Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

OK, köszi! Namost mérés szerint úgy megy a dolog. Hogy a két sarun mérve meggyün a ménkü (14.4V), 1-2mp és elindul a venti, de ahogy elindul, a ménkü egyből megszűnik, de a venti gyorsul tovább. Ez így normális?

Létezik hogy az elsö körbe van kötve ez az ellenálás? Ha ezen nem megy keresztül akkor nem indul el az elsö venti?Ha nam indul el az elsö akkor a második sem ? Nekem a högombánál összezárva csak ugy indul el,hogy mind a kettö venti megy!

Kiszedtem az az izét is, amibe csatlakozik a két csati, van rajta egy tekercs meg egy ellenállásnak látszó tárgy, de gyanítom, h nem az. Ez a fokozat kapcsoló? Ha igen hogy a répába műxik? Pedig az, nagyteljesítményű ellenállás. Ez nem fokozatkapcsoló, hanem az egyik fokozat ezen megy keresztül a másik meg kikerüli. Amelyik ezen megy át az a félfordulat mert az ellenálláson egy csomó teljesítmény eldisszipál. Maga a fokozatkapcsoló az a hőgomba aminek két fokozata van a különböző hőmérsékletekhez.

A klíma töltő és nyomásmérő szelepei.

...és mik ezek a nyíllal jelölt izék?

Na kicseréltem az egyik sarut, mivel így nézett ki (a bal oldali):



így meg a csati (itt is a bal oldali):



Mind2 "kicsit" fekete volt. Mintha meg lettek volna szenesedve. Kimértem. :D Csere előtt a saru gyönyörűen izzott, amikor megkapta a feszt. :D Feszültség 5-9V.

Kicseréltem a sarut:



Eztán is rámértem, ekkor 14.4V lett a fesz. Viszont a venti működése semmit nem változott. 94C körül indul be először. De amikor a venti eléri a max. fordulatszámot (hang alapján) egyből lekapcsol. S ez így megy tovább. A vízhőfok az óra szerint pedig simán veri a 100C-t. Közel van az uccsó előtt vonáshoz.

Kiszedtem az az izét is, amibe csatlakozik a két csati, van rajta egy tekercs meg egy ellenállásnak látszó tárgy, de gyanítom, h nem az. Ez a fokozat kapcsoló? Ha igen hogy a répába műxik?

és főleg... MÉ NEM MEGY A VENTIM NORMÁLISAN? :D

Az enyémen is hasonló a jelenség. Kicseréltem a termosztátot, de igazán nem változott semmi. Mondjuk nagyon nem izgat, mert a műszereim össze vissza mutatnak, csak a két nagy óra tökéletes. Most tehát abban a tudatban ringatom magam, hogy a termsztáttom nem lehet rossz...

Köcca' szépen. Annyira gáz állapotban van (egy barna iszaptrutyi' az egész), hogy valószínű mind a kettő együtt lesz.

Ha betartod a technológiáját a cserének,azaz alulmegbontodésúgy ereszted le akkor nem kell. Ha felülről fokozatosan cseréled akkor javasolt. :)

Köszönöm kedvességed! Szerinted érdemes olajcserénél átmosni a szervót 1 liter olajjal? (úgy értem, hogy lecserélem, járatom, majd megint lecserélem) 186000 km van benne, de még nemigen' volt kicserélve. :-)

Tutela GI/A 1 liter

1.0 litres.

Üdv! Valaki (mondjuk Paco) nem tudja, mennyi olaj kell a szervóba 2.5 V6 nak?

Komoly vitára én sem vagyok hajlandó, csak sör mellett, :) és Grétsyt sem fogom emiatt felhívni. Viszont jó példája a rosszul értelmezett idegen szavaknak..... :)

Ezt hol olvastad? :) Ne az állapotot nézd, hanem a szó jelentését. Bár nem vitázom, mert hülyeség az egész. Kérdezd meg Grétsy prof-ot.

Ez széplenne,de a kontakt sajnos pontosan meghatározott állapotot jelöl. Ha azt mondod,hogy kapcsólódási vagy hogy csatlakozási hiba akkor jó. De a kontakt szó épp azt jelenti, hogy hozzáér, és pont. Ha nem ér hozzá nincs kontakt. Legfeljebb a hiánya, tehát "kontakthiány-hiba"-nak nevezhetjük, de kontakthibának semmiképp. :)

Gátló = lökésgátló = lengéscsillapító. Ugyanaz.

Hibás etimológiailag az okfejtésed. :) A szó nem azt jelenti, hogy van kapcsolat is és hiba is, hanem azt, hogy a kapcsolatban hiba van. A kontaktnak a hibája, vagyis nincs kontakt.

A 28-as fejezetben keresd.

S most hazamegyek és szarrá mérem az autót. :D Vagy lámáskodok 1 kicsit és holnap meg veszek egy új MM-t. :D

Asszem átírom a nickemet lámára! :D :D Nem a MM használatára vonatkozó segítséget kértem!!! Hanem, hogy a jel, amit ott mérni kell az fesz. vagy ellenállás. Sejetettem, hogy fesz., de az olaszoknál sosem lehet tudni... :D

Ha jár az autó, meg a ventilátor is forog, akkor célszerű feszültséget mérni. Ellenállás mérésnél a műszer megharagszik, ezt adott esetben füst- és fényjelekkel adja tudtodra. Kikapcsolt állapotban, ha nem jár a motor, nincs feszültség alatt, akkor ellenállást.

Nem zargatnálak titeket, de nem találtam a manualban (electric diagnosis).

Má megin lámának néztek! :D De most, mit mérjek ott feszt. vagy ellenállást?

Ja, igen. A két kérdésed nem függ össze. A diagram a motorhőfok jeladóhoz tartozik, a venti sebességkapcsoló ellenállása viszont teljesen más.....

A kérdés,hogy milyen állásban van az az MM :) Van amikor elfüstöl, van amikor sokat mutat, van amikor keveset :)

Igen, azokat az értékeket kell mérned.

Az előzményben látott diagram szerinti értékeket kell mérnem? Tehát ellenállást? Vagy ez teljesen más?

MIt kihoztok ebből! :D :D Akkor mi a helyzet a gátló vs. lengéscsillapító kifejezésekkel? Én a gátlóval vok, hasonlóképpen, mint ti a kontakthibával. :D EGyébként ha a multiméter rájadugom a két korábban említett csatira (venti fokozat), járó motornál mit kell tapasztalnom helyes működés esetén?

Ez nekem világos, de anno Robinal Paco és Wickey között volt valami fogalom-értési különbség a kontakthiba szót illetően. De erről majd Paco mond valami okosat, mindenesetre én is azt tartom, hogy a kh az értinkezés hiba, áramvezetés intermittent jelleggel történő megszűnése.

A kontaktra azt értjük, hogy valamik összeérnek. Ahol összeér az jó. Tehát ott nincs hiba. Ahol pedig nem ér össze ott hiba ugyan van de nincs kontakt. Tehát a "kontakthiba" két egymást ütő szó, így nem létezik ilyen :)

Egyes téves felfogások szerint. Kontakt=érintkezés, kapcsolat. Hiba=nem megfelelő működés: Kontakthiba: az érinkezés nem megfelelően történik. :DDD

Víz és levegő oxigénje.. bár kémikus nem vagyok, Charlie ezt talán jobban vágja, de ha megnézed a régi templomtornyok tetejét amiket rézzel vontak be, azok is zöldek (néha feketék is), ezt ott patinának hívják és azért hagyják rajta, mert a réz-oxid kiválóan szigetel, védi az alatta levő rezet. Tehát ez nem olyan ,,rozsda'' mint a vasé, ami szivacsos szerkezetű és idővel az egész vas elporlad, haenm bevonatként marad rajta. (Az alumínium is hasonlóan ,,védekezik'', de ott nem zöld lesz, hanem eloxisál a felülete, de az is szigetelő réteg, védi a fémet). (régen még gyártottak réz-oxid alapú diódákat is, főleg akkutöltőkhöz, de ennek már vagy 50 éve.. :-)) ).

NA jah.. :) T'om, meg olyan sincsen, hogy kontkathiba :-PPP

Igen, Buksi az! :)

Kitalálom! ;)

Nem, az a vizes sós oldat és az áram hatására keletkezett. :)

H2O

Igen sztem is. Majd ma lehúzom őket, aztán forrasztok rá új sarukat, mer elég szarul néznek ki. Bandi! Az a réz oxid a hő hatására keltekezhetett ott?

Ja. Csak kár hogy rossz helyen van a vágás :)

Olyan jóvágású, és alfával szaladgál? :D

Te annyira emlékeztetsz egy ilyen keresekedő vénájú ismerősömre... Az egyfolytában alkatrészekkel üzletel. Nem ismered? :))))

Természetes, máshogy nem menne:)))

Ja, vágom már, tehát előbb bartell a kocsmában, utánna eladás. :)))

De szimfit igen:))))

Na de ki vesz manapság olasz használtautóból dobókockát...? :)))))

Az valóban egy éves adag, pénzé tesszük:)))

Nikotinmérgezés lesz, ha a dobókockákat Symphoniára cseréljük... :)

Fenét, még szerda... :(

Ha ott olyan melegek a kábelek, hogy a védőcső megolvad rajta akkor a két ér már régen egybesült volna. Szóval külső hatás valószínűbb...