hajtóműolajhoz elegendő

Múlt héten pénteken lecsreéltem az olajat, és áttértem a Valvolinról a Selenia Alfa Romeo-ra. Olaj vásárlásakor ajánlatott kaptam egy bizonyos RIMET adalékra és nagyon ajánlották. Ígérték, hogy csendesebb lesz és hogy javít majd a kompresszion is. Mivel nem igazán konyítok az ílyen dolgokhoz így nem tudom mit gondoljak a dologról. Esetleg van valakinek valami ötlete tapasztalata?