Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Bazze, ti télleg tele vtok lével! :D Mivel foglalkoztok? "Vállalkozó"? :D :D

Ne légy má olyan láma, mint én! :D Nem keverem a rugókkal, csak lehet, h nem volt 1értelmű a fogalmazás. De a lényeg nem változik, mert a lengéscsill. szerepe, h arugó lengését csillapítsa, nemde?

Figyu, szerintem a lengéscsillapítót (gátlót...) nem kéne keverni a rugókkal. Egyébként én sem szeretem a gátló kifejezést, de attól még az akkor sem a rugó...

Nem. Függ a keréknyomástól is.

HEHEHE! :)

Szerintem nem, az óra eleve csal, ehhez jöhet hozzá még a kerék méretéből adódó eltérés... Felfelé vagy lefelé.. Látom, azért sikerült valamit mérni tegnap :-)))

Az óra által mért és a valós megtett km különbsége %ban az megegyezik a gyári méretű és az aktuális kerék kerületének %-os különbségével, ugye?

Ja. Rutinból csak copy paste volt osztán ott maradt az előző. Hogy mé nem tudja ez a vacak a kijelölést felülírni? :)

Paco, linkbe bőven elég egy http. :D

615 ezer? Komoly ár.
Annyira rossz akkor a gyártó nem lehet hiszen a Brembo 308 mm-es fékeket megkapod 512 ezerért. (17" felni kötelező) A 320-asokat ( csak 18" felni alá megy fel) kapod 768-ért.


Vagy át akar verni :)

Amúgy itt rendelheted meg: Alfa tuning cuccok gagyi és jó vegyesen


Amúgy hátra még az is sok ami most van rajta, elöl kevés a fékerő..... :)

Erről lenne szó:

Az egyik ismerősöm tudna (2.5 V6 -hoz van az ár) előre - hátra kompletten 650e huf -ért 6 dugatyúsat, 730e huf -ért 10 dugatyúsat. A minőség, és a fékerő garantált! Bár az egész autóm nem ér annyit, sőtt kettő sem, de ha valakinek kellene, szóljon bátran! :-))))))))))

Paco "Asszem a sapkába van beépítve, de lehet hogy az egyik csőben van...." Mijeza slendriánság, nem ehhez vagyunk szokva! Manual oldal szám hol marad? :))))))))))

Nekem is volt régebben egy kis hűtőventis afférom. Lényegaz, hogy az én 155-ömben egyfokozatú gomba van, cseréltem ezt is, az elaforgban rendelték motorszám alapán, ez való bele. Az én hűtőmben nincs előtétellenállás, csak egy fémlap, ami a likat takarja, természetesen drót sem megy hozzá... Ergo egy fokozattal is lehet élni :)

Üdv újra! Valaki tud mondani nekem valamit a TAR OX fékrendszerek -ről? (Tárcsa, betét, nyereg) Ismeri valaki, vagy netán' használja is? Ha báki bármit tud, szívesen "meghallgatnám" a véleményét! Köcc' (mostmár tényleg jóccakát'!)

Igen, azt tudom, hogy ugyanaz, de sztem értelmetlen elnevezés. Mi az, hogy gátló? Nem gátol semmit. Az én szótáramban a gátol szó azt jelenti, hogy vmilyen eseményt, cselekvést, hatást meggátol, ami azt jelenti, hogy esemény, cselekvés, hatás nem történik meg, nem következik be. Fogamzásgátló = nem következik be a fogamzás Véralvadás gátló = nem következik be az alvadás stb. Namost a szóban forgó eszköz nem gátol meg semmit ezen értelmezés szerint, főleg nem lökést, mivel a rugó nem csak lök, hanem húz is vagyis leng, ha szabdon hagyjuk összenyomás után. És mégcsak a lengést sem gátolja, hiszen a lengés bekövetkezik, csak az eszköz fokozottabban csillapítja, mintha szabadon lenne a rugó ugyanazon a helyen. Sztem... :D

Jaja. Értem. Még azon gondolkodtam, hogy esetleg lehet rövidzár is, és ilyenkor tképpen semmi különbség a két kör között. No, de majd megmérem, azt hozom az infót. :D Köszi mindent!

Hát, mivel V6, elég nagy intervallumban fogyaszt 100km -en. Ehet 9l is, de 17-18l is. Azt pedig jó tudni, hogy van e a tankban még egy kis mókához. Majd utána nézek, hogy mibe kerül. A sapkát meg majd megnézem. Köszi az infókat, mostmár lépek. Jóccakát' mindenkinek! (aki még itt van) :-)

1: Rossz a jeladó. Jól látod,vagy felakad vagy a jeladó tekercse szórakozik. Ha zavar: Csere. A tankban van, felülről a csomagtér felőllehet hozzáférni, egy hosszú fehér henger. 2: A tankból semmi sem távozhat tűz és környezetvédelmi okok miatt. A sziszegés inkább a beáramló levegő. Egy szuszogószelepnek kellene lennie ami a benzin fogyásával beengedi a levegőt, ez lehet eltömődve. Asszem a sapkába van beépítve, de lehet hogy az egyik csőben van....

A működést jól látod, a gyorsabb fokozat amúgy ellenállás nélkül megy. Az ellenállást előtét ellenállásnak hívják. Azt hogy mikor melyik fokozat működik, a hőgomba határozza meg a hőfoktól függően vagy az egyik vagy a másik ágat zárja. Ha az ellenállás szakadt akkor nem megy az első fokozat és kész. A hőmérsékleteket a gomba határozza meg, most lusta vagyok előkeresni, de nézd meg a www.unixtrade.hu-n a web áruházban. A gomba adatlapján rajta van.

Lenne még két kérdésem: 1. Már ezt kérdeztem, de nem kaptam érdemi választ. Az üz.a. mutatóm csak 3/4 -ig mér. Namost, az úszó akadhat el, vagy a mutató ellenálásánál lehet valami? Amúgy 1/4 tank alatt is hol jól mér, hol nem. Nemértem... :-) 2. Mindíg amikor tankolok, és leveszem a tanksapkát, hihetetlen nyomással távozik a levegő. A kérdés: Nem kellene valami levegőztető szelepnek lenni a tankban, ami a nyomást elengedi? (mármint pl. ha meleg van akkor ugye a benzin párolog)

No, akkor megpróbálom összeszedni magam... :D Szal, értem, amit mondasz, hogy hogyan működik ez a két fokozat. Van az egyik, ami ezen az ellenállásos-tekercses körön megy keresztül (tán ennek van is vmi neve, de már nem emléxem, régen volt középiskola :D), itt nyilván kisebb fesz -> kisebb ménkő -> kisebb fordulaton megy a veni. Aztán van a másik, amikor nem ezen a körön kapja a ménkőt a venti, hanem egy kisebb ellenállású körön (tán ellenállás nélkül, a max feszt, ez nem derült ki számomra). Nos, ez eddig ok, legalábbis úgy érzem értem.. :D No, de... mivan, akkor, ha az első kör (ellenállás+tekercs) szakadt? Pl. lehúzom a két sarut. ilyenkor automatán átkapcsol a nagyobb fokozatra? Meg gondolom vízhőfok függő, hogy mellik fokozat megy, de van esetleg vmi adatod a két fokozatról ilyen tekintetben (milyen hőfoknál melyik megy)? Mert az a bajom, hogy én nem észleltem különbséget lehúzott és rádugott sarunál a venti működésében. Remélem ez már érthetőbb volt.. :D

A fék érdekes kérdés, félig izlés dolga. A gyári tárcsa is használható, betétet mindenképp valami nevesebbet. Féknyerget cserélni fölösleges, csak akkor javaslom, ha sokkal de sokkal jobb fékhatást szeretnél kétszázról is. Ugyanez a helyzet a mart tárcsákkal. Ha van rákölteni való pénzed akkor rajta. De gumi is kell alá, mert ha nem tapad a gumi, hiába fog nagyot a fék, az ABS bele fog szólni. (P.s.: Én Brembo mart tárcsát és Ferodo betétet használok, de rólam mindenki tudja, hogy egyrészt hülye vagyok, másrészt a bőröm alatt is pénz van :))

Paco! (vagy másvalaki) :-) Szerintetek van értelme beruházni fúrt-mart Brembo féktárcsákra, és a hozzátartotó féknyeregre + betétre, vagy tökéletes a gyári. És, ha igen, melyik márkát ajáljátok? (betét + tárcsa) Előre is köcc'!

Süsnye igazából nem értem mit beszélsz :) Gondold át mit mikor hol mérsz, ott mit kellene ha minden jól működik, és mondd el még egyszer. De mire elmondanád magadtól is rá fogsz jönni, hogy annak úgy kell-e lennie. :)

Tökmindegy melyikbe van kötve az fog lassabban menni. :) Amúgy a hőgomba csatlakozó alakja nem engedi másképp bekötni.

Mondjuk ezt rádugott sarus méréssel könnyen kideríthetem... Na, kösz a válaszokat és, bocs hogy telefostam a fórumot lelki tusámmal! :D

Jaj vazze, télleg fáradt vok. Most raktam össze mit mondtál. :D Bocs! De még akkor is kérdés, hogy miért megy ugyanúgy a venti lehúzott sarunál, mint rádugottnál? Ezek szerint a két állapot között nincs különbség, r-go azon körön szakadás van?

Ja, a mérés lehúzott sarukon történt... de a venti működése uez ha rá vannak dugva, csak akkor nem mértem feszt... :D

OK, köszi! Namost mérés szerint úgy megy a dolog. Hogy a két sarun mérve meggyün a ménkü (14.4V), 1-2mp és elindul a venti, de ahogy elindul, a ménkü egyből megszűnik, de a venti gyorsul tovább. Ez így normális?

Létezik hogy az elsö körbe van kötve ez az ellenálás? Ha ezen nem megy keresztül akkor nem indul el az elsö venti?Ha nam indul el az elsö akkor a második sem ? Nekem a högombánál összezárva csak ugy indul el,hogy mind a kettö venti megy!

Kiszedtem az az izét is, amibe csatlakozik a két csati, van rajta egy tekercs meg egy ellenállásnak látszó tárgy, de gyanítom, h nem az. Ez a fokozat kapcsoló? Ha igen hogy a répába műxik? Pedig az, nagyteljesítményű ellenállás. Ez nem fokozatkapcsoló, hanem az egyik fokozat ezen megy keresztül a másik meg kikerüli. Amelyik ezen megy át az a félfordulat mert az ellenálláson egy csomó teljesítmény eldisszipál. Maga a fokozatkapcsoló az a hőgomba aminek két fokozata van a különböző hőmérsékletekhez.

A klíma töltő és nyomásmérő szelepei.

...és mik ezek a nyíllal jelölt izék?

Na kicseréltem az egyik sarut, mivel így nézett ki (a bal oldali):



így meg a csati (itt is a bal oldali):



Mind2 "kicsit" fekete volt. Mintha meg lettek volna szenesedve. Kimértem. :D Csere előtt a saru gyönyörűen izzott, amikor megkapta a feszt. :D Feszültség 5-9V.

Kicseréltem a sarut:



Eztán is rámértem, ekkor 14.4V lett a fesz. Viszont a venti működése semmit nem változott. 94C körül indul be először. De amikor a venti eléri a max. fordulatszámot (hang alapján) egyből lekapcsol. S ez így megy tovább. A vízhőfok az óra szerint pedig simán veri a 100C-t. Közel van az uccsó előtt vonáshoz.

Kiszedtem az az izét is, amibe csatlakozik a két csati, van rajta egy tekercs meg egy ellenállásnak látszó tárgy, de gyanítom, h nem az. Ez a fokozat kapcsoló? Ha igen hogy a répába műxik?

és főleg... MÉ NEM MEGY A VENTIM NORMÁLISAN? :D

Az enyémen is hasonló a jelenség. Kicseréltem a termosztátot, de igazán nem változott semmi. Mondjuk nagyon nem izgat, mert a műszereim össze vissza mutatnak, csak a két nagy óra tökéletes. Most tehát abban a tudatban ringatom magam, hogy a termsztáttom nem lehet rossz...

Köcca' szépen. Annyira gáz állapotban van (egy barna iszaptrutyi' az egész), hogy valószínű mind a kettő együtt lesz.

Ha betartod a technológiáját a cserének,azaz alulmegbontodésúgy ereszted le akkor nem kell. Ha felülről fokozatosan cseréled akkor javasolt. :)

Köszönöm kedvességed! Szerinted érdemes olajcserénél átmosni a szervót 1 liter olajjal? (úgy értem, hogy lecserélem, járatom, majd megint lecserélem) 186000 km van benne, de még nemigen' volt kicserélve. :-)

Tutela GI/A 1 liter

1.0 litres.

Üdv! Valaki (mondjuk Paco) nem tudja, mennyi olaj kell a szervóba 2.5 V6 nak?

Komoly vitára én sem vagyok hajlandó, csak sör mellett, :) és Grétsyt sem fogom emiatt felhívni. Viszont jó példája a rosszul értelmezett idegen szavaknak..... :)

Ezt hol olvastad? :) Ne az állapotot nézd, hanem a szó jelentését. Bár nem vitázom, mert hülyeség az egész. Kérdezd meg Grétsy prof-ot.

Ez széplenne,de a kontakt sajnos pontosan meghatározott állapotot jelöl. Ha azt mondod,hogy kapcsólódási vagy hogy csatlakozási hiba akkor jó. De a kontakt szó épp azt jelenti, hogy hozzáér, és pont. Ha nem ér hozzá nincs kontakt. Legfeljebb a hiánya, tehát "kontakthiány-hiba"-nak nevezhetjük, de kontakthibának semmiképp. :)

Gátló = lökésgátló = lengéscsillapító. Ugyanaz.

Hibás etimológiailag az okfejtésed. :) A szó nem azt jelenti, hogy van kapcsolat is és hiba is, hanem azt, hogy a kapcsolatban hiba van. A kontaktnak a hibája, vagyis nincs kontakt.

A 28-as fejezetben keresd.

S most hazamegyek és szarrá mérem az autót. :D Vagy lámáskodok 1 kicsit és holnap meg veszek egy új MM-t. :D

Asszem átírom a nickemet lámára! :D :D Nem a MM használatára vonatkozó segítséget kértem!!! Hanem, hogy a jel, amit ott mérni kell az fesz. vagy ellenállás. Sejetettem, hogy fesz., de az olaszoknál sosem lehet tudni... :D

Ha jár az autó, meg a ventilátor is forog, akkor célszerű feszültséget mérni. Ellenállás mérésnél a műszer megharagszik, ezt adott esetben füst- és fényjelekkel adja tudtodra. Kikapcsolt állapotban, ha nem jár a motor, nincs feszültség alatt, akkor ellenállást.