Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Köszi a képet, közben az éjszaka folyamán már végig néztem őket.))

Nem emlékszem hűtésproblémára. Más kérdés, hogy pesten forrt már vize többször is, olyankor hamar leálltam vele, ahogy lehetett. De nem tudni mikori ez az égés. Koránt sem biztos szerintem, hogy nem ilyen volt már megvételkor, vagy részben ilyen. Kilómétert alig ment. Szerintem a kuplunkban nics több 27e-nél. A hónolásvizsgálatot rábízom a szakemberre, ha már azt se tudtam mi az. :) Ő egyébként említett is valami ilyesmit.

Bár idén nem sok vizet zavartam errefelé,
szeretnék a boxeres szakosztálynak is Meghitt, Békés Karácsonyt kívánni,
illetve az üzenőfalamra innen jókívánoknak köszönöm a jókat! ;-)

A visszatételnél lesz majd szívás, mikor össze kell illeszteni a váltóval. Mi is a, kb 1,70-1,80 m-es aknába szoktuk leengedni.)


Lehet nem volt +felelő hűtése a hengernek. Aztán még az is előfordul6ott, hogy + is szorult, azért hiányoznak belőle dbok. Nem volt problémád véletlenül a hűtéssel?
Az ovalitást, ugyan tapintással is + lehet állapítani, de, ha 1x szét van szedve, lehet érdemes elvinni 1 valamire való gépműhelybe, és ott kimérik neked pontosan, mi, merre mennyi.
A hónolás, azért van a hengerfalon, hogy kialakuljon 1 olajflim réteg, ami csökkenti a dugó +ragadás, beszorulás veszélyét, ill növeli a hőLvezetést is. Ha belenézel 1 épp hengerbe, akkor látszik, hogy ilyen spirális alakú "karcok" vannak benne, ez a hónolt felület. A hónolás mélysége néhány mikorméter, körömmel épphogy érezhető.Ezenkívül a dugattyú palastyán/"szoknyáján" is van hónolás, ilyen körkörösen barázdált felület, szintén az a szerepe, mint a hengerfalon elhelyezkedő hónolásnak. Szóval mindenképp + kell nézni, hogy a milyen állapotban van a hónolás a dugókon, ill hengerfalon, vagy, hogy 1általán látszik-e.
Jaja, mindent nézzetek át tüzetesen, ha kell, akkor többször is. A kuplungot is nyugodtan +nézheted, nem az idő számít neki sem, hanem a +tett km.)

Vezérlésben mit kell cserélni, és abból van -e új, előnyös -e az új, valamint mennyiért szerezhető be? Aztán itt van még az olajozott, olajtalanított vezérműszíjak kérdése. Az is 8k amúgy. Oszt futottak 2ezret.

Ez mondjuk jó hír. De akkor már nem tudom kinek hittem ela 3 dl-es adatot.

Olaj: 6 e, szűrő, hűtővízet kidobjuk, mert 2 éves, munkadíjjal sajnos kell számolni, ha nem is anyagárban. Csapágyak x, gyűrűk 14 e, tömítésgarnitúra is tuti több tízesnél. Dugó zsákbamacska, lehet van ismerős szerelő kollégájának, lehet nincs. Talán nem lesz 100, az még szebb lenne. A boltban, ahol a szerelőm árul, 10% kedvezményem van minden szállító árából. általában a végéére mindig lefelé megy Lajosnál az ár, hébe hóba mond csak kevesebbet. Így aztán többnyire ijedtség után kellemes a meglepetés. Aztán kell még valami apróság az emelő kölcsönzőjének is.

Csak nehéz elképzelnem, hogy semmi más nem sérült...
Lehet ilyen?

Lusta disznó vagyok mindenkinek külön írni, meg így tuti nem hagyok ki senkit:

Békés karácsonyi ünnepeket kívánok minden kedves Cartársnak, és szeretteiknek!

Olajfogysztással kapcsolatban. Nem igaz az, hogy gyárilag eszi az olajat. Az enyém egy centilitert sem eszik, pedig kb 200k-t futott ( igaz új gyűrűkkel ).

Sehogy. Illetve úgy hogy belemártod egy tál olajba és kézzel megpörgeted. Ha szépen felkapja az olajat akkor ok, ha nem, akkor nem ok :)

Kellemes Ünnepek és Boldog Karácsonyt kívánok minden kedves Alfás tagunknak!

pb_! Én is kérdezek!:) Olajszivattyúról kiszedett állapotban hogyan mondható meg, hogy van-e baja?

Ejjha. Ez begyár..:( Viszont legalább olcsón megúszható. Azért azt a 100-ast kicsit sokallom..bár végülis vezérlés cserével, olajokkal, szűrőkkel+munkadíjjal reális...(mindíg elfelejtem a munkadíjat számolni.:) )

Nos, PB Cartárs kérésére álljon itt képes emlékmű aprócska balesetecskémről az motorkámnak mindNyájunk okulására :)
Repül a repül a repül a ..... Motor! ''apróbb'' sérülés ...
Vagy inkább nagy? Friss sebek is vannak : Egy jobban sikerült kép a rosszabbul sikerül dugattyúról.
Sose gyújtsatok be dugóval, mer nehezen ég el.
A hengerek megúszták. Bombázás utáni néma csend.

Nem volt egyszerű, de azért bonyolult sem. Lefelé max a két méteres pincébe tudtuk volna :) A szerelőm egészségesen lusta típus, ezért a váltó is maradt :) De mitől ég így meg vajh? Én ugye nem értek hozzá, Lajos szerint jó lesz, mert szép. Ovalitás nem látszik egyáltalán. A hónolásról nem tudom mi az. A főtengelyt majd símogatjuk még. Nem is értem hogy került a bal oldalra az a rohadék reszelék, vagy mi csinálhat ilyesmit. No a veztengely még nem néztük át, azt mondta is, hogy át kell majd még. A kuplung max két éve volt cserés, annak jó kell legyen. A többit megnézzük.

Néha azt is szoktam.)

Esetleg Ferkét kérdezd +.

Látom a motort felfelé szedtétek ki, nem lehetett 1xű.)) Általában lefelé szokták, és váltóval 1ütt, kint lényegesebb könnyebb leszedni róla a váltót, ill visszarakni rá.
Ez a dugó, olyan, mintha +égett volna, + nem tudom.) A hengereknél nemcsak a vállat kell nézni, hanem az ovalitást, hónolást, és a hengerfalon lévő nyomokat. Bár azt írtad, hogy nincsenek.
A főtengelyt jól nézzétek át, akár többször is, nehogy a rossz csapágy miatt károk legyenek benne. Azért a komp vissza 12-rehez, nem árt a hfejek is átnézni, különös tekintettel, a htőkékre, ill veztengelyekre, és az egészet rendbe tenni, Ha már így szétkaptátok az egészet, ezenkívül + kéne még nézni az olajszivattyút, a vízpumpát, és a kuplungot is.

Te soha nem alszol???
Én szoktam néha, most is erre készülök, jóccakát!

Ja a féltengely valószínűleg másik kell. Igazából le kéne ülni, és szépen összehasonlítani az alkatrészeket.

Sztem a futómű más részeihez nem kell nyúlni.

Sztem még ezen is turbozni kéne kicsit, legalábbis a 16-hez az a hűtött tárcsa sem 1 nagy durranás.

Ebbe a kocsiba már egy csomó időt és pénzt raktál, ha jól tudom.
Tudod, hogy mit és hogyan csináltál meg rajta, és esetleg mit kéne még...
Szerintem beleülni egy másik kocsiba nem éri meg!!! Annak is lehet bármikor bármilyen baja...

Ide is nyugodtan betehetsz néhány képet.))

Igen, ez a lényeg, bár így is lesz egy százas alighanem. Főleg a szaki látja így, én már majdnem elcsábultam egy V6-ra. Csak kár, hogy 164-es, de szép állapotú, kevés kilométerrel, ha igaz. De azért csak magas a bizti, adó, átíratás.
Lehet veszek azért egy boxert másikat, csak hogy legyen tarcsi, vagy egy motort. Szaré-húgyé, ami jelenleg az ára a piacon.

A lényeg, hogy úgy látod (és a szakik is), hogy érdemes és relatíve gazdaságos a feljavítás???

Hát házat nem tudom, de a motort kis híján bontotta :) Remélem a főtengely tényleg nem sérült a siklócsapágy alatt, ujjal nem tapintható. A csapágy az kuka, de azt amúgyis cserélni illik. Nem tudtok egy alapdugót (80-as)? Mer arra szükség lesz.

Egyenlőre ennyi infó van. Mármint az, hogy a többi dugó szép, nem cserés, róluk nincs jó kép, mert nem tudtam makrózni rendesen és bedühödtem :) Akárcsak a hengerek, azok is épnek tűnnek. Nem is vállasak, ami van, az is rakodva a szerelő szerint, nem kopva. Mindössze egyik hajtókarcsapágyban van valami sérülés, olyan félmilis karcolás, de a főtengely nem tűnik sérültnek. Szóval 1 db dugó, összes csapágy, összes gyűrű csere lesz, tömítéssel, meg ami még jön majd apróság. Ezt a dugót nem tudom mi érte, de nem is biztos, hogy most történt. Vagy nem csak most. A fémtiszta rész az mostani gondolom. Ki tudja, lehet, hogy így jártam már régóta? Kiderül ha bika lesz a gép innentől. Mindenesetre olajfogyasztás meg kéne szünjön, kompresszió vissza 12-re. Kb ezt várom. Eddig azért megevett 2000 km alatt egy liter olajat kb. Bár állítólag 1000 km /0,3 L az normális gyári érték. De ez akkoris háromszoros volt. Gyengének meg sosem tűnt, de ezekszerint lehetne erősebb. Így is jobb volt, mint az 1.5-öm a 86-os.

Az a dugó mintha házat bontottak volna vele. Huhh, ilyet még nem láttam.

Már nem azért, de ezt meg mi érte?
Ez állati ocsmány.
Vannak további infóid? Képek?

Azért annak örülök, ha jobb a helyzet a vártnál!

Én gondoltam még esetleg a gólyalábra, a lengőkarokra, esetleg még az első kereszttartóra is. Nem tudom a két futómű mennyire tér el egymástól.
Féltengely biztos másik kell?

Ezek miatt foglalkoztat engem is: elérhető fékhatás, működő kézifék (ha bekötésre kerül hátra...), kisebb terhelés a féltengelynek.

Nos a kíváncsiskodóknak és az érdeklődőknek: Kibővült a Blogom.
Nem túl beszédes, viszont mutatós.
Remélem nem lesz nagyon drága.
Főleg ha lesz egy remek dugattyúm valahonnan.
Szakiktól vélemény is jöhet korlátlanul. :)

Nos megláttam amit keresek. Az öröm forrását. Csak hiányos kicsit a forrás. Képek hamarosan az oldalamon, hát alakulhatott volna rosszabbul is, hálistennek nem alakult.
Viszont ami minél előbb kelleni fog biztosan, és nem kéne új, az a gyári alapméretű dugó, egy azaz 1 darab. A többit úgyis újonnan kell beszerezni, miszerint gyűrűkészlet, tömítéskészlet, csapágyak. Szóval ha netán valakinél elfekszik egy ilyen, és rendelkezésre tudja bocsátani, az szóljon, és jelöljön meg árat rá.

Valamit valamiért. :))))

Akkor ezt + is beszéltük.))

Biztos nagyon a pohár fenekére néztél.))))

Viszont a rugózatlan tömeged kisebb.))

Tény, hogy valamivel jobb konstrukció. Erősítésre a hűtött tárcsa van, de azzal sem akkora szám.Valamit még azzal is kéne csinálni, hogy 1 kicsit javuljon a dolog.

Első körben én is ezekre gondoltam.
Köszi!

Akkor nemcsak karra, hanem lábra is szoktál gyúrni.)))

Igaz koszos 1 kicsit, de lényeg látszik.))

Egészen pontosan ilyeneket kéne gyártani:



(Bár ezt te nagyon jól tudod)))

De, ki kell. :)))

Elvileg a váltókihajtást, a kerékagyat, féltengelyt. Aztán lehet 1 összehasonlítás után, nem kéne ennyit dolgot cserélni. A külsőfékes Sprint futómű +1ezik a 33-éval.

Hát én is meglapődtem magamon. :)))

L sem hiszem, hogy ilyet bele mertél rakni.))))

Az ezüst napi használatban van.)

No meg a féltengelyeket sem csavargatod minden fékezésnél. :)))