Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Bocs arról lemaradtam:-( De így legalább végig olvastam előtte-utána lévő HSZ-et is amik kimaradtak.

Jó kép, Like! ;)

Üdv a csapatban!! Szép a vasad. Lehetne majd róla még néhány kép és adat ?!
Azt kívánom ennél nagyobb gondod ne is legyen a jövő évben :)

Amúgy ötletem sincs :( De szerintem valami kis elektromos probléma lehet csak.

Ez így van, a gyári súlyadatok elég tájékoztató jellegűek, és inkább lefelé csalnak ;) Nekem a 166-om is gyári adat szerint 1490kg lenne. Mérlegen pedig kb. 1700 kg volt!!! A 159emmel még nem voltam mérlegen de az biztos, hogy nehezebb a 166-nál! Tehát simán lehet 1800-1900kg üresen!!

Ez a súlyadat is olyan lehet mint a fogyasztás :) Mindig kevesebbet írnak mint a valóság.. Persze típusonként nagy az eltérés. Lehet olyan ahol 100 de van ahol 200kg az eltérés.

Ami biztos adat az a mérleg!

Isten hozott! :)

hátsó üléssor

a távirányító meg az autó között :)

Elektromos összhang? Nem értem mire gondolsz... És utána egyszercsak van összhang? :D
Nem olyan vészes hiba, csa bosszant mégis...

mint ha nem lenne összhang ...vidd elektromos emberhez

Az elem jó, mindkét kulcsban. A három gombból egyikre sem reagál.
Mondom az van, hogy ha bedugom a kulcsot és 5 fokot elforgatom, tehát még nem nyit az autó, kihúzom, utána már reagál mindenre, és úgy működik, ahogy kell...

távirányítóban jó az elem? egyik gombra sem reagál? mindegyik távirányítóval ezt csinálja?

Nincs abszolut semmi reakció, sem villanás, sem hang, sem semmi. Mechanikus baja talán nincs, mert utána az első (max. második) "manuális" nyitás után működik rendesen... Nyit és zár is elsőre...

üdv itt a fanatikusok között :)
próbálja nyitni vagy abszolút semmi? elméletileg a komfortelektronika vezérli ha meg mechanikus baja van akkor nem javítható :(

Sziasztok!

Pár napja vagyok büszke tulaja egy 159 SW-nek. Úgy vettem, hogy a központizár egy hidegebb éjszaka (+5 fok alatt) után reggel nem nyit, csak ha a kulcs tollát egy minimálisan megmozgatom a zárban (nem nyitok rá teljesen)... A csomagtér ajtó sem nyit egyből. Utána viszont egész nap úgy működik a zár, ahogy kell...
Van/volt valakinek hasonló tünete? Tipp? Előre is köszike!

Igen, nagyon könnyen megoldható, ha HIGH SETUP-os az autó. Már fel is hívott a cartárs. Elmondtam neki minden tudnivalót :)

Igen! ezt már én is írtam múltkor droberto-nak ;) HSZ: 27594

Én úgy tudom hogy év függő is a dolog.

PL: 5-6 évente esedékes a csere...

A flottákban nagyon ritkán cserélik le a vasat 100ezernél...
Mi pl. 200 ezerig hajtjuk.

HSZ 28124 és környéki HSZ-ek

az enyém a forgalmi szerint 1645kg, és 8.3 a 0-100
a súlyt szemlélteti ez a kép :) ...szóval kellően nehéz.

Ez egy 19mm-es bútorlap darab amit a krokodilemelő alá tettem, mert füvön cseréltem kereket.

sziasztok segéltséget kérek venni szeretnék 1 159 est vélemények róla mitök kell tartanom 2008 év 150 le 105000km benne kereskedőtől van állítólag flotta autó volt 1 tulajos mire kell nagyon oda figyelnem ?

A múltkor kérdés volt hogy látszik-e a fogasléc a kormánymű gumi harangjának a lehúzása után. Igen is + nem is :-) A jobb oldalon nem bukkan elő a bal oldalon viszont igen. Jobb kormányosnál vsz. fordítva van. Kormány zsírzásom

1/3 ad tankkal, velem, teljesméretü pótkerék, egy krokiemelő, gyári 16-os kerekekkel majd 1700 kg voltam a mérlegen. pontosan olyan 1670-80 körül.

Csak úgy infóként irom... :)

Én biztonságban érzem magam az 56-ban és az 59-ben még jobban fogom. Nem kell papír autó! Nézzétek meg a baleseteket pl.: A8 vs. Stift. No Comment.

én az adatokat a hozzá kapott gyári kézikönyvből veszem:
- gyorsulás 100-ra 8,1mp, sw 8,3
- súly 1630kg
a valóságban 1.8t....megtankolva, és sofőrrel majd 2t :(

Ezeket az adatokat az autókatalógusból gyűjtöttem, melynek forrásai a kezelési útmutatók, és az okmányirodák által is használt adatbázisok.
Nyílván lehetnek eltérések és a hibák, mint ahogyan a lenti példa is mutatja, de nincs más adatbázis birtokunkban.
A mérlegeléseddel kapcsolatban pedig: Anno és is mértem a Tipo-t és a műszakiban szereplő 1.058 kg-al köszönő viszonyban sem volt, jóval többet mértem annál. Az a gyanúm, hogy a 156 is jóval több a valóságban, mint a gyári érték.

Az én elképzelésem:

Az utódnál el kell érni, hogy még több biztonsági és kényelmi szolgáltatás mellett, a padlólemez legalább 100-120 kg-al könnyebb legyen úgy, hogy több típushoz használható legyen (lehetőleg a konszernen belül) és a beltér is növekedjen. Mindezt úgy, a kedvező statikai és biztonsági tulajdonságok megmaradjanak.
És a legfontosabb persze, hogy ismét hátulkaparjon. :)

Valószínűleg hibás a forrásom, mert azt leszámítva mindenhol pontosan 50 kg-al több a SportWagon mint a Berlina. Ez nekem is feltűnt. Jobb alapozni a használatira.
Ki is javítottam (és bővítettem is) a "táblázatot".

Alfa Romeo 156 FL utáni tömegek Distinctive felszereltséggel:

156 BN 1.9 m-JET 16V 150 LE - 1.305 kg
156 SW 1.9 m-JET 16V 150 LE - 1.355 kg
156 BN 2.4 m-JET 20V 175 LE - 1.385 kg
156 SW 2.4 m-JET 20V 175 LE - 1.435 kg

Alfa Romeo 159 FL előtti tömegek Distinctive felszereltséggel:

159 BN 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.535 kg
159 SW 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.585 kg
159 BN 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.630 kg
159 SW 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.680 kg

Alfa Romeo 159 FL utáni tömegek Distinctive felszereltséggel:

159 BN 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.490 kg
159 SW 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.540 kg
159 BN 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.585 kg
159 SW 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.635 kg

Konklúzió:

A 159 megjelenésekor az 1,9 esetében, 230 kg-al volt nehezebb mint a 156-os. A 2.4-es esetében, pedig 245 kg a tömeg növekmény.
A modellfrissítéskor sikerült a tömegből egységesen 45 kg-ot lefaragniuk, s így már csak 185-, és 200 kg-al lett nehezebb mint az előd.
SZVSZ ez már nem is olyan drasztikus többlet, tekintetbe véve, a méretnövekedést, az NCAP 5*-ot, a kategóriaelső torziós merevséget, az elpusztíthatatlan futóművet, az emissziókorlátozó segédberendezéseket, a gazdagabb felszereltséget, a belső anyagok minőségét, a szigetelést, és a nagy kerekeket.

Kérdések:

Vajon hogyan tudták elérni a súlycsökkenést?
Milyen szerkezeti elemeken tudtak könnyíteni?


Mivel a négy-, és az öthengeres is egységesen 45 kg-al lett könnyebb, ezért feltételezem, hogy nem az erőforrás tömegén csökkentettek.
Azt sem hiszem, hogy az ülésről tudtak farigcsálni ennyit. Bár meg kell jegyeznem az ülés marha nehéz. A bal egy simán van 35 kg.

A tekerős "állítsd, ahova akarod" boxnál csak egy rosszabb van: a "pedálbox". SZVSZ.

Én elégedett vagyok az enyémmel. Bár nekem a box nélkül sem voltak problémáim.

Az 1.9 JTDm 16V "csak" 1585Kg a 2007-es leírás alapján.

FL után:



eLearn:


2007-es kezelési:

Nekem a 116LE-s156-om volt Novitec box + pedáltuning kombinációval. 6.6 fogyasztás + nyers erő. Ahhoz képest az EURO4-es meg NCAP-os fa*ságok megölték a 159 "cuore sportivo"-ját. A fostalicska Ford Fusion 1.4 duratec motorja is jobban reagál a gázpedálra mint ahogy a 159. Kollár féle "stage1" mellé visszateszem a Sprintboostert, és meglátjuk...

nem tudom honnan veszed ezeket a kamu adatokat egyszer mérlegeld le az autódat és csodálkozni fogsz bizony dög nehéz az 59

Szóval összegezve, SZVSZ egy 150 Le-s 159 meglehetősen dinamikus haladásra képes. Az OFF-osok 90-95%-át lelépi. Racionálisan gondolkodva a magyar utakra ennél nagyobb teljesítmény felesleges.
Egy 200-210 LE-s pedig, már-már élményszámba megy, mely egy igazi adrenalinbomba.
Persze nem vagyunk egyformák...

Ja, és a gyári gyorsulás adat pedig:
AR 156 SW Distinctive 1.9 16V 150LE 1.355 kg - 9,7 s / 100km/h
AR 159 BN Distinctive 2.4 20V 200LE 1.630 kg - 8,4 s / 100km/h
Esszerint az öthengeres mozdony érinthetetlen. :)

Ez a fél tonna különbség egy picit túlzás.
A pontosság kedvéért (ill., hogy itt meglegyen) kigyűjtöttem a hivatalos saját tömegeket a gyakori modelleknél Distictive felszereltséggel:

156 BN 1.9 m-JET 16V 150 LE - 1.305 kg
156 SW 1.9 m-JET 16V 150 LE - 1.355 kg
156 BN 2.4 m-JET 20V 175 LE - 1.385 kg
156 SW 2.4 m-JET 20V 175 LE - 1.435 kg

159 BN 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.535 kg
159 SW 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.615 kg
159 BN 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.630 kg
159 SW 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.680 kg
A 159 modellek tömege FL előtti tömeg.

Tehát, hogyha a szóban forgó két autó tömegét vesszük alapul, akkor:
1.630 - 1.355 = az csak 275 kg.

Ja, hogy a Peti 156-osa... Ezen nem csodálkozom. Az övé a Novitec boxxal 180 LE és nem tudom, hogy mikor volt az eset, de akkor neki vsz. már egy hibátlan, új kuplungja volt. (Ez sokat számít! Csúszós kuplungal az enyém is érezhetően harmatosabb.)
Legjobb tudomásom szerint az Alfa159 alfája is korábban csak egy szerényebb programot kapott.
Na szóval, ha kicsit számolunk akkor és elfogadjuk azt a, hogy a két vasnak nagyjából ua. a váltó áttételezése, akkor az alábbi súly/teljesítmény arányokat kapjuk:
AR 156 SW Distinctive 1.9 16V 180LE (Novitec) 1.355 kg - 7,52 kg/LE
AR 159 BN Distinctive 2.4 20V ~210LE (1. remap) 1.630 kg - 7,76 kg/LE
A számok ismeretében nincs min csodálkozni.

Jó éjt mindenkinek! :-)

pár fotó az említett vaskról:

Szívemből szóltál :)

double like :)

like :-)

Srácok!
Aki germán vasra vágyik, az hadd menjen és vegye!

Egy biztos! Egy BMW-vel, VW-vel, Opel-el állhatsz az út szélén, ha gond van, az összes felvágós germán autós úgy fog elhúzni melletted, mint a sicc!
De ha egy alfával dekkolsz ott, biztos lehetsz benne, hogy az első arra járó alfa megáll és segít.

Ami a meneteljesítményt illeti: az enyém kissé elmarad sok ittlévő 159-től (húzott 8 szelepes - pár LE-vel elmarad az alap 1,9 16V-től) de nincs még egy ilyen külsejű autó a világon, mint az AR 159! Sem a bajorok, sem a csillagosok, sem pedig a négykarikások nem fognak sohasem az ALFA nyomába érni sem a kubatúra, sem pedig az armatúr terén. A német puritánságot egyedül az Opel Insigna tudta levetkőzni, de annak az eleje meg olyan, mint egy vigyorgó kisfiú...komoly ember nem jár ilyen autóval.

Nézz meg egy '70-e Dodge Charger-t, vagy egy Chevelle SS-t. Brutál, erőt sugárzó, vad! Na, az Alfa ugyanez, csak Európában.

Nézd csak meg:

semmi különös ... Süsü a sárkány szemből :)

az őserő :)

56-nál pl kiírta hogy menj a szerelőhöz pedig fullon volt....

Mire gondolsz?
Amúgy a Párducban is mutat furcsákat. Olyan mintha fogyna az olaj (két kockányit ment lefelé), de a pálcán ott a szint.

az 56-nál csinált érdekes dolgokat :)

Holnap megsasolom.

Skull próbált régebben egy tuningboxot, azzal olyan 250Le körül volt (ha jól csalódom), úgy tudom nincs annyira kihegyezve hogy ne bírna el még egy keveset, inkább az elsőkerékhajtás lehet a korlátozó tényező megfelelő lóerő felett

a tuningolt 156 mJet-et hasonlítod a 2.4 159-hez? a 156 némileg könnyebb...