Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nahh, ez az, engem az érdekelne, hogy szerintetek hogy ha nem tudna két irányba elszelelni, kinyomódni, akkor mennyitől menne szét az öntvény....mérnök barátom szerintem van mindig egy biztonsági határ, ami lehet dupla is ebben az esetben, tehát dupla annyi nyomást bírna el mint a legmagasabb üzemi nyomás....de ez csak sacc, mert pontos adatok nélkül nem tudott válaszolni! Hát ennyi:) Ez csak érdekel, nem életbevágó kérdés...

nem szok pukkanni, inkább átég a dugo, vagy törik a fötengely.

na kérdés szakik, a 16v boxer hengerenként mennyi nyomást bírhat kb, ami után már pukkanna? (kiváncsiság, nem kell semmi rosszra gondolni)

Igy van. Szívtam is vele, mert kiszedtem a fő számlálót, hogy lenullázzam. Tiszta rubik kocka volt az egész, de a végén rájöttem a logikára :)) Igen a rézlap a nullázáshoz kell.

Én is szedtem szét cafatokra órát, 2-t is, 1 véletlen baleset folytán.) Persze, hogy ugyanaz a motor hajtja, mivel 1db van benne.) A poén az, hogy szinkronba kell hozni a számlálókat 1máshoz képest. Sőt önmagához képest is. Ha kiszeded a hengert, amin a számok vannak már elfog mászni az egész. A rézlemezkék emlékeim szerint arra szolgálnak, hogy elemeljék a fogaskerék sort, hogy a napi számláló vissza tudjon ugorni 0-ra.

Mi nem egészen ? Nem igazán értelek. Úgy látom félreértettél. Ezt úgy mondom, hogy tegnap előtt szedtem szét. De hogy pontosabban fogalmazzak: a motor egyszerre hajtja mind a kettőt, de külön fogaskereken keresztül. Amúgy ha akad a napi számláló, attól még működik a rendes, ugyanis egy rézlap nyom oda egy külön fogaskeréksort a napi számlálóhoz. Na mindegy ezt így nem tudom leírni, a lényeg hogy működik rendesen :)

minek? ismertek:)

na akarsz beszélni róla? :)

na ez az...

A múltkoriba suzukit is olvashattál, + valami ismeretlen nevű húzott szemű típust is.

hova merülünk még a fertőben? :(

Jól olvastad.)

vazze, vti civic, ezeket a szavakat olvastam a boxer topicban.........

ha lehet binden mozgo forgo tömeget csökkenteni kell. ez érvényes a lendkerékre ott az a határ, hogy nehogy gyenge legyen és szétszakadjon. anno titánbol csináltattuk a csucsgépekbe, kb 0.5 kg volt. kicsit egyenetlenebb lessz alapjáraton, de jobban felpörög. a lényeg, hogy a motor erejét nem a saját tömegek megmozdatására használod, hanem az autohoz.

kisebb a suly, nagyobb fordulaton is biztosan zár. nagy sullyal nagy fordulaton a tehetetlensége miatt nem biztos hogy idöben bezár, és ,, belebeg" elég rossz dolog. ezért találták ki anno a szelep kényszervezérlést ott nincs rugo, hanem visszafelé is egy kar huzza.

Jobban izgatott a 4kerék. Amúgy amikor mentem vele, utcai körülmények között, sosem forgattam a piros mezőbe.

érdekes

Jó kérdés, 1 brutál tiltásról való indulást követően, elhagyta a tiltást, és a 4kereket.

észre sem vettem..... miért nem tilt....?

Nem.

Elrontottuk a K-t))

nekem nem, mert annyiszor kell elhúznom a város túlsó végére, hogy kiemeljem a motort...

hogy nem tilt?

1-1,5 napos meló, sztem annyit +ér.

és nem is tudnám, milyen lenne gyári lendkerékkel, szóval 2-szer kellene +-ban kivenni, ha nem jó

Kevés.) Az enyém gond nélkül kiforgja a 8k-t.

ááááá....azért nem veszem ki ismét a motort....

Ezt kifejtenéd 1 kicsit bővebben?

Én úgy probálnék ilyet, hogy szereznék 1 másik db-t, azon +csinálni a mókát. Aztán ha bevált akkor rajta hagyni, ha nem jön be még mindig ott a gyári.

igen.... viszont most rendeltünk egy 16 vti civic re 4 pillangót.... az elég brutál lesz vele.-...

nem akarom, hogy rosszabb érzés legyen vele menni, mint a 8V-vel.... viszont az a cél, hogy minél jobban gyorsuljon.... a kettőt kell vhogy összekombinálni...

Akkor ez tulképp gyárilag kipipálva.)

nem ismerem őket... nem akarom, hogy rángatózzon és erőtlen legyen kicsi fordulaton.... nekem a 8V most olyan, mintha egy benzines és egy dieselt raknánk össze.... elég erős alul is, (Vince ült már benne, meg is lepődött, legalábbis ezt mondta) viszont 7400-et forog és olyan 7200-ig nem is gyengül el..... 5.-ben is simán gyorsul...

Asszem, ezekben is ez van gyárilag.

ezen a típuson igen, de szinte csak ezen.... nem olyanra teszek 4 szelepet, amin már van....

Sztem 1 alapos átnézés előtt ne hajtsd +. Még +lepetések érhetnek.

Maradjunk a 16v-ben.)

Esetleg 1 telefon Havassyékhoz?

Csak kár, hogy nem sokat ér, főleg nem azt a 4-5k HUF-ot.

komolyan érdekelne ez a dolog, mivel mindössze 3000 Ft, ha idegennel csináltatom is.... nincs valami tapasztalat, vagy valaki, akit meg lehet kérdezni?

Ezt nem értem, gyárilag is minden hengeren van 1 folytószelep.

Nem tudom még sosem próbáltam, de gondolom azért a verseny motoroknál nem váletlenül csökkentik a súlyát. Amúgy nem brutál könnyítésre gondoltam.

Ha ugrik 1 fogat simán elmegy, nem fog kopogni(sőt elképzelhető, hogy jobban fog menni). Erre csak saját példámat tudom felhozni. Szép is lenne. ha minden szíj, és görgő cserénél ki kéne szedni a motort.) Csak a hűtőt kell kivenni hozzá, és a borításokat. 1 jó tanács, ha nem akarsz sokat szívni a hűtő kiszedésével, akkor leveszed a gépháztetőt is. Egyébként a vezműszíjak borításán vannak műanyag dugók, amiket ha kiveszed, + lehet nézni hogy mennyire laza a szíj. Ezt simán kézzel is + lehet tenni.

amúgy, már a négy folytószeleptől is jobban pörög...

ja, opel astra volt, bocsi

egy off 2000 8V-n próbálták és 100-ig brutál lett, de 100, 120 körül meghal, nem bír menni...

viszont akkor alul erőtlenebb lesz, kicsi fordulaton és a végsebessége is csökken, ezért ezt nem fogom megtenni...

"Lényegesen jobban veszi a fordulatot és sokkal pörgősebb lesz... " Ha a lendkereket is hozzáigazítod, akkor igaz lesz ez az állítás.

Nem egészen.

....húúú most megnyugtattál..... köszi