Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ő nem totalcaros volt?

A "Hallgatni arany" szabályról biztos nem hallottak.:-)

Ki ez az illető, aki a cikket írta? Marha jó.:-)
Alfás az illető, vagy abszolút független?

De, biztos kapott érte egy nagy piros pontot.:-DDD


Ez se kutya /nagy szakértő lehet...;-))/:

VtiRacer:
Alfa mint prémiummárka??? Nane!:D Ezt ki találta ki?

...csak gratulálni tudok neki, inkább kussolt volna.:-))

kényszerből minek ír cikket olyan autóról és márkáról amihez fingja sincs???
azt se tudta hogy változó szelepvezélrése már akkor volt az alfáknak amikor ő még a homokozóban verekedett a piros vödörért!!!!!
meg lefogadom hogy azt se tudja hogy mi az hogy Multiair....

A vezess.hu-n megjelent cikk egyik kommentéből idézek:

Elorol ronda, oldalrol ronda, hatulrol meg seat toledo.

Ezt írta a Giuliettára egy srác. :-DDDDDDD Feketén kiemelt rész - no comment :-DDD

Ha Genf előtt mondjuk megvette volna az Alfát a BMW már cikkeztek volna, hogy milyen jó az első BMW segédkezése alatt megjelent autó, a Giulietta.:D

Emlékszem mennyire dícsérték a Rover 75-öst annak idején, hogy na igen, így kell ezt csinálni, gratulálunk BMW. Azóta ha jól tudom a Rover kínai tulajdonba került.:)

Ezt én sem értem. :-/

...de a cikk tetszik...:-)

Másnak is szemet szúrt
Pedig valószínűleg nem is tud arról, hogy "Az Alfa senkit sem érdekel" volt az alap beszólás
Nem értem egyébként, nálunk miért tabu ez a márka???

Nem sikerült végigolvasni a cikket. Minden esetre kb az lett amit vártam, bár azt nem gondoltam volna, hogy ennyire paraszt stílusban fog visszavágni.
Valahogy az ember kinézné egy újságíróból, hogy ha akar akkor vissza tud vágni elegánsan is, és úgy ír meg egy egyébként személyes érzelmektől mentes semleges cikket, hogy az alfásoknak eszébe sem jut, hogy mégegyszer akar olvasni tőlük valamit az Alfáról.
Persze újságíró és "újságíró" közt is van különbség, mint ahogy egyenes falat sem tud minden kőműves rakni.

Te mindenbe belemagyarázol ;)
Honnan veszed, hogy nem épp a KIA és megoldása a szívem csücske? :D

Egyébként ez is csak egy divathullám, amit más gyártók is meglovagolnak. Régebben valóban minden autóra futotta kartonlap, vékony szövet meg kevés filc, nem hiszem hogy sokkal többe kerülne mint a mai megoldások

Najó, nem fullgagyi, de nemteccésedet nyilvánítottad ki az ügyben :))
Most Genfben volt egy bőrös MiTo annak sincs ajtókárpitja.

Kikérem magamnak, sosem írtam olyat, hogy fullgagyi !!!
De ilyet KIA-n láttam utoljára :)

Válaszolva válaszodra: a MiToban még harmonizál az ajtókárpit az üléshuzattal (igaz full-bőröst nem néztem)

Egy örömhír számukra, hogy van még hová fejlődniük.:-))))

Nem, ezt már csak az egész hozzáállásukra írtam. De már lenyugodtam. :)

Gondolod, hogy ennyire elmélyedt a dologban, nem ez volt a lényeg - én úgy látom...;-)

Ja nem, csak lőttem egy páldát.

:D
Valaki, talán mesa írta, hogy milyen fullgagyi, hogy a Giuliettának nincs kárpit az ajtaján, és, hogy ez olyan Kiákra jellemző tulajdonság. Én erre azt írtam, hogy nekem fel sem tűnik, ha nem írja, ergó nekem nem volt gáz. Azt hittem erre gondolsz :)

Hűű, ezt meséld el, mert én csak írtam egy autót, amit nem értékelek semmire, példának. Komolyan!

De ha beletaláltam valamibe, akkor bocsi, illetve írjad le, hátha jó! :)

Mind a 21-et! :)

Annyira tudtam, hogy ezt a Kiás cuccot hozzám fogja vágni valaki :D Ha itt az Amorén nem lennék kicsit részrehajló, akkor meg az lenne a baj. Most akkor melyik ujjamat harapjam meg? :)

Egy dolog valami mellett írni, max. kihagyja, aki mást szeret, meg egy másik hogy valami ellen vagyok, ráadásul ilyen gennyesen cinikus módon. Ez a kettő csak mifelénk függ össze, sajnos lassan nemzeti sajátosság lesz.

A hibridnél még egy gond, hogy a TELJES életciklusra (gyártás, kivitelezés, használat, bontás...) vetített károsanyag kibocsátása magasabb, mint egy átlagos benzines autónak.

Így az egész csak hit és sznobizmus, de főként tudatlanság kérdése jelenleg. Egy JÓL MŰKÖDŐ hibridnek 250-280ezer km-et kellene elfutnia ahhoz, hogy kijöjjön az előnye ilyen téren. De ha addig eccer is akkut, invertert, villanymotort kell cserélni, akkor már buktad a környezetkímélést, akkor már szennyezőbb vagy az alap átlagbenzinesnél.

Ki hiszi, hogy egy Li-ion akku, ami a telefonban 4 év alatt meghalik, az autóban 18-at fog kibírni? Kérem emelje mindkét kezét a magasba.

És igazítsa a nyakába a kötelet :)

Ne viccőjünk, mindenki ilyen.

Ha értek valamihez, ha érdekel, akkor vannak felé érzéseim, tehát nem tudok tisztán írni róla. Legyen az F1, órák, vagy autók, bármiről írnék benne lennének az előítéleteim, elképzeléseim... minden.

Mosóporról tudnék írni részrehajlótlan cikket, mer' az kicsitse érdekel.

Tehát a szabály: Minden újságíró csak arról írhat részrehajlás nélkül, amiről nem tud semmit. A többit az olvasó feladata kiválogatni. Nincs más megoldás.

Ráadásul szépen bekajálják ezt a hibridizációs mesét is. Ugyanis kurvára nem olyan megerőltető meghibridizálni egy autót, simán csak bele kell dobni egy akkut, meg rákötni a hajtásra, vagy a hajtatlan tengelyre egy villanymotort. Esetleg kihagyni a belsőégésűt és maradjon csak a villanyos. Nem bonyolultabb, mint kifejleszteni egy sima mezei új modellt, mondjuk a hármas golfot a kettes után. Az autógyárak csak azért csinálják ennyire nyögvenyelősen, mert nincs jó megoldás aksira, meg nincs mögötte elegendő szabványosítás, se nemzetközi összefogás meg kormányzati akarat a delej Napbú, meg szélbű kivételére. A fiat - nagyon helyesen - nem állt be a sorba és nem dobott ki egy csomó pénzt az ilyen újságírószerűségek megvezetésére, hanem előremenekült. De amit a multiair-rel csináltak azt meg meg kell előbb érteni, észrevenni, hogy azért nem ácsorog a sorban a fiat, mert előre van menekülve, hozzá mert nyúlni a benzinmotorhoz, hátha utána feldereng, mitől is olyan forradalmi ez a cucc. Nevezetesen, hogy úgy tették függetlenné a szelepvezérlést, hogy nem kell félni a szelep-dugattyú karamboltól, ugyanis a szívó szelep a kipuff tengelytől mozog relatíve, nem csak úgy magában abszolúte (valami megbízható Bosch bigyóval lökdösve). Ha meg esetleg netalántán beszarik a precíz német teknika (gondolom német, de ha Marelli akkor no para), akkor meg SOHC üzemmód. Poka-yoke. Ez amúgy egy elég ötletes dolog, ha a béemvé csinálta volna meg, akkor már tele lenne spontán ejakulálva az egész vezessponthu szerkesztőség.

OFF

Azért ezt az újságírószakma nevében kikérném magunkak. Tény, hogy vannak ilyenek, de a többség nem ilyen.

Kérd csak ki nyugodtan. Sajnos a tapasztalatok ezt mutatják.:-((( Lehet, hogy Ti nem vagytok olyanok; elhiszem Neked ha mondod.
Talán lemeradt a tiosztelet a kiváételnek, vagy akinek nem inge nem veszi magára mondtat. Ezt most pótolom itt.
De tény, hogy sajnos a többség ilyen.:-((

ON

Dehogynem! Nálad is láttam egy kis részrehajlást Alfa irányban, amikor felhozódott a KIA Pikantó. Nem voltál eléggé objektív, valld be! :)

Természetesen, így is mindent a Golfhoz hasonlít /"A Golf-kategóriában induló Giulietta", "Quadrifoglio Verde (a GTI Alfás megfelelője)"/, neki kb. ott az autózás netovábbja.:-))

NAGYON OFF

Még jó, hogy újságíró; a vérében van az elferdítés. :-//

Azért ezt az újságírószakma nevében kikérném magunkak. Tény, hogy vannak ilyenek, de a többség nem ilyen.

Amúgy ez a vezess.hu-s arc tényleg egy barom...

ON

vezess.hu-t felejthetjük, leírja, hogy elavult minden és ócska szar, majd bevágáson közli, hogy a Multiair mekkora előnyökkel jár.

Ha ugyanezt a MultiAirt a BMW, vagy Audi hozta volna, hidd el, izzana a sajtó, az emberek az utcára vonulnának táncolva énekelve, éltetni az új fejlesztést...

A sajtó hatalom, amivel nehéz élni és könnyű visszaélni. Jéé, ez olyan mint egy idézet :)

A vadparaszt szerintem túl enyhe a jellemzésére... :-) Ezek szerint /szerinte/ nem is ember, akinek nem egy jó kis hibrid, vagy napelemes "csótány" az álma - szerencsétlen... :-/

Még ha azt írta volna akáér ki is, hogy muszáj szeretni az Alfát. Csak azt sérelmezték, hogy nem írnak róluk. De úgy lkátszik, hogy ennek a baromnak nehéz a felfogása. Még jó, hogy újságíró; a vérében van az elferdítés. :-//

Ez nem cikk, ez egy "hidegzuhany", vagy visszavágás, ha úgy tetszik, nekötekeggggyémá´wazzze stílusban.

Azért itt - ott megcsillan az önkritika is: "A magamfajta tejfelesszájú autóbuzinak..." :-)

Na, gyerekek, kihúztuk a gyufát ennél a Rácz Tamásnál, rendesen. Ráadásul nála a szócső "beszélős vége" és ezen keresztül azt mond a "birkáknak" /bocs´/ amit akar... :-/
Talán tele van feszültségekkel a srác, vagy nem tudom, miért gyűlöli ennyire pl. az Alfákat... :-/

Amit a vezess.hu csinál, az a magyar újságírás legalja.

Azért megpróbáltam elolvasni a cikket, de eddig jutottam: "Félig-meddig privát üzenetben, a Facebookon kérte rajtunk (és úgy általában az egész magyar autós sajtótól) az Alfa genfi szereplésének elhanyagolását újdonságainak mielőbbi közlését a múlt héten a Facebook-oldalunkon egy márkarajongó." Három nap alvás-megvonás után, jobb kézzel a seggemet vakarva, fejen állva és hevimetált hallgatva (amit utálok) különb mondatokat tudok írni.
1. Számon kérte rajtunk a ... elhanyagolását ... a Facebookon
2. Kérte tőlünk a ... mielőbbi közlését ... a Facebook-oldalunkon.
Ha ezt a két gondolatot összekeverjük, na akkor jön ki a fenti förmedvény. Javaslom, újra nézzék át az általános iskolai írás, olvasás és nyelvtan könyveiket.

A stílusról meg csak annyit, hogy ilyen az, amikor a troll írja a posztot.
Don't feed the troll, úgyhogy leszophat az összes.

Ezt a vadparasztot...senki nem mondta neki, hogy szeretni kell az Alfát, na mind1.

Hibrid, elektromos autókat elvárni egy ekkora gyártótól, ami épp az életben maradásért küzd...no comment. De hát itt a kórusnak prédikálok ugyebár...

Tovább folytatja a vezess.hu a hadjáratát az Alfák ellen!!!

Főoldal:

"Az Alfa nagy autóbuzi-fétis. Van is alapja a kötődésnek. Nagy múltú márka, Forma-1-ben is volt világbajnok pár évtizede, még Rejtő Jenő 14 karátos autója egy Alfa Romeo volt. De most 2010 van. Az Alfánál meg nincs."

zolee145-nek lett igaza:

"a múlt héten a Facebook-oldalunkon egy márkarajongó. A kérés lényege az volt, hogy nekünk (és úgy általában az egész magyar autós sajtónak) muszáj szeretnünk az Alfát"

"Szép dolog a szerelem, meg a márkahűség, de az a helyzet, hogy az Alfának a százéves történelmén kívül nem sok mindene van"

Itt lehet a parasztot olvasni

Tom, OK, ám legyen. (Bár a low-cost kárpitról nekem a hárommilliós Kia-k jutnak eszembe.)


És akkor a méltán elismert autós szaklaphoz, a vezess.hu-hoz pár szó:

Ma láttam az AutoBild legújabb számát... A címlapon a Spider koncepció... A Genfi hírekben külön tárgyalják a Giuliettát és a Spidert... A Spiderről emellett van még egy külön egészoldalas cikk... És ugyanebben a számban még egy egy Mito teszt is van (fanyalgással befejezve)...

Szóval tényleg senkit nem érdekelnek az Alfák... Ááá, dehogy...

Lehet, hogy csak egyszerűen tényleg a sportosság lesz a fő cél és lehet, hogy pont a belsőnél kezdik. :-)
Láttál már "kipárnázott" versenyautó belsőt?

...persze, akad kivétel is:
:-)

Egyébként szerintem a MiTo belsejével sincs semmi gond, pont illik az autó "egyéniségéhez", de biztos akadnak, akiknek rózsaszín "szőrkormánnyal" jobban bejönne - mivel állítólag elsősorban nőknek szánták, de ez erősen vitatható.

...ha jól el van találva az arány, nincs szükség feltétlenül mindenütt kárpitra, bőrre.

És igazad van. Tényleg. :)
Csak már úgy ideszoktunk. :)

Valahol el kell kezdeni, és úgy döntöttem, most kell elkezdeni, mert bemutatták és napokon belül a szalonokban lesz. Igaz, hogy csak olaszban :)

korr.: +ett

Ha Jövő Alfái, akkor Genf. És ha Genf, akkor Giulia bemutató. Na ezért beszélgetünk itt Őnagyságáról. ;)

Ilyen alapon a 8C is csak egy jövő autó, mert markonyian látták élőben...

Bocs, de a maroknyi bennfenntesen kívül mindenki más számára a Giulietta is csak jövő autója....

Erről van szó. Eddig az Alfa tartotta magát. Legyen az teljesen bevont műszerfal (156), kárpitok az ajtókon, vagy akár anyagban bővelkedő kasztni (159), vagy éppen minőségi bőr. Ha elkezdünk lejjebb adni ezekből, az nem lesz jó.
(@örökoptimista Teddy: Felételes módban írtam, nyugi. :)

Annyira szeretem, amikor ránézésre egyből ítéletet mondtok olyan dolgokról, amikor gőzötök sincs :) Talán meg kéne nézni élőben, aztán azután ítélkezni.
És folytassátok légyszi a Giuliettával kapcsolatos dolgokat a saját topicjában.

Ez nem feltétlenül igaz. Audiban, BMW-ben óriásit léptek előre a beltér minőségében a korábbi generációkhoz képest. Az Alfa az, ami folyamatosan adja lejjebb a szintet.
A Mito belseje hát khm, khm, jó indulattal sem olyan, mint egy Mini belső, sőt. A Corsa szintjét talán hozza. A Giulietta belsejét nézve meg...hát...a Delta anyaghasználata igényesebb. Nekem ez nem igényesebb, csak másabb, mint egy Bravo. Előre is bocsánatot kérek mindenkitől, de a képeken keresztül ennek a belseje igazi legalja fantáziátlan gagyihalom. Tömegautós szint.
Nekem ez a Giulietta egy olyan Alfa jövőképet fest, mint amilyen a Seat a VWn belül. Kamu rizsahintés a formával, hogy mennyire sportos, de belül látszik, hogy igénytelen az egész, egyébként meg műszakilag ugyanaz, mint konszern másik termékei.

Ugyan miért. Ez a trend. Csicsának néz ki és közben csalás az egész, sok olcsó műanyag. Miért puhábbak a műanyagok a kisebb kategóriákban? Mert ez az igény, sok kell belőle, olcsó lett. Ennyi. Már a minőséginek tűnő/nevezett műanyagok is filléres cuccok, a tesztelők, újságírók meg el vannak ámulva. A valóban igényes megoldások meg szépen kikopnak. Egy 85-ös szar Fiestában is komplett szövet ajtóborítás volt, de még a Trabant régi műbőrözött furnérlemeze is otthonosabb, mint ezek a fröccsöntött rettenetek. Engem baromira nem fog meg ez a mai irányzat, esküszöm egy régi 190-es Merci belseje barátságosabb, mint ezek a dizájnbazárok.

Mivel bemutatták a Giuliettát, megnyitottuk az új topikot, illetve a típusok között megtalálható az autó leírása és a részletes adatok is!
Ezen túl tehát a Giulietta topkba várjuk az autóval kapcsolatos hozzászólásokat.

Nekem sem tűnt fel, hogy nincs kárpit az ajtón. Lehet, élőben nem olyan bóvli. Viszont a műszerfalon az szálcsiszolt alumínium? Elég jól néz ki.