Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nekem leszakadt egy szelep. S megturmixolta a dugót. (Szerelő szerint)

A TS 8V elpusztíthatatlan, szemben a TS 16V-vel.


Ezen lehet vitatkozni, lehet nem tetszést kifejteni, lehet megsértődni, de ettől még száraz tény :-)

ez is:

mégis mitől hal meg a motor? törik a gyűrű, főtengely, vagy eltörik a szelep?

Azért hosszú távra ne indulj el... :-PPP

A kivételek erősítik a "szabályt"... :)))

Az "csak" 8V Az ALFA motor... :)

A volt 146-om, a gyári "cuccokkal" túl van a 310e km-en. (1,6TS)

Az, hogy a 95 ös TS em meghótt nem lepett meg. Sőt számítottam rá ügye. De ezek már sokszor 3-4 évesen is beszartak. Pl amikor anno 2004/5 ben rácuppantam a 155 nézegetésre, akkor már volt olyan hirdetés ahol "frissen generálozott, 166 osból átrakott 155 lovas..." hirdetések is voltak.
De, ha tehetném szereznék 0km es TSt. S azt bele. Ha én szervizeltetném, akkor megkapná a gyári cuccokat azt még 200+e km et elmenne...(?) ;)
Mert vezetési élmény szempontjából jó az a 2,0 16V...

Sok mindenben így van :/

Kb addig is gyártották. Utána JTS Opelekkel...?

A volt 164 Alfámban (92-es) is TS motor van és még mindig üzemel. :)

Mégis az lesz. A kocsi használati utasítása alapján az (is) belevaló 100ezres gyertya.

Ebben nem lennék annyira biztos. Az BKR6EKPA a gugli képei alapján két elektródás, amit te írtál, csak egy.

Köszi akkor nem lehetetlen hogy az is az.....

Az utóbbi 100ezres. Az előbbit nem tudom, mert a 100ezres párja: BKR6EKPA
(forrás)

NGK PFR 6B + NGK PMR 7A az hány kiló méteres gyertya?

Meg a 147-et, GT-t :)

De tökmindegy, osztom a véleményedet.

GT-ben van 2008-as 1.8 is :)

A GTV-t és a Spider-t ki is hagytam a felsorolásból. :-)))
Akkor meg 9 éves a legfiatalabb és bőven 100e.km felett van szinte mindben. A 16V 95'-96' környékén jött. Most egy ennyi idős motortól azért ne várjon csodát az ember. Főleg amelyiket hajtották is. Előbb-utóbb mindegyik megadja magát.

ez a cél, hogy beszarjanak, elkopjanak. És vegyél 1 másik autót :D

Marha f@sza! :-((

A 2005-ös 156-omban is TS volt.

áh, ennek már csak a motorjára költöm a kötelezőket, gyűjtök 59-re :P

Nem hiszem. Már megint tök szar időt mondanak... :/

Most hétvégén vasárnap nem leszel kint Érden? :-)

Olyan má van. :) V8 triturbó :)))

A nagy számok törvénye alapján meg inkább túl sok a TS halál. Szerintem az a kivétel, ha nem döglik meg... :) Neked még mákod van... :)
(De írtam a blogomban, hogy "számítottam" rá megvételkor. Meg az ára alapján "természetes" is.Csak kivárhatta volna mire meg van a tartalék motor...)
Amúgy 94/5(?) - 2004 ig gyártottak 16V TS... :)

Nem fejlődök vissza... ;)

Nálad hogy áll a szervíz? Sikerült már elvégezni a paripán?

Ezen is jól mutat. :-)))

VÉ6 bele,meg biturbó :))

Nagy számok törvénye. Ennyi. 145-146-155-156-166-ban volt TS motor. Biztosan készült belőle pár millió darab. Most az, hogy abból pár száz darab megadta magát, még egyáltalán nem jelent semmit.
Sajnos az anyagiak miatt az itthoniak közül sok az alig szervízelt, míg a külföldiek között sok a leharcolt. Meg kilométer is van bennük gazdagon. A legfiatalabb 156 is 8, míg a 155-s 16 éves.
Ha a VM dízel vagy a TS között kellene választanom, akkor én is a TS választanám. :-)))

nálatok má nyár van? :)

:D :D
Megy a háztól. Nem csinálok gondot magamnak.

Tisztára mint a kormos:-)

csomagtér tetejére valamit?...

Motorvezérlés kábelköteg átnéz+ gyújtáskapcsoló elektronika csere.
+ "profi" szerelőt nyakonvágni péklapáttal.

a golfütő is jó
meg a csákány
meg a féltengely
meg a vizes bőrszíj
meg a rotakapa
meg a kockamedúza
meg a kaktusz
meg a gumicsírke
...

MAP szenzor?

Mivel nem tudom megkülönböztetni a td-t a 16v-től, csak a "gyerekfék" alapján csak a 16V lehet. :-)

"Motorkódoztatni" + 8V motor bele+chip.
Annál még az 1.7 8V is jobb. :-)

szokodi72 válasz | megnéz | könyvjelző 2013.04.02 01:27:46 © (208224)

Sziasztok

Tanácsot ill. véleményeket szeretnék kérni tőletek. Adott egy 156 1.6-os motor, aminek kifigyelt az oldalán a hajtókar. Kérdésem, hogy mit javasolnátok ebben az esetben: komplett motor, csak egy másik blokk, vagy lehetne-e nagyobbat belerakni?

És mik lehetnek a különféle megoldásoknak a buktatói, mire kellene figyelni (pl. elektronika, felfogatások, stb.)?

Válaszaitokat előre is köszönöm.

Az jó kérdés! Olyan, mintha össze lenne kötve a két fő csati a gyújtásnál....

Így már értem! :-DDD

Az ok,de kihúzott csatikkal miért világit a töltés visszajelző,és az alapjárati is búg.

igen, addig normális, megy szépen míg eléri a 0,5 bart, aztán vége

Őszintén...eléggé el vagyok bizonytalanodva....Nem tudom, megéri-e kockáztatni...

Egy pontos leírás: :)

"Amikor fékfolyadékokról beszélünk, a fékolaj megnevezés megtévesztő lehet, mert a legcsekélyebb motorolaj szennyeződés is tönkreteheti a fékberendezés gumialkatrészeit.

A fékfolyadékok minőségét a következő fizikai és kémiai tulajdonságokkal tudjuk leírni. Forráspont, vegyi semlegesség, vízzel való összeférhetőség, gumiduzzadás, egymással való keverhetőség és kenési képesség. Ezeknek a tulajdonságoknak szigorú határértékei vannak, ettől eltérni nem lehet. A fékfolyadékkal szemben támasztott követelményeket a SAEJ 1703 szabvány foglalja össze. A szakmában azonban nem a SAEJ besorolásai terjedtek el, hanem az amerikai közlekedési minisztérium által meghatározott DOT szabványok. A DOT alapvetően két nagy csoportba sorolja a fékfolyadékokat. A glikol bázisúakat DOT 3 és DOT 4 számokkal jelöli. A szilikon bázisúakat pedig DOT 5-tel. A legmodernebb fékfolyadékok a DOT 5.1-esek, mivel ezek már nem tartalmaznak szilikont sem. A különböző DOT osztályú fékfolyadékokat nem szabad egymásra önteni, összekeverni. Az ABS-szel szerelt autókba pedig tilos DOT3-as teljesítményszintű fékfolyadékot tölteni!

A fékfolyadékok gyakorlatban történő alkalmazása jármű-illetve fék specifikusan történik, a jármű-vagy a fékrendszer gyártó előírásainak megfelelően.

A glikol bázisú fékfolyadékok higroszkopikusak és már a környezeti levegővel érintkezve is egyre több vízzel telítődnek. E tulajdonság pedig károsan befolyásolja a fékfolyadékok forráspontját. Valamint ez a fékfolyadékba keveredett víz, amely 0 C°-on megfagyhat, 100 C°-on pedig felforrhat, nem képes elkülönülni, így a legcsekélyebb víztartalomnál is lecsökken a fékfolyadék forráspontja."

na igen vmi ilyesmire gyanakodtam én is a vákuum miatt,
mert nekem is furcsán jobb lett az autó,miután szétszedtem kipucoltam a pillangószelepházat( kis levegőjáratokkal stb),bár akkor elég sokmindenhez nyúltam(akksisaru le,csatik, kábelek,LMM tisztítás,alapjárati M puci viszont ezeket máskor is megejtettem már és utána nem volt ilyen változás...)

Itt a fékolajos-motortisztítós cikk.

A fékolaj szerintem biztos nem vízbázisú. Pont azért kell cserélni, mert az évek során felvesz valamennyi nedvességet a levegőből és lecsökken a forráspontja.

Valószínűleg kapott egy sallert a gyújtáskapcsoló végén lévő elektronika. Az nem olyan vészes, kb. 3000Ft, csak vigyázni kell a cserénél, hogy a kormányzár működjön utána is! Az lapjárati motor is lehet, hogy cserés lett..Bár az nem szokott túl gyakran megdögleni.