Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

valszeg a tuti az lenne, ha a minimum a 2-es sz.gyűrűből újat vennék...egyáltalán ezt lehet kapni még? Ua., mint az újabb váltókon?

Hát a 4-es, 5-össel elvileg nem lehet baj. :)) De ezt én se magam csináltam, hanem az a szerelő srác rakta össze a váltót, aki a motoromat is felújította. Ott voltam mellette végig, de én nem tudtam volna megcsinálni. Szerintem egyedül te se állj neki. Bár lehet, hogy több műszaki érzék szorult beléd. :))) Mondjuk nálam is inkább a gyakorlat hiányával volt a gond. :))

Hű de szééép ez!:)

Na ez mondjuk a bajom, hogy a tartalék váltót nem próbáltam ki, mert nem üzemelt a verda már. Tehát a kérdés, hogy szétszedve a szinkrongyűrűkön honnan látom, ha xarok? Vagy honnan látom, hogy jók-e?:)

Azt kéne tudni mikortól került be ez az érzékelő. Na majd +nézem ezt a bemetszés dolgot. De sztem ez lenne a legkevesebb, mert, ahogy elnézem házilag simán kivitelezhető.

Ez a hátsó motorfedél amiben az teljes kenőrész (olajpumpa, olajszűrő, nyomásgomba felszívócső van De ha megnézed a Face-féle képet valóban a váltón is van egy íves kimetszés. Ezt tényleg érdemes megnézni, hogy az ősrégi váltókon van-e ilyen. Nem is az injektoros vagy karbis rendszertől függ, mert főtengely poz. érzékelő azon karbis motorokon van amelyeket elektronikus fordulatszámmérővel szereltek.

Amit hasznosítani tudsz, az kb a szinkrongyűrű, vagy csoport lesz.
A difiben lévő tengely nem biztos, hogy cserés, akkor lesz az, ha nagy a holtjátéka(de még igazából akkor sem biztos).



A bal oldali képen látszik, hogy a tengely berágódott, bár a kép minősége nem valami jó.

Igen. Én a csere váltó valamelyik felső fokozatának szinkron gyűrűit tettem be, mivel azoknak nem volt bajuk. Most egészen jól működik. Igaz gyorsulni nem lehet vele. :))

Én cseréltem ezeket mind. Mármint a diffi, és a kihajtás csapágyait is.

A szinrongyűrűvel tisztában vagyok, hogy kukás, mert küzdök a 2-essel rendesen, ezen már semmilyen olajcsere nem segít, magas fordulaton nem is lehet kettest váltani.:(

Na asszema 7végén nekiállok, és szétszedem. ha szétjött, úgyis kiderül, hogy mi cserés, mi nem. Kiváncsi vagyok, hogy a tartalék váltóból mit tudok hasznosítani. Nyelestengely csapágy, difi tengelye az alapból cserés valószínűleg?

Én leszerelt váltóba töltöttem, és belement 3 liter. (a régi 33-as Workshop manualban 2.3kg váltóolajat láttam, mint gyári adat) A sebességmérő jeladó helyén is lehetne becsorgatni (ott lehetne túltölteni talán a beszerelt autóban), de az nagyon kis átmérőjű furat, és lassan is csorog be ott az olaj.

Azt írta Ferke is, féltengelycsonkoknál lévő szimm. és o gyűrű.) 1 jó célszerszám kell hozzá.)

Ez nem a váltó része, ez 1 közdb a motor, és a váltó között, inkább a motorhoz tartozik.



A jeladó pedig a vezérlőnek fordszém jelet szolgáltatja, ami az 1ik alap infornáció.

A kihajtásnál van még a két oldalt egy-egy szimmering. Na azt hatalmas sz.p.s volt kicserélni. :(

Nem egészen.) Ez csak ahhoz kell, hogy ne engedje az olajat. Ezután jöhetnek a belső részek, szinkrongyűrű, nyelestengely csapágy, difi tengelye, stb. Még annyi, hogy a rüki kapcsolójánál is érdemes bekenni valami pasztával.

Igazad van.

Ja igen a fékcsavar nyílásokat el is felejettem.. :))) Viszont én erre gondolok, injektor vs. karbis váltó ügyben: a Sprintet 16v-s motorra átalakítós oldalon láttam:

Ennek a szenzornak a kivágása szerintem nincs meg a régi váltókon, és az oldal is erre hívja fel a figyelmet.. aztán lehet nem így van... :)))

Tehát ha ezek megvannak, akkor minden megvan? Ennyi? -féltengelycsonknál a szimmering, o gyűrű, -hátul a fedél illesztésénél a tömítés, -a váltórudazat bemenő tengelyénél a szimm, -olajdekninél lévő tömítés

Annyi csak a különbség, hogy a külsőfékes házára nem lehet rátenni a fékeket belülre. Nincsenek meg a felfogató csavarok benne. Ha még jól emlékszem. Ha a külsőfékeseknek nem elektromos jeladójuk volt, akkor nem különbözik a seb.meghajtás.

Ott biztos, hogy nem más, az enyémre simán felment a 87-es gyártású váltó. Sztem a váltóházban inkább a belső fékékesnél lehet más a féltengelycsonk felfogatása, amúgy a difi, és a hátsó rész belseje tök ua. sztem.

23561.

Ha nem lehet a váltót forgatni, forgassuk az egész autót.)) 2 bakkal simán + lehet csinálni.)

Szerintem a sebességmérő nem különbözik.A váltóház pedig nem csak az injektoros és nem injektoros között más?

Menetirány szi jobb oldalon, a kmóra jeladó mögött.



A feltöltéshez 1 kb. 1,5m-es borászati cső kell(szintén kapsz Erzsébeten a Jókain a csavarboltban), és 1 tölcsér szükségeltetik. A csavar átmérőjét nem tudom, de utána tudok nézni, ha nagyon kell, de asszem én 8-as belső átmérőjű csővel dolgoztam. A művelethez nem szükségeltetik akna, bár ha van úgy könnyebb, de az utcán is simán elvégezhető, arra kell még figyelni, hogy a 12-es imbuszra valószínűleg kell 1 kis erőkar hosszabbítás.

De a többi ugyanaz, nem?

Szia! :))) A sebváltóház, és a kihajtás különbözik. Szerintem a sebességmérő meghajtása is különbözik.

Jah, még1 kérdés a szekértőktől. A régi ('83-as) belső fékes váltó belül ugyanaz, mint az újabb ('87-es), ugye? Mind2 1.5-ös motorral volt.

Szasztok boxisok! gt, akartam is szólni, hogy majd valamikor fordulnék hozzád váltó ügyben, konkrétan azzal, hogy mik azok az alapvető szimmeringek+egyéb cumók, amiket cserélni kell. Persze azokon a cuccokon felül, amiket azért kell cserélnem, mert recseg a 2-esem (szinkrongyűrű). Most téliesítem a vasat, de előtte kikapom a motor-váltó egységet úgy ahogy van, és legalább a váltóval haladjak a tél folyamán.:)

Nem csinálják minden autónál így, de így a legegyszerűbb. Nekem a 155V6 váltón felül van egy mérőpálca ott kel beletölteni, és legalul oldalt van a leeresztőnyílás. De pl a TS váltók már szintén oldalt töltősek. Egyébként ezeket nem tölcsérrel szokták tölteni, hanem a csápos emelővel megemelve, alulról a folyadékszivattyú csövét betolják és a pontosan kimért mennyiséget pár mp alatt betöltik. Az autóipari szerelési megoldások nagy része nem sufnira van kitalálva. Persze meg lehet ott is csinálni csak macerás.

De akkor nem írtam nagy hülyeséget :) Thx! ;-)

Köszönöm az eljárás leírásokat Kandónak is természetesen. na most ezt minden autónál így csinálják? Ezt gyárilag nem lehett volna megoldani úgy mint pl a motorolajcserénél?

Kontráztam:-)

Ismerős eljárás :))) Tudok is vkit, akinek van borászati csöve (vagy legalábbis volt) :))))

Én úgy csináltam hogy van egy kb 40cm hosszú 1,5cm átmérőjű átlátszó cső. pld "borászati cső" (nem röhögni!!:-)) Na az egyik végébe bedugom a tölcsért. A tölcsért feltámasztom a motortében valahová. Utána leengedem a csövet a váltóhoz bedugom a végét a lyukba. Utána a motortérből szépen öntöm a tölcsérbe, lecsurog a váltóba. A 3. dobozt azt már óvatosan öntöm és néha alánézek ha kicsorog a földre villámgyorsan cső ki csavar be. Persze ez is "aknamunka"

Na megnéztem gyárilag 2.4l-t hoz. Lehet hogy a P4-nél az 2,6 l, mert ott a "puttonyba" is kell valamennyi olaj. Namost én 3l öntöttem bele. De mondom, csak leszerelt váltónál megy a túltöltés. Vagy trükkel. Pld. parafadugó kifúrva belenyomva a betöltő cső, úgy túltöltöd utána dugó ki és villámgyorsan bele a csavar. Ami addig kifolyt azt bebuktad. Az a baj, hogy a váltóolaj eléggé híg, sok kifolyik az alatt.

Én az egyik első kerék fölött dugtam át egy gumicsövet tölcsérrel a végén, a cső másik végét meg a váltóházba, oldalast és addig töltöttem, amig ki nem buggyant a fölös olaj. Persze, ha oldalra kicsit eldöntöd az autót, akkor picit túltölthetsz rajta, az nem gond (igen, ahogy gt is csinálta). De szvsz a flakont oldalassan nem hiszem, hogy oda tudod préselni, eléggé elvarázsolt helyen van a betöltő nyílás.

Az Alfa is olyan mint a ló. Nyereg nélkül is meg lehet ülni.

:-)

Hát akadtak, de arról szegény váltó nem tehet:-)

Nézegettem, de egyszerűen fizikai képtelenség beszerelt váltót túltölteni. A szuszógóhoz nem lehet hozzáférni. Legalábbis a 45/46-on.

A főtengekly szimmeringek nem hajlamosak szétmenni a boxikon. 2 ajkas Goetze van gyárilag, szóval az azért bírja. A motorolaj inkább a csapágyfedelek vízszintes csavarjai alól szivárog. Innen meg hátracsurog a váltó motor összeeresztéshez. Innen kihagyják a pasztát gyárilag. Ha pótlod akkor tényleg olajmentes lehet a boxi. A váltónál viszont a rudazat szimmering az tényleg neuralgikus pont. Normál 1 ajkas szimmering van ott gyárilag ami hosszirányú elmozdulás tömítésére alkalmatlan. Ide egy spec szimmering kellett volna amelyik hosszirányú és forgó mozgás tömítésére is alkalmas. A gyár elmulasztott készíttetni ilyen spec tömítést. Nem úgy elvetemült boxeresek akik elkészíttették a szinyei utcai boltban:-))

Aha megpróbálom! Még az se tiszta h hogyan kell beletölteni!! Mert önteni nem lehet az biztos. Valamilyen csőrös szipákolós módzsar gondolom. Beteszem a flakon csőrét és nyomkodoma flakon tartalmát bele! Betőltő nyílás vhol akkor jobb oldalon gondolom

Azért azt a látványt, nem felejti ám el 1könnyen az ember.)))

Olyan 2,5~2,6l megy bele. Túltöltheted, gt is túltöltötte, de beszerelt váltónál nem könnyű mutatvány. Viszont van 1 kis trükk rá, amennyire tudod felemeld a jobb oldalt(elől, hátul), és úgy töltöd +.

"Nem láttam még olyan váltót ami ne lett volna tiszta olajsár" Brrrr!:-)) "(ill. láttam, de azt már szépen generálozták). " Na azér!!! :-))

Az a baj a váltónál, hogy a szándék és a figyelem kevés. Egy csomó célszerszám/műszer/eszköz van ami nélkül lehetetlen normálisan összerakni. Legalábbis a boxer váltó esetében.

Na most akkor segítsetek kérlek! Az enyémbe ha jól emlékszem oylan 2,7l-t írnak. Baj vagy nem baj ha túltöltöm. Vagy esetleg használ neki? Vagy most mi van???

köszönöm

Ez igaz. Én 75W90-es szintetikus Tutela ZC75Synth olajat töltöttem a váltóba (túltöltéssel 3l-t) és a 80W90-hez képest a kapcsolhatósága határozottan javult.