Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem mindenki tudja... Én nem.
Szóval:
Mé' ne???

Félreértettél, én pont rájuk gondoltam, Ők ne nyúljanak a karburátorokhoz...:/

Ki merem jelenteni, hogy az említett helyen sosem fognak db karburátort rendesen összelőni. Ez tuti.:)
Az okokat szerintem itt mindenki tudja...

na ezaz, hogy kiben bizzak hogy tényleg összehangolja a karbikat...
multkor irtam egy karburátorosnak és az azt irta vissza hogy:
Ennél a típusnál nem szokott gond lenni a fojtószeleppel,mert csapágyazva van.Membrán se sok van benne.Elnyűhetetlen.Szerintem nem érdemes felújitani.

Ezt mondom énis. Szamosihoz kell vinni, vagy keresni higanyos mércét.

Lehet, hogy a karbi már nincs a toppon, de azért ez csak akkor derül ki, ha rendesen össze vannak lőve, és akkor is rángatózik.

Neeee....főként a karburátorhoz ne nyúljanak...mondjuk máshoz se, de a karbihoz nagggyon neeeeeee:)

az volt még fura hogy rárakott valami érzékelőt a gyujtáskábelre és az kb. 1000 RPM-et mért a müszerem meg 500 körül volt, viszont ha meg kijjebb tekerem az alapjárati csavart, lejjebb megy a fordolatszám de akkor meg érezhetően nem egyenletesen jár a motor. ezt is mondtam ennek a karburátorosnak és azt mondta hogy ezek a motorok ilyenek, mármint hogy 500 rpm-nél nem tudnak egyenletesen járni... most akkor ez tényleg igy van vagy csak nem akar bajlódni hogy beállitsa?

Én ilyenkor elviszem Szamosi mesterhez. Link az oldalona linkeknél.

2 dolog lehet, a csörgés. Vagy a váltórudazat beleér a kardánba, bár azt csinál6ná alacsonyabb fordulaton is, vagy a váltókar, és a rudazat kapcsolódásánál lévő csap vagy/és a váltókar is elkopott. Inkább a 2. dolgot valószínűsíteném, de nincs kizárva, hogy magas fordulaton annyira beremeg a kardán, hogy hozzáér a váltórudzathoz.
Kihez viszed, már ha nem titok?) Sztem ott összetett hibáról van szó, a meleg alapjáratért a fojtószelep kapcsoló, és a szinkron a lehet a felelős, ill a fojtószelepek túlzottan nyitva vannak. A hideg alapjáratért szintén lehet felelős a fojtószelep kapcsoló, és az alapjárati motor.

Néha én is szoktam használni a dupla kuplungot, +próbálgattamén is a gázfröccsöt, de annyira szar a váltó, és a kuplung, hogy szinte semmivel sem lesz jobb. Vissza 2nél vagy nagyon le kell lassítani, vagy szívfájdalom nélkül behúzni.))

Gyerekek, a 106-os pöcskösörűmnek is "befagy" a váltója éjszaka. Kb 2 km után már lehet vele váltani.

én is jobban örülnék,ha elég volna a 8-at tartani,
de sajna a gyári érték is 3,5 , legalábbis a csíklámpásnál... :-(

Én ezt Neked simán elhiszem. Ettől még 80 070 van ráírva, ha kell lefotózhatom.

No valóban eltér, nem egyforma a tetején a homorú rész. Kérdés, hogy ez jelent e majd sűrítési eltérést, problémát, illetve, hogy mi van ha mind a 4 régi berakom, ha azok jók.

visszafelé beugrottam egy karburátoros ismerőshöz az mondta hogy még a gyári co érték is olyan 8 körül van, a kpm-be meg valami barom 3,5-öt gépelt be maximum értéknek

szerintem hiba volt az autót is magaddal vinni, csak összezavarta őket! ;-)

voltam ma zöldkártyáztatni a vasat, elméletileg nem ment volna át kamu nélkül.
a co-ja háromszorosa volt, ha meg tekergetett a keverékszabályzón a co ja beállt viszont a hc-je lett a megengedett többszöröse. szoval nálatok hogy mennek ezek a dolgok?

Skacok ! Igaz off, de ezt a startot érdemes megnézni. Brutál :))))
Skyline

üdv!

azért én ennyire nem bízom a véletlenre,mindenképpen meg kell lennie annak a pöcsétnek,azért is mondtam a "szakembernek" ,hogy inkább legyen + X nap múlva a
vizsga,csak "jó időben legyünk jó helyen"... ;-)

nemrég voltam "szemlézni", a zord idő ellenére remekül megkötött a cuccos,kicsit csürüszköltem,remek mókának tűnik, de majd holnap szándékszom véglegesre alakítani.
azért is jó,hogy el tudom most néhány napra osztani a tennivalókat,mert pl. ma szándékom szerint a szívatóbowdennel is akartam foglalkozni, de esélyem nem lett volna befejezni, uis vagy 4 éve a motortérben feltekerve "lapít", remélem kis olajozással életre kelthető. Újat venni nem lenne "szerencsés", mivel gombbal, műszerfalfény-kapcsolóval együtt árulják és anno vagy 6k volt... :-(

Kitartás!
Márcsak 2 hideg hónap:-))

Hja, 2 hete nem is ment -4 fok fölé nappal se....

Hát jah, utánna lomhább de mire beérek a városba összeszedi magát xDD

British Petrol Energear 80W-90

Még azon is elgondolkodtam, hogy csinálok én is egy Sprintet, mert úgyis lakatolni kéne a versenyzőset... De ez még nagyon elméleti és távlati dolog.

Persze kell egy kicsit változtatni, de az a lényeg, hogy 3 különböző modell cuccai vannak benne, és nem kellet lakatolgatni, meg legyártatni semmit. Sőt, nyáron készítettük elő lakatolásra Vittorio Sprintjét, és ahogy néztük elő van készítve gyárilag a 4X4 befogadására, mint ugye a 145-be is belemegy a Q4. Mintha direkt azért csinálnák így a gyárban, hogy az emberek legózhassanak otthon. :)

Úgy értem, azóta nem reccsen soha. :DDD

Lehet, hogy a 145/6-ban használt váltóház, ill fokozatok vannak benne, de azért van némi változtatás is, különben nem tudnád rendesen használni.)) Gondolom a szinkronnal lesz a baj.

Nem tudom mit értesz ez alatt pontosan. A versenyzőssel az a baj, hogy nagy sebességnél valami hozzáér valamihez, és nagyon csörög, de ki lehet küszöbölni, ha fogom a váltót.
A másikat januárba viszem Pestre valami szerelőhöz, mert már unom, hogy 1500 az alapjárat, hidegen meg nincs.

Viszont látod milyen jó néha szar autóval járni. A végén tiszta rellisofőr leszek. A recsegős kettes miatt tanultam meg gázt, féket együtt nyomva duplakuplongozni. A rossz alapjárat miatt meg már a ballábkék is elég jól megy. :) De komolyan.

Miért ? 145-ös váltó van benne. Imádom. Azóta nem tudom mi az a reccsenés. Mondjuk biztos ami biztos rugom a gázt, meg a dupla kuplungot minden visszaváltáshoz, mert az olyan menő.

Ja sikerült már +oldani a rángatási, és 1éb problémákat?

Én, azért nem ütném mindig, bár tény, néha-néha kell.)) Gondolom, hogy nem keveset öltél már bele.)
Hát ja, ezek a verdák, még mindig autók.)) Azért a 96-os váltóval 1 kicsit vitatkoznék.))

Most mit csináljak? Azért van (2). Nem tudom megállni. Aztán meg költöttem, meg költök rá eleget ahhoz, hogy ezt megtehessem. :)
Azon szoktam mostanába röhögni, hogy annyira mondják az autógyárak, hogy már így, meg úgy plattformstratégia. Nagyon büszkék rá 2007-ben, nekem a '91-es járgányomban '96-os váltó és "88-as hajtás. :))

Teljesen leírod, azt a szerencsétlen verdát.))) Na igen a 4x4-el könnyű ezt +csinálni.))

Ennél a váltónál még nem tapasztaltam ilyet, igaz ez a váltó 1 rakás szar, és azt sem tudom ki, mikor cserélte az olajat, és milyet rakott bele. Annyit tudok, hogy én fullra töltöttem tavaly augusztusban.) Az ez előtti váltó az csinált olyat télen, hogy elindulás után nem lehetett 2est rakni, 1 bizonyos ideig, sztem mert hitvány olaj volt benne, és az sem elég.) Milyen olajat raktatok bele?

Meg ha már a hidegről beszélünk. Annyira élvezem ezeket a "taknyos" koraestéket, hogy már rendesen sajnálom néha a kocsikámat. Kap tőlem annyit... 4X4 bekapcs, padlógáz, riszál a feneke, áttol minden kanyaron, ha meg nem akarom, hogy szépen áttoljon, akkor rugok neki egy kuplungot, és még a ladások is írigykednek. :))
Váááá! Megyek is egy kört.

Szerintem én nem kinyomott kuplunggal be sem tudnám minuszos reggeleken indítani. :)

A befagyás azért túlzás, de egy tartós nulla fok alatti éjszaka után reggelre nekem is elég paszentos lesz a váltó. Na persze 1-2 km után azért magához tér :)

Szetem az nem normális hogy befagya váltó! Az én egyszerű paraszt agyammal gondolkodva akkor amotornak is baromi nagy erő kellene ahhoz hogy megforgassa.

Aj az meg hogy fagyban van km órád az normális.:-) Az valeszeg vmei kontakt hiba ami ilyenkor pesszentosabb. Nálam íg y van eza vízhőfok visszajelző lámpácskával:-)

Milyen olajat használsz? Az a szelep az ilyen, a szívósor felőli végén pedig lecsapódik a benzingőz.

Akkor Felétek nagyon hideg van éjszaka:-))

Azóta 3000 km et mentem vele...

Az összerakáskor zsír ujat kapott...

Dermed :-)))
Cserélted már?

Ja amugy ugy állítom le az autó hogy 1esben marad (mert ugye lejtős a kf meg szar) és legelső alkalommal 2 kézzel húztam ki sebességből. xDDD

Ugy értem hogy befagy hogy:
Ha kinn áll egész este a fagyban akkor megesett már hogy alig tudtam betenni sebességbe, meg nagy erő kellett menet közben a váltáshoz. Gondolom ez a fajta váltóolaj enniyre megdermed a hidegben...

Leszedtem a vákumcsövet:
1: nem volt sehol kihasadva
2: a kis szelepet átmostam. Ha a nyíl irányába fújom átengedi a levegőt, de csak akkor ha nagy a nyomás. Amint kezdek kifogyni a levegőből, rögtön visszazár.
3: a szívósornál levő vége televolt benzinnel

Jaaa.)))

Demost komolyan!
Hogyfagy be?:-))

Kicserélte a 80w-90-es olajat hidrogénesre:-))))))

A kmóránál valamilyen érintkezési hiba lehet. Befagy a váltókar? Azt + hogyan?))