Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

hő. megvan a célszerszám. (milyenszarszám? hát acélszerszám ;>) Öcsém, patent ez a gtv. Filózom azon, hogy nyáron üresre szedem, és áttolom valami komoly színnel. Aszt akkor minden hibátlan lesz az autón ha összerakom. A hónap végén költözök házba a panelból. Oda ahol voltunk hétvégén. Az tökre ideális lesz nekem :-)

A váltót tartó szilent cserében már nagyon penge vagyok. :)

A nagy féket csak ajánlani tudom. Nekem V6 America fékek vannak fennt, nagyon jól adagolható, és egyszerüen érződik, hogy mekkora tartalák van benne. A 2.0 fék szerintem édeskevés egy ilyen autóhoz, legalábbis a 33-asomon egy nyumulás során sikerült elforralnom a féket, méretre meg hasonló mind a kettő, és egyik sem besőhütésű tárcsa. Szóval hajrá nagy fék :o)

Ja,még valami:Érdemes-e 2.5-ös fékeit átteni 2.0-ba,gondolom erősebb munkahenegere van,nagyobb tárcsa,stb.Jobb lessz a fékhatásom?Nem mintha ez gyenge lenne,de későbbiekben tervezek motortuningot,és a fékkel-futóművel kezdeném.Más: A 2.5-nek,és a 2.0-nak ugyanaz a váltója,vagy 2.5 bikább?Több nyomatékot bir-e,vagy eggy és ugyanaz a váltó?

Van nekem egy másik váltóm is,ami az aknában van, a szétbontott,másik GTv-ből van,amit 75000-ért vettem kompletten.Honnan tudom meg,hogy sperres-e vagy sem?Van rajta valami jelölés a gyári szám mellett?Ha tudja valaki,irja meg,lécci!

Nekem is. Namajd jövő héten átszilentezzük mindkét kocsit. Nekem meg még a váltómat is. Ne kopogjon az a pöcs ott hátul.

Ugyanmár... :))) Tiszta patentek azok a szilentek, csak éppen mindet ki kellene cserélni! :PPP

A szerda nekem is teljesen okés, holnap akkor e-mailen megbeszéljük...

Ugyanmár, szabi ezért teljesen fölösleges. Csütörtök kivételével? Oks. Dobok egy mailt majd. Megcélozhatjuk a szerdát. Amúgy is megnézném az ótódat :-)))

Ha ezt a "Valamikor a héten összefuthatnánk..."-ot nekem írtad akkor a héten nekem a csütörtök kivételével bármelyik hétköznap jó 18.30 után (akkorra érek haza mert nem mindig autóval járok munkába, szerintem e-mailban pontosíthatunk), viszont a fényviszonyok ilyenkor már nem a leg megfelelőbbek, de akár tudok szabit is kivenni...

nem látok át. De aszittem erre azért még segítség nélkül is rájössz :-PPP De azt te is vágod, hogy ha egy váltó jó volt 10 évig, akkor nem 10.5 éves korában fog széthullani. Vagy szétesik 2-3 hónaposan, vagy elkopik. Már ha nem pörögsz egyhelyben mint Róbert kollega a dízel 90essel. Na, az a váltó elfáradt. Viszont a körülmények sem üzemszerűek voltak. (Hulladék hátsószilentek, sztem szabályosan szétverte a folyton ledifferáló, néha meg-megtapadó kerék.) Az állapotára vagyok kíváncsi. Mennyire hulladék a rudazat, milyen pontos a váltó, mennyire nehézkesen kapcsolható. Hátha a kollegának nincs olyan vészes állapotban a váltója, csak simán transaxle tüneteket mutat, azt te is tudod, hogy van amit nem éri meg szétszedni. Mitnemondjak, japán autó után különösen kiábrándító tud lenni egy alfa váltó. Valamikor a héten összefuthatnánk...

Ha velük szereltetem be akkor vállaltak volna garanciát is csak akkor 50.000lett volna.

Alapjában véve a váltójavítás sem nehezeb, mint bármi más szerelés az autón. Minden megoldható kellő odafigyeléssel, alázattal, körültekintéssel. Lényeg, hogy nem szabad félmegoldásokra hagyatkozni! Önmagában a gyűrűcsere nem elég. Jelenleg épp épül nálam egy váltó egy nem gyenge GTV-be. A héten mennek a szinkronok molibdénszórásra, a fogaskerekek meg a gépműhelybe, könnyítésre. Itthon két megoldás kínálkozik váltófelújításra: új alkatrészek beszerzése (hangsúlyozom a legjobb megoldás, csak drága), vagy "újnak látszó" használt alkatrészek beszerzése (kezdetben olcsó de idővel mégdrágább.:-/ Én most valahol a kettő között keresem az arany középutat. A szinkron felújítás nem légbőlkapott mese, van realítás alapja, ugyanúgy, mint a fogaskerékkönnyítésnek. De tekintve, hogy ilyet nem csináltam még (váltót már igen), blindre nem mondok semmit. Meg kell várni az első próbaköröket.:-)

"Ha össze tudunk futni valamikor, akkor megnézem a váltódat, és megmondom, érdemes-e hozzányúlni." Wehehe.:-) Röntgenszemekkel átlátsz az öntvényen és kézrátétellel meg is gyógyítod?:-D Nem vagány egy kicsit ez a kijelentés?

Váltó érdekes egy jószág... ha rendesen kihézagolsz benne mindent, akkor jó. Na ez viszont sajna nem olyan egyszerü. Még anno a skodámban csináltam váltót, teljesen jól működött utána, vaj puhán kapcsolt mindent, csak olyan hangja volt negyedikben, mint egy távolsági busznak motorfékkor...

A szétszedéshez nem kell, az összerakást még nem próbáltam. :)))

Meg tudjátok mondani,ha valaki csinálta már,mennyi idő alatt lehet szinkrongyűrűt cserélni váltó levétel-visszarakással?Van itthon egy bontott váltóm,lehet,hogy belekukkantok,(még soha nem szedtem szét ilyet).Ezt sokan nem javasolják.Célszerszám kell az összerakáshoz?

De a bontott váltó full zsákbamacska!Vagy jó vagy nem a pézed meg odaadtad.....

Ettől már sokkal egyszerűbb lenne Alfa emblémát ragasztani a Porsche-ra. Egy évvel ezelött nekem 80.000-et mondtak Zsámbékon a felújitásra ha odaviszem 75 ts sperrel.Nem volt annyim.Később a NOVÁK szervizben 30.000 ért vettem egy bontottat,ami szerintem felújitott volt.Látszott a piros paszta az összeillesztéseknél.Azóta már mentem vele 70ezret és nem recseg.Igaz vigyázok is rá.Két baj van csak 1-nem speres 2-eladtam a kocsit.

tehát azt mondjátok,hogy a Porsche ugyanilyen elvű váltókat használt?Nem lehet,hogy csak az anyagok nem birják,mert a Porsche keményebb anyagokból épitett váltót?Lehet,hogy egy komoly felületkezelő eljárás az általatok emliett alkatrészeken,megoldaná a gondot.Vagy lehet,hogy működne a:Felújitott Porsche váltó,egyedi közbetét,de a kuplungnak hátul kell maradni.

Köszi,úgy látom,nem csak az én váltóm rossz,hanem talán tipushiba lehet.Mindenesetre köszi,hogy segitesz,ha kell!.:)

Szia Norbi!
Ha visszaolvasol, elég sok infót megtudhatsz erről a témáról, és ha gondolod segítünk, de csak, ha jobb lesz az időjárás, mert nincs fűtött helyünk:(

Sziasztok.lenne egy szokásos problémám.1-ből 2-be váltásnál vagy papamóson gangolok,vagy irdatlant reccsen a váltóm.Mi lehet a baja?Van egy másik váltóm is,de az meg negyedikbe lukat rak.Nem merem itthon szétkapni,szerintem fel kellene újitani az egészet.Lehet ehez megbizható cuccot kapni,nem aranyért?

Szerintem ki tudom húzni nyárig, ennek megállapitásában Wickey kolléga remélhetőleg tud segiteni. Jó lenne valami tartósat összerakni... Milyen "finomságokra" gondolsz??? Mert én még azt se tudom mit jelent a sperr, gondolom ez egyfajta difizár???

Köszi a segitséget. A jövő hét utáni hetem már tisztának látszik, akkor össze tudnánk futni valamikor. Igazából ami zavar a váltómnál az a visszaváltás. Az eladó váltód már felújitott???

Akkor lehet, hogy kihuzom ezzel a váltóval a nyárig, kiváncsi leszek az eredményre.

Nyárra már lesznek értékelhető eredmények a szinkronokról, és akkor beszélhetünk a dologról. Szívesen legombolok rólad egy kilót;-), de ennél olcsóbban ki kell jönnie. Hacsak nem akarsz bele "finomságokat".:-)

Már a 8. biorobot lép ki a műhelyemből és ezek közül 5 a parlamentben ül.:-)

Az edzés az valóban biztos, és valami nitridálásra egyébre gondoltam. De maga az edzés is tág fogalom, mert nem tudjuk a hőmérsékletet, a hőntártást és egyéb időket.....

Tiszta sci-fi:))

Szia. Ha össze tudunk futni valamikor, akkor megnézem a váltódat, és megmondom, érdemes-e hozzányúlni. Sajna a 100k pont az az összeg, amennyiért normálisan jelen tudásunk szerint nem nagyon lehet felújítani új alkatrészekből, viszont a 100k egy bontott / bontott alkatrészekből javított váltóért sok. (Én a sperres váltómat adom majd el 1-2 hónap múlva 70ezer körüli áron, 10-15ezer km-es, tehát "friss" olajjal) Előfordulhat, hogy érdemes "teljesen elhasználnod", lehet, elmegy az a váltó még vagy 50-100ezer kilómétert komolyabb gond nélkül, ha megtanulsz vele esztétikusan váltani.

Kár, hogy fogalmam sincs hogyan is néznek ki ezek a körmös izék, mert szétszedve sosem láttam még váltót... vagy ha láttam is nem tudtam, hogy akkor most mit is látok. De abban az egyben szinte biztos vagyok, hogy hőkezelve/edzve voltak, ez hót ziher. Máskülönben még annyit se bírnának mint így. Vagy ti más felületkezelésre gondoltatok?

Sziasztok Sajnos szakmailag nem tudok hozzászólni a téméhoz mert mind a középiskolában mind a főiskolán sikerült elkerülnöm bármilyen mechanikával és társtudományával foglalkozó tantárgyat :-) Viszont a váltómat most tavasszal (-nyáron???) szeretném felújítatni. Szerintetek mi az a reális összeg amivel legombolhatnak, én úgy kb. 100K-ra tippelek. Ahogy igy nézem nekem a szinkron lehet a gond mert ha gyorsan vagy túl magas fordulatszámon váltok föl akkor ad ki "furcsa" hangot. Visszaváltásnál -mondjuk hármasba - szokta darálni a fogaskerekeket is.

Sajnos anyagminőségről, felületkezelésről nem sokat tudunk. Nagyjából semmit. Innen is indult el a topic. Nem vagyok benne biztos, de szerintem nincs rajta felületkezelés. Legalábbis, ami kopásokat egykettőn láttam, az nem arra utal. Mindegy, ezért is készül próbacucc, mert a puding próbája az evés! :-) Ez az igazi K+F feladat! Tesztelő emberünk már adott. Én meg lehet, hogy hamarosan ki is vonom magam a forgalomból.:-/

Ha felületkezelve voltak a körmök gyárilag, akkor a megmunkálás során lekerül a kezelt felület, és marad a "puha" fém, nem? Erről tudunk valamit? Amúgy a zöldről lejön a sperres váltó, a fekete alatt is sperres van, szóval én fel tudom ajánlani magamat teszt célokra :-) összerakjuk a zöld váltóját, feltoljuk a feketére, és majd meglássuk hogy szolgál. Addig is van egy tarcsi váltóm. Beszélünk majd még róla, oks?

Én inkább azt mondanám, hogy a kapcsolókörmök is kopnak. Azt nem hiszem, hogy jobban, mint a gyűrűk, mert az kb olyan lenne, mint ha a főtengely jobban kopna, mint a csapágya. Tény, hogy a körmökre is oda kell figyelni, önmagában a gyűrű csak félmegoldás. Sőt, a kapcsolóvillák is sokat számítanak a pontosságban. A villa és a gyűrű közti előírt hézag aszem pár tized mm. Ráadásul ezt elég nehéz belőni. (Én mindenesetre mindent cseréltem az enyémen, gyűrűk, villák, csúszógyűrűk és körmök a fogaskeréken is!) Kapcsolókörmök és szinkrongyűrű kapcsán két megoldás (azaz akár több is) kínálkozik, de amiken én dolgozom, az a körmök megmunkálása+nagyobb gyűrű, a másik lehetne még anyagpótlás a körmökön is. nekem az első szimpibb. Továbbá a fogaskerék könnyítéstől várunk még némi élettartam növekedést. De bővebbet majd "önfeláldozó tesztpilótánk" beszámolói után tudunk mondani.:-)

Edem. Figyu. Aszongyák az okosok, hogy nem is a szinkrongyűrűk azok, amik nem bírják, hanem a kapcsolókörmök. Szerintem ezt is vedd figyelembe, mikor összerakod a váltót. Nemtom, Bandinak mennyire lehet hinni ebben a témában, ő nyilatkozta ezt. Tény, hogy mióta egyszer megreccsentettem a kettesem, azóta random hol recseg, hol nem, és inkább a kapcsolás módjától (hogy húzom a kart) függ, és nem a kapcsolás sebességétől / motor fordulatától (ami tipikusan szinkron). Amúgy gondolkodom egy tolókerekes váltón. 250-300k :-))) nagyot ütne, kuplung nélkül rángatni a kart, vinnyognak a fogaskerekek, a gumi meg alig 1 méteres szünetekkel húzza a halvány csíkot az aszfaltra :-)))

De ezeket nem én csinálom ám. Csináltatom.

OFF
Az én laboromban nem is igazán állatok meg növények, sokkal inkább azok maradványai találhatók meg.:-) És általában igyekszem őket, így aerob vagy anaerob módon lebontani. Egy életkép:

Azt gondoltam, hogy van vmi laborod, de azt hittem, hogy ott csak állatok meg növények vannak :) Nem gondoltam, hogy a periódusos rendszer elrejtett bugyraiban megtalálható gynús elemekkel is tevékenykedsz :-))

Azt nem mondtam, hogy én nem oda viszem.;-) (Amúgy nekem van biológiai laborom.)

Azt hittem ilyen anyagok, csak kémiai laboratóriumokban vannak :))

Na, hosszas kutakodás után, csak látszik valami reménysugár! A neve: molibdénszórás! Részletek a munkálatok befejeztével.

Nagyon hasonlít a 928as Porsche váltóra az Alfa váltó. Szóval még az is igaz lehet, hogy egy béta verziója az Alfa transaxle váltó a porsénak. A 928asban sem volt valami fényes a váltó, de nem reccsen, és alapvetően két kategóriával jobbnak tűnt mint bármilyen alfa amit vezettem eddig. Sokat filóztam hogy lehetne alátolni a 928as váltót, de ott a kuplung elöl van a motornál, és az már elég jelentős különbség, hogy ne lehessen egykönnyen megoldani.

A "Porsche váltó" kapcsán amúgy nekem valami nem világos. Valóban porsche fejlesztés, vagy csak fordítási hiba, esetleg félreértelmezés? Az nem világos, hogy a Transaxle váltót konkrétan a Porsche tervezte-e a típusokhoz? Egy biztos, a fokozatok szinkronizálása Porsche rendszerű szinkronnak történik. Ezen kívül van még a Borg-Warner. Működési elüket tekintve hasonlóak, kialakításuk azonban más. (Előbbi hengeres, utóbbi kúpos). Szóval csak ennyi lenne a Porsche, vagy a teljes rendszer Porsche fejlesztés? Tudja valaki?

Az enyimben, elvileg, 89k mk volt, mikor vettem. Reccsent. Szóval nem tudom, mennyit bírhattak.

Arra azért kiváncsi volnék,hogy a transaxle váltók újonan hány kilométert tudtak hang nélkül futni? Vagy hogy hány garanciális javitás volt a 80'-as években? Vajon a Porsche transaxle is ilyen mint a leszármazottja?

Reccsenés mentes transaxle váltó, ez lehetne örök téma. Ha mondjuk a szexuális problémákról nyitnál fórumot, biztos minden ráérős ember idetalálna:)

:-))) Ja-ja. Amikor elküldtem és újra végig olvastam már rájöttem, hogy hülyeséget kérdeztem:-)

Hát ami a topic címe.:-))))))) Amúgy köszi, megnézem. Először gyártatni akartam a gyűrűket, de egy dél-afrikai faszi javasolta ezt a megoldást. (már hónapok óta kérdezgetem) Elvileg így 5x újrahasznosítható a szinkrongyűrű, ráadásul még tartós is.

Az előző munkahelyemen kb. szökőévente egyszer előfordult ilyen meló. Halovány emlékeim szerint a technológia valami olyasmi volt, hogy először feldurvítottuk a felületet, CO-val előmelegítettük, majd valami speckó kialakítású pisztollyal felvittük a felületre. De ez a része már nem nagyon rémlik, mert akkoriban annyira nem érdekelt. De majd megpróbálok utána járni a volt kollégáknál. Esetleg a hegesztő anyagokat forgalmazó cégeknél lehetne még infóért kopogtatni. Illetve hátha ez segít: http://www.netcall36.hu/heg/h15.htm Amúgy milyen alkatrész akarsz plazmával felszórni?