Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nézd + jobban a képeket.)

"Gyárilag úgy van beállítva, hogy az 1-ben lesz a munka ütem, a 2-ben meg a szívó ütem és ez adja azt a bizonyos 1-3-2-4 sorrendet. "
A motor Lrendezés ad + mindent, és az, hogy +6ározták melyik az 1es henger.) Természetesen ehhez igazították a jelek kilakítását is, persze összerak6od így is, ahogy leírtad, de, akkor jelek nem fognak stimmelni. A vezérlés, pedig, ha a gyári módszert/leírást követed, csak 1féleképp lehet összerakni. Lehet alkalmazni individual componenteket, de az általában nem vezet jóra.

Mint ahogy már lentebb írtam ez a DIS (Double Ignition System) egy dupla szikrás rendszer, tehát minden FHP-ban gyújt, tehát az 1-2 és 3-4 henger kábelei simán felcserélhetőek (a kispoláknál is mindegy volt, hogy hova melyik kábelt dugtad :)

Na látod én pont erről a helyzetről beszélek, ami Gróf cartársnál is előfordult (meg nálam is :). Az elosztó tengelyét csak egyféle képpen lehet berakni, a ház elforgatása meg túl szembetűnő lenne. Tehát úgy műkődik mégis, hogy a főtengely jelen van ilyenkor az 1-2 hengerek felső holtponban vannak. Gyárilag úgy van beállítva, hogy az 1-ben lesz a munka ütem, a 2-ben meg a szívó ütem és ez adja azt a bizonyos 1-3-2-4 sorrendet. Mivel a vezérmű tengely osztott, így úgy is össze lehet rakni, hogy a 2-ben lesz a munka ütem és 1-ben a szívó. Tehát az elosztóhoz nem nyúltunk és a két oldal felcserélődik, tehát az a kábel ami eddig az 1-es hengert gyújtotta, most a 2-est fogja, így jön ki a 2-4-1-3 sorrend. A lényeg, hogy sorrendeben az első kettő gyújtás az egyik oldali hengercsoportban, a második kettö pedig a másik oldali hengercsoportban van. az, hogy éppen melyik oldaliban az attól függ, hogy hogy lett összerakva a vezérlés.

Ez, nagyon könnyen Lképzelhető.

+ próbálom a nap folyamán (most nem akarok zajongani) mert kiváncsi vagyok mi az igazság ezzel kapcsolatban. Bár megérzésem szerint megint házibarkács szindrómával állunk szemben...

Akkor nem tudok mit mondani, kérem kapcsojjja ki.))))) Annyit, hogy próbáld + úgy átrakni, ahogy a képen van, és nézd +, hogy mit csinál, ha nem jó, akkor állítsd vissza, ezt az állapotot.

Még nem próbáltam cserélgetni őket (kivéve mikro véletlenül összekeverem szerelés közben), mivel nem tudom h melyiket hova kellene csatlakoztatni igazából. Jah és az erőnlétével nincs baj..

A szívó ütem végén gyújt. Gyenge lenne az biztos. Kábel cserével próbálkoztál már?

Ez az, hogy ha fordítva is lennének beszerelve, akkor is megkéne benne lenni e a 2 vezeték keresztezésének. De itt nincs. POntosan mit jelent h az alsó holtponton gyújt? Akkor menni se menne, legalábbi gyenge lenne nagyon nem?

Végülis mehet az autó, csak nem úgy, ahogy kéne. ezek szerint mindig alsó holtponton gyújt.


Hacsak, nincs valami csavar a dolgokban, mondjuk fordítva beszerlt tekercs, stb. Bár, ahogy nézem a képedet, nem hinném, hogy fordítva lenne beszerelve.

Hát valahogy pont nem ugy van mint kéne, de tényleg megy a kocsi. Az sem megoldás, hogy valaki a tápkábeleket cserélte meg, és én már ugy raktam össze ujra, mert ugysem jönnek ki a vezetékek a helyükre..

Lég érdekes, mintha 1 kicsit fordítva lenne.)

Hogy van?)

Hú, hát nekem nem igy van mint a képen, De megy a kocsi :D

A vezérlést is nézd +.)

Ha a vezérlést Lrakod, attól még a gyújtási sorrend nem változik.) Max, ha nagyon sikerül Lrakni, szépen összeüti a szelepeket, de ez nem befolyásolja a gyújtási sorrendet. Sejtem, hogy mire gondolsz, ha 180 fokkal, Lfordítva rakod vissza az Losztót, és úgy nézed +, akkor látszólag ez lesz a helyzet, de mivel, minden Lfordult, a sorrend ugyanúgy marad 1-3-2-4.)

DIS gyújtótekercsnél így vannak a gyertyakábelek. Ez a kép az autó eleje felól mutatja a sorrendet. Tehát, ha szemben állunk az autóval, akkor:
bal 1. -> 1es henger
bal hátsó -> 2es henger
jobb hátsó -> 3as henger
jobb 1. -> 4es henger
A gyújtási sorrend, pedig a következő (1/2)-(3/4).

Hengerek számozása:

A nyíl az autó haladási irányát jelzi.

Ahogy leírtad az még jó is lehetne, csak azt nem írtad, hogy honnan nézve. Ill, csak az oldalakon a hengerek vannak felcserélve, de Lvileg így is jó lenne.

Köszi mindenkinek a segítséget!
Délután helyre is rakom a gyújtást.
Hali!

Ez esetben az 1-2 ill. a 3-4 henger dolgozik együtt, tehát ezek kábelei felcserélhetőek.

Ja, hogy duplaszikrás, éljenek a kispolszkik :)

A hengerek számozására egy kis segítség:

Akkor először 1 8v vezérlés:

DIS tekercses.)

Az a bibi,hogy nem tudom melyik henger melyik trafó kiosztáshoz tartozik,ezért nem tudom mi a gyujtási sorrendet így nekem sokat nem mond!
Köszi!

Ugyanaz a szisztéma ahhogy te leírtad.

bal hátsó csati----------bal első henger

bal alsó csati----------jobb első henger

jobb hátsó csati------bal hátsó henger

jobb alsó csati--------jobb hátsó henger

Már van is eltérés!
Mi a hengerek számozása?
És mi a trafók számozása?

Annyit kiegészítésül, hogy a boxerek az 1-3-2-4 gyújtási sorrend helyett a 2-4-1-3-mal is működnek, ha a vezérlés el van rakva.

Kösz!
Ezt most rögtön meg is nézem!

Oksa!
Minden segítség jól jön!
Köszi!

Ez, akkor jó, ha menetirány szerint nézzük.

Mármint hogy a tekercseknél nem ésszerűen vannak kiosztva a csatik? Hát nem tudom, de megkérdezném azt aki tervezte.

bal alsó csati ----- jobb hátsó henger
bal hátsó csati ----- bal hátsó henger
jobb alsó csati ----- jobb első henger
jobb hátsó csati ----- bal első henger

(szembe állva a kocsival, az alsó a hűtőhöz közlebbi csatit jelenti)

(nem garantálom h jó lesz mert eléggé zavaros)

(Marelli IAW 1.4)

Ok, Lőkeresem, mert ma, már más kártárs is kérte. Gyűjtási sorrendról is van kép, majd azt is linkelek.

Nem zűrzavaros az, sőt inkább 1xű, 1-2, 3-4.)

És az miért van ,hogy más a sorrend?

Oksa holnap leellenőrzöm a sorrendet!
Viszont a leírásra igényt tartanék!

Hát igen, ott vannak a gubancok általában. (kissé logikátlan zűrzavaros:) én mindig uj sorrendet találok fel első indításnál :D

Az 1 dolog, hogy + vannak számozva a kábelek, de a tekercsnél is jó helyen vannak?
Sztem az nem túl jó, ha a főtengely jelével nincsenek összhangban a vezműtengelyek jelei. Azt át kéne még 1x nézni, van leírásom róla, ha kell.

Szerintem jó,elszúrni semmiféleképpen nem tudtam voln,mert meg vannak számozva a gyertyakábelek.
De volt probléma az összerakásnál,ugyanis amikor a vezérlést raktam össze és a jelöléseket követtem,úgy nem volt jó!
Főtengely beállít,2-4 veztengely fel és megforgat 2x,de miutn felraktam a 1-3 vtengelyre a szíjat akkor megforgatva megállt!
Ezt többféleképpen kombináltam és így jött össze!
Van a lendkeréken jelölés,de nekem az nem volt mérvadó!
Ott szórakoztam vele egész nap!
A 2 veztengely jelölései tökéletesen a helyükön vannak ,most is,de a főtengely nem biztos ,hogy a megfelelő helyen áll!
Ez tuti!

Hát nem tudom, lehet, hogy valamilyen mechanikai probléma is van. A gyújtási sorrended jó?

Bocsi 1-3as hengerfejet szedtem le!Az durrog időközönként.
Illetve kb 2 hónapja tankoltam az Avantinál,mekkora hülyeség volt!
Szóval másnapi első indításnál elég betegesen járt a motor gondoltam 1 hengernek annyi,de nagyon siettem,megjártam így vecsést,monort.
Amint ráértem megnéztem és majdnem padlót fogtam ,ugyanis a 3-as henger gyertya kábelét kihúzva állt benne valamilyen folyadék,nem benzin nem is fagyálló!
Teljesen el volt ázva a gyertya!
Viszont hvizem 1 csepp sem fogyott,ugyanis be volt jelőlve a tartályom!
Azóta nem csinált ilyet,soha többet Avanti!

4e fölé én a kerekek kipörgését értettem,akkor kezd csak visítani,hasonló rajtot már én is csináltam,de csak párszor! :-)

Igen értekeztünk a jövőhéten meg is ejtem ezeknek a beszerzését!
De igen a 2-4 est vettem le!
De akkor még nem volt gond,csak gyenge volt aztán helyre jött,de a levét előtt ugyan ilyen volt!
Ez a durrogás bosszant engem!

Gyújtási sorrended jó?

Akkor jól sejtettem, hogy lesz még itt más is. Először is normális gyertyáket kéne belerakni, majd +vizuálni a kábeleket, de Rről már értekeztünk.) Aztán, ha továbbra is fent áll a probléma lehet tovább keresgélni. Nem a 2-4es hfejet szedted le?

4k fölé?
A brutál rajt alatt, azt szoktam érteni, mikor 6-7ks fordulaton összkerékben leugrassz a pedálról. Így, ahogy Vince kártárs csinálta tavaly.DD.

Lehet,hogy igazad van,mert már panaszkodtam a gyújtásra is,hiába cseréltem ki a gyertyákat,igaz még nem GLodge,de akkor sem változott semmit,hol húz,hol nem!
Illetve mióta levettem a katot azóta nem csinálja azt,hogy meleg időben az első indulásnál majdnem lefullad!
Kis gázadásokkal nekem kellett életben tartani majd 1 percig,és utána sem tért magához,csak olya 5 perc elteltével,addig nem is reagált rendesen a gázadásra és ilyenkor szokott durrogni a jobboldali hengerek felől,és nem a kipuff durrog hanem a hengereknél!!!

Természetesen, mindent lehet fokozni.))(
Pl, hogy a kuplung problémád mellett, bújik 1 másik probléma is.Mondjuk valamiféle motorelektronika probléma. De ez mind csak tipp, mert ezt így Lég nehéz +mondani a távolból, mert, amiket leírtál nem mind tipikusan kuplungra utaló hibajelenségek.

Kereket nem forgatom ki,de azt amúgy 4e fölé kell pörgetnem hogy kipörögjenek.

Mire gondolsz,lehet ezt még fokozni?
Ha nem a kuplung akkor,mi lehet még?