Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Körülbelül így volt.
De nem kell sokra gondolni, csak kb 0,5-1 mp, de ez már olyan különbség pl: nem harmadik vagy hanem tizenharmadik.

Most találtam a fórumon.
SZEGÉNY AUTÓNK.

Abbol van az elonyuk hogy kimennek egy palyara es a szabadedzesen mar egy majdnem tokfinomra hangolt beallitassal mennek, mig mondjuk a zengo motorsport pedig meg a vasarnapi warmup-on se biztos hogy megtalaljak azt a szintu beallitast amivel a chevik kezdtek penteken?

A Chevrolet gyári támogatású autó a többi nem, több mint 3000 km teszteltek az első három hónapban a szezon előtt. Még a BMW volt de ő is kiszállt, csak a motort adja.
Az első három futamon nagy fölénnyel győztek a Chevroletek utána csökkent a különbség a többi autóhoz képest. Sokan azt hitték hogy a többi autó kezd Chevroletekhez fejlődni, pedig ez nem így volt, ahogy indult az év mindenki a homológ minimumsúllyal indult, ahogy nyerték a futamokat úgy kapták a büntetősúlyokat + 40 kg így csökkentek a különbségek.

Nagyon jó a videó, amit fölraktál, köszönjük! :-))
Pont egy ilyen versenyautót szerettem volna a Mikulástól én is, de idén is csak virgácsot kaptam ... :-((

Idén elég jelentős volt a különbség a Chevroletek meg a többi autó között, néha úgy tűnt mintha nem is egy kategória lenne. Szerinted mitől?

Ha valaki kb 0,2 mp megérez akkor igen.
Ezek nagyon minimális különbségek.
Nem lenézésként írom, nehogy valaki félreértse, vannak nagyon jó magyar pilóták de ezek az apró változások, amitől ELMÉLETBEN jobb lesz az autó ezt ki is kell autózni. Egy gyári pilóta Pl Giovanardi, James Thompson akik több százezer eurót kapnak, azért hogy autózzanak azoknak az embereknek van ez csinálva.
Sokan azt hiszik, hogy az ETCC-n jól fognak menni vagy esetleg dobogóra is tudnak állni, azok nem gondolnak bele mi kell ahhoz hogy ezek az autók így tudjanak menni. Egy ETCC-n futott Honda ami mellet egy komoly csapat áll évek tapasztalatával és beállításaival + Egy James Thompsonnal, az kemény dió.
Még úgy is hogy egy ilyen utolsó generációs Alfa és egy Honda között maximum tized másodpercek vannak, ha elméletben mind a két autó a legjobban be lenne állítva ( DE ILYEN A GYAKORLATBAN NINCSEN )

Ezért mondtam neked,hogy idén lett volna keresnivalód a Hringi WTCC futamon:) Jövöre már nem lehet sajnos, a szabályváltozások miatt.
Érezhető a különbség az új lengőkarral?

A fejlődés nem csak azon múlik milyen ügyes egy csapat, hanem hogy mit engednek meg a szabályok. Pl a WTCC-ben minden évben egy kicsit engedtek a szabályokon, hogy gyorsabbak legyenek az autók, nagyobb tengelytáv vagy nagyobb utánfutás . A mi autónk és egy legutolsó specifikációjú autó között a legnagyobb különbség egy cnc-zett alu felső lengőkar (egyébként ezekhez az alfákhoz a legutolsó spec 2006)
Az utolsó kérdésedre a választ nem tudok adni, bármilyen autó mehet az ETCC-n ami már S2000-es autó és már 3 éve lejárt a legutolsó homologizációs bejegyzése.

Akkor nem tudnak annyira fejlodni a regi autokhoz kepest? Kik ellen fogtok versenyezni? bmw, leon is lesz?

Nem nevezném zsákutcának, a most futó ETCC-s autókhoz képest nincs nagy különbség, motorerő ugyan az a futóművön úgy emlékszem hogy szabálymódosítás pl egy Hondához képest nem volt ( a szabálymódosítás alatt azt érzem hogy a szabályok engednek olyan plusz átalakítást amivel gyorsabb lesz az autó). Egyébként nincs nagy különbség ezek között az autók között Pl: A WTCC Hungaroring 1.56.9 volt a legjobb köridő, 1.6 turbó 320 Le, én mentem a 2005-ös specifikációjú Alfával 1.58.4-et.ami 280 Le. Egy jó pilótán több múlik.
A Peugeot a WTCC-ben 2 versenyt ment utána a Dán túraautó bajnokságban ment. 4 Dán autókereskedő dobta össze rá a pénzt.

Ez jo hir! Bar nekem lenne egy kerdesem: a legutolso gyari fejlesztesu 156 nem zsakutca egy kicsit? Versenykepes meg ennyi ido utan is? a masik csapat alltal hasznalt peugeot hol futott? Bttc?

Jövőre négyhétvégés ETCC, két magyar csapattal?

http://www.enjoytherace.hu//index.php?action=displayNews&newsID=134

Ha valakit érdekel, egy kis emlék.
http://video.racing.hu/lg_srw_magazin_nurburgring_2001

Az annnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnyja, ezt jól el dugtad! Nem is gondoltam, hogy egy kincs rejtőzik a színfalak mögött! :DDD

jobb gomb, sorry és megjelenítés...:-)

katt a képre!:-)

Tyűűű, ez jól befarolt! Frankó! :)

Meg IRC-rallye futam a Mecsekben, Historic-autókkal!! :-)

Meg lesz WTCC futam is? :)

2012 július közepe / Ferrari Racing Days / Hungaroring

:)))

Nem, neeem. Ez ez! :D

Ezaz! :-)))

váuu, csodaszép :)))

Michelisz lecsúszott, Muller újra világbajnok

Emlékszem már abban az időben is tátott szájjal néztem az Alfákat, miközben alázták a merdzsókat! :-))

Naja, ez a DTM nem az a DTM. Sokan mondták már, hogy ezek inkább forma autóhoz hasonlítanak viselkedésben, csak éppen nincs szabadon a kerék, és nem fúj a menetszél a képükbe.

Viszont a kommentek közt írja valaki, hogy olyan mint a NASCAR, egyen alakatrészek. Nem tudom mi van a DTM-ben, de a NASCAR-ban a gyártó adja a motort, plusz a kocsi elejét és hátulját (az egységes márka arculat miatt). 4 gyártó, 4 motor. Majd a csapat amikor megkapta a motort még belepiszkál, igaz nagyon szűk kereteken belül. Legutolsó fékpad eredmények alapján a JGR Toyota motorok tudtak olyan 860 LE környékén, a leggyengébb pedig a Dodge olyan 830 LE-vel. Persze ez a pályán már nem látszik (ma egy Ford és egy Chevy közt dől el a bajnoki cím), de ez egy másik történet.

Visszatérve a DTM-re, kár volt a gyártókat beengedni. Mármint nyiltan, gyári csapatként. épp 5 perce írtam egy másik topikba a WTCC kapcsán, hogy mi lenne az én elképzelésem.
"(...). Ugyanakkor szerintem meg pont privát bajnoksággá kellene átalakítani. Csak kereskedelmi forgalomban kapható alkatrészeket lehetne használni, és tényleg széria kocsikat kellene átépíteni. Autót bárki tud venni, bármilyet. A legtöbb gyárnak van 2.0 alatti motorja, esetleg turbós is. Sőt, manapság ez a divat, szóval nem megoldhatatlan 1,6 vagy 1,8 t. Rá egy turbó, amit bárki megvehet, mondjuk lenne egy lista. Futómű komponensekről is egy lista és persze egységes gumi. Váltó, difi, stb. Elektronika ugye nincs, csak a lámpa meg a motorvezérlés. utána már elég lenne a max 40 kilós súlyozás, esetleg a hátsókerekes autókra egy kis plusz súly, ahogy most is van és kész."

Ha lista alapján kereskedelmi forgalomban megvehető komponensekből épülne fel az autó akkor nem a pénz döntene. Leszűkülne a kör: pilóta tehetsége, tesztlehetőség (ez még ugye mindig pénz), és az alap, vagyis széria autó tulajdonságai. itt jönne képbe a széria autó. Ha a gyár a versenyen előre akar lépni akkor jobb autót (futómű, aerodinamika, stb) kellene csinálnia az utcára. Pl a Julis az agyondícsért futómű miatt jó alap lenne.:)

Még nincs vége:(

Ez a 2011 év vége nem tudom mit tartogat még. Jó lenne, ha már semmit sem.

R.I.P. Guido Falaschi

Lassan erre is gondolni kell :Szilveszter Rally Micu Evo VI onboard

Csak szimplán +csúszott/Lrontotta a kanyart, ahogy baupistával csatázott. Aztán Lindult keresztben a pályán. Ritka 1 xerencsétlen Set volt.(((

Ahogy olvastam, megcsúszás után próbálta összeszedni a gépet. Egyértelműen látszik a videón, hogy küzd a motorral, szóval az ütközés előtt még nem volt baja.
Nagy kár érte (meg mindenki másért is, aki így jár), de versenypályán tényleg sokkal kevesebben halnak meg, mint utcai balesetben.
Nyugodjon békében!

De ott még talán menthető lett volna, viszont amit a mögötte jövő két motorostól kapott, hogy még a sisak is szanaszét röpült róla, az túl nagy volt azt hiszem.

És nyilván volt több is világszerte, kisebb-nagyobb versenyeken, csak nem ér el ide a híre. És persze ilyenkor könnyű azt mondani, hogy Ja kérem, a motorsport veszélyes,de ez akkor sem egy ilyen egyszerű.

Van ahol még látható. De szerintem nem sokáig!
Szerencsétlen, végig szánkózta az arcát az aszfalton...
De ami érdekes, hogy már úgy került a többiek elé, hogy félig lógott a motoron, mint egy lenyilazott lovas amíg ki nem fordul a nyeregből! Lehet, hogy volt ott már előtte is vele valami baj
Nyugodjon békében!

Múlt héten Dan Wheldon, most Marco Simoncelli

Egy másik topikba írtam, hogy majd akkor nézem meg, ha kiengedték a kórházból. Sajnos már nem engedik ki, így meg sem fogom nézni...

Én még láttam. :(

volt ... videó!

ITT van videó felvétel is, borzasztó. Isten nyugosztalja. :(

R.I.P.

Mi a franc van a motorsportokban....

VÉGE!!!
Isten nyugosztalja szegény Marco-t!!!
Széles utat fönnt a mennyben!!!

Nem a Valentino verte telibe, hanem a szerencsétlen Edwards, de a "Sic" szempontjából teljesen mindegy...Biztosan komoly a baj!!
2010-ben a japán Tomizawa szenvedett hasonló balesetet a Moto2-ben, az ő életét akkor már nem lehetett megmenteni... :-((((

MotoGP: Simoncelli súlyos balesete után elmaradt a királykategória futama

Év végére minden hétre jut valami? :(

Sajna nem tévedsz kb. a felének kellene lennie az árának és akkor lenne nagy puukkkk! -(

Nem rossz! De ez lehet 2-3 szöcske ára, de azok jobban mennek és nagyobbat is ugranak :)
Persze lehet, hogy tévedek! :))

Szegény Gyulámat még ezzel is zaklatni kell? Nem elég neki az F1 egész évben?

(Azért kemények ertéeléknél, mert a Híradóban még jól mondták...)

Benne volt a baleset a fókuszban is. Végülis jó sok Indy hír volt már eddig is az RTL-en, na mindegy...
Aztán szépen kielemezték, hogy felrepül, majd a falnak csapódik, és ez nem is lenne baj, csak a leszakadó kerék.

Annyit néztek el, hogy amit elemeztek az Will Power belső kamerája volt. Ő is megsérült, hátfájás, meg hasonlók, de Wheldon a 77-esben ült.

Mindegy, honnan tudhatnák, az F1 rajtszámokhoz se mindig tudják a versenyzőt, pedig azt közvetítik. Ha megkérdeztek volna futam előtt, hogy ki ül a 12-esben nem tudtam volna. Azt sem, hogy ki ül a 77-esben. Viszont ha csinálok egy műsort az a minimum, hogy nem beszélek hülyeséget. Pláne úgy, hogy a videó azzal kezdődik, hogy mutatják Wheldont a 77-esben, és kiírják, hogy 34-ről startolt, jelenleg 24-ik. Ráadásul a tiszteletköröknél az eredményjelző tornyon egyedül a 77-es szám volt végig.