Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A Carfolion 7.9 van :o) A többi autó amiket felsoroltál azok meg ott nem is szerepelnek :o)

A dízeles topicban válaszolok rá :)

a carfolio máris 8.1-ről tud (S5, 2387ccm, 1600 kg, 200LE@4000, 400Nm@2000), de mutatok én 7,5-ös autót: (S4, 1995ccm, 1615 kg, 204LE@4400, 400Nm@2000-2250) meg 7,9-est is (S4, 1995ccm, 1505 kg, 177@4000, 350Nm@1750-2500). Kár, hogy németek. :-)

ps.: a carfolio szerint a 75 America is 7.9. Lehetett újkorában. Mostanság a gyári 182-ből jó ha 140-150-et tudnak a futó példányok, az meg legalább 1 sec bukta (gtv6 156bhp: 8.8)

Énse, még a végén visszatolod az m-jet vti-t négyezernél háromba, nekem meg elkezd vergődni a turbós bengás 5ezernél és csúnyavilág lesz akkor... :-)

mellesleg mivan, nem tudsz aludni? :)

A nehéz Brera 7,9 alatt van százon, no az azért igen csak jó adat!!!
Nézzél szét mik gyorsulnak 7,9 alatt evvel a sullyal....

Veled nem vitatkozom.....

vegyé micsut, abból már 20 éve is volt 1.5 túró. Nem is ment szarul :PPP

A végére csak kiderül, hogy az Alfa csupa hulladék autókat gyárt, egyik hangos, másik kicsi, a harmadik meg csúf...Még szerencse, hogy kurvajó v6-ot gyártottak, mer az legalább jó. Amikor működik. Bakker megyek, oszt veszek Mitsubishi-t....Kösz, hogy felnyitottátok a szemem. :-))) Bár még a fiatalfalancsaalfa téme be se izzult...
Kell valakinek egy gyenge, traktorhangú, lomha, állandóankapcsolgatós, kicsi, csúnya kopottemblémás ezüstszínű hulladék? Szép, megbízható, pörgős, nemfogyasztós, stílusos, egyedi hitelmentes (bruhaha) Jappánra cserélhető.
:-))))))))))))

nem rossz az a 7.9s alapvetően, de a kurvaannyát, akkor se jutna eszembe mjet gtv-t építeni. Inkább egy biturbó GTA motorra vágyom bele vazze :-PPP

hogy is mondta a don? Olajnak a kályhában, gáznak a kazánban, alkoholnak a gyomorban a helyet. A tüzelőanyag neve benzin :-PPP

ki ne találd már, hogy ebből a szempontból szarabb a turbós benzines mint az m-jet mert röhögőgörcsöt kapok. :-))))

Vezettem igen ilyen Brerat. Hát őő a hangja ha van egy kis fordulat mondjuk úgy hogy jobb mint amikor csak ketyeg :o) (NEm teccik magasabb fordulaton sem, de ez egyéni szoc problem :D)

Nem érezni a 200 lovat mert ugyan hátbavág mint egy jó dizeles csak épp nem megy. A 2,5 V6 ehhez képest hát mondjuk őő ég és föld. A dizel gyári adat szerint 7,9 hát ettől se hidaltam le...

Nem rossz autó félre értés ne essék, és valóban inkább ilyen GT és nem sport autó.

A hátsó ülésre még keresztbe is csak nehezen férnék be! :D Sty kolléga próbálkozott vele de a kínok kínját élte át :D

Azért mondtam a 3k -t mert ott a nyomaték csúcs az meg nem duplája a 2k nak :)

De ha ennyire bepörögsz rajta akkor legyen inkább 4k :)

Sör? Le vagy maradva, azon már túlvagyok :) Meg kell inni mert a végén rámromlik...

Csalódást kell okozzak neked a MiTo szépen elfogy 5-5,5 ezer után. utána már csak a hangja van teljesitmény semmi!

Ha azt veszem mekkora csalódás a Brera a 2.4 Kerregővel... Kényelmes utazó autó, de egyáltalán nem érezni a 200 lovat...

Vezettél már ilyen Brerát?? Abban nem kerreg a motor hanem morog...szerintem nagy különbség. Sőt mivel öt hengees kimondottan frankó a hangja, és szépen szedi a lábait!
Amugy miért nem érezni benne a 200 lovat?????
De kérdezz csak rá G-MANN cartársnál, hogy milyen a Brera 2,4 Mjet mocival

PONTOSAN! :-DDDDD

te voltál az egyetlen aki itt 3k-ról beszélt. Én világéletemben 4k-ról pofáztam. Méghozzá azért, mert onnan vidáman elforog még közel 7k-ig.
Hogy 3k-nál van nyomatékcsús? ÉS? :-) A T-jet nem dízel, nem konyul le mint a pornósztár fasza forgatás után, nem ijed meg egy kis fordulattól, ráadásul mivel turbós szinte biztos vagyok benne, hogy 4k-nál is 210 és 230Nm között van a nyomatéka. Igyál egy lehúzós sört. :-PPP

A fülesnél rejtvény készítést válallhatnál :D

Amúgy a 4000k az 3000k...

2 -t szerintem feküdjél le audni ha már a viccet sem érted :)

Ja úgy..akkor 42...:D

nem, az eggyel lejjebb a műszaki-szakmai topicok között. Ez itt a mito offtopic :-P

jajj, most ne áltudományoskodjunk. Nem kell nyomatékgörbe. Tegyük fel, hogy a vázolt fordulatszámhoz tartozó nyomatékokat adtam meg, és a padlógáz pillanatában fennálló állapotok érdekelnek :)
Csak semmi diffegyenlet. :-D

Ez itt mégis a dízelmánia topic? :)

"Adott az Á motor, forog kétezret. Forogjon el négyezerig. Az első kérdés ezer forintért. Duplája-e a 4000rpm a 2000rpm-nek?"

B..szerintem:)

A másodiknál is B a helyes.:)

"A bónusz kérdés: ha egy 200Nm-t tudó motort 4krpm-en járatok, míg egy 300Nm-et tudó motort 2krpm-en, azonos tempót feltételezve hogy viszonyulnak egymáshoz a keréken mérhető forgatónyomatékok padlógáz esetén?"

Hol adják le azt a maximális nyomatékot? (nyilván főtengelyen, de úgy értve, hogy milyen fordulatszámnál?)
Mellékelhetnél a kérdéshez nyomatékgörbét segítségnek.:)

há hogy ne tötymörögjön sokat, amíg felpörög.
Igaz, a lendkerékből is le van drehálva vagy öt kiló, szóval a villanymotor kutyafasza az Americához képest. Az első V6-osom, amivel képes voltam lefulladni, annyira durva darab a lendkereke :-))))

ROTFL ROTFL ROTFL ROTFL ROTFL :DDDDD Rég röhögtem ekkorát vazze, sírok:DDDD

Átmegyek vágó pityuba. A népművelőbe.

Adott az Á motor, forog kétezret. Forogjon el négyezerig. Az első kérdés ezer forintért. Duplája-e a 4000rpm a 2000rpm-nek?
A: nem
B: igen
C: litér
D: kérem kacccsojjaki

Adott a hangsebesség. Adott a V6-os motorom alapjárata. A második kérdés négyezerért. Mi köze a kettőnek egymáshoz?
A: it's my life
B: Nemmindegy, úgyis annyit fogyaszt, mint billenős Zil hegymenetben
C: Semmi. Az 1300 a picit pöckölt alapjáratomra vonatkozik, km/h-t meg még a szövegkörnyezetben sem találni.
D: Hejrigorigóó terééészegeslóóó eliitttukazabáááráááát....


A bónusz kérdés: ha egy 200Nm-t tudó motort 4krpm-en járatok, míg egy 300Nm-et tudó motort 2krpm-en, azonos tempót feltételezve hogy viszonyulnak egymáshoz a keréken mérhető forgatónyomatékok padlógáz esetén?

itt nem adok megoldásokat, lehet találgatni. :-))

:-))

Az utánégetőről meg annyit, hogy ülj be mögém, és megtudod, milyen az amikor az ülés ülőlapja és háttámlája között begyújtom a rakétát :-PPPP

1300fordulat/perc az alapjárata, ezt írta.

Mert megint mit hasonlítassz mihez? Én két 105 lóerős autóról beszéltem...
Eleinte nekem is gondot okozott amúgy a szerpentinezés, após Caddyjével tanultam a Tátrában. Mindíg 3000-ren tartottam, ami tök fölösleges volt, csak többet evett, és tényleg rengeteget kellett kapcsolni.A dízelt nagyon szokni kell, bár látom Neked is az van. 2000 bőven elég neki induló fordulatnak. Egyesbe ne kelljen tenni és akkor a váltásokkal sincs vész. A kettest igen, kicsit meg kell pörgetni, de ha csak 3e-ig elforgatod se esik béna helyre vissza, kb 2e-re huppan a mutató, ahonnan lehet tolni. Mondjuk az lehet, hogy a 146-ban kissé abnormálisan rövid az áttételezés, nem tudom.

Amúgy katalógus szerint a t-jet 230nm -e 3000 -en jelentkezik :) Az a dupla akkora az azért meglehetsen erős csúsztatás ;o)

Azért az az 1300km/h nem rossz egy kis 4 kerekűtől hogy földön alapjáraton megfutja a hangsebességet :D Vajon utánégetővel mit tudhat? :DDDD

1300-ra?:O Aztmeghogyésmiért?:D

Namost, ha valaki számolgatja a nyútonmétereket, az úgyis kétezer körül fogja forgatni a dízelt (300Nm körül) és négyezer körül meg a T-Jetet (230Nm). A váltóáttételek meg fogják enni azt a +100-at. Igaz, hogy a dízel képes majd' duplaakkora tempóra gyorsítani (4krpm-ig sőt talán tovább is ha muszáj), míg a T-Jet nem fog 8ezerig leforogni, váltani kell. Viszont az a plusz egy váltás is megéri, annyival jobban megy.
Kultúremberként vezetni persze, hogy a dízel lesz a jobb, de én nem vagyok kultúrember, nálam a 3.0 V6 alapjárata is 1300-ra van belővel :-P

Hát az lényegtelen.

Ez inkább programozás kérdése hogy azért ne egyen 80 nál 12 -t hanem 160 nál :D
Viszont ha eléri az öröm zónát akkor vége lesz a dalnak :o)
Ha azt veszem mekkora csalódás a Brera a 2.4 Kerregővel... Kényelmes utazó autó, de egyáltalán nem érezni a 200 lovat...

Az is számít persze, de az is hogy Más a váltó áttétele a 2 járműnek tehát közel sem ilyen nagy a különbség. Azonos áttétel és azonos fordulatszám tartományok esetén lenne releváns az hogy a +100nm az plusz ennyi és az ki is jönne. Persze számít de valszleg nem eleget. A Dizelnél ott a súlyfelesleg is. Hétvégén ki akartam próbálni őet de megint nem jött össze :o(

Alfaromeo.com 8-at és 9,9-et ír. Nem mintha számítana az az 1 tized :-)

Lehet... :)

Szerintem elérhette volna pont. Azért is gondolom, mert 8.0 nem lehetne a gyorsulása, ha a második váltás is benne van, szerintem.

Jól látod a 0-100-ra való "tudás" az csak egy dolog...a valós helyzetekben meg igen csak szépen fog ugrani a kerregő MiTo is :-)
Sőt a kerregő valószinüsithetően alacsonyabb temporól fog már nyulani mig a benyásnak magasabb fordulat kell ahoz hogy elkezdjen dolgozni a turboja....

A video szerint nem éri el 2-ben a 100-t. Általában az 1.4-es autók nem is szokták. Gondolom a Mitonak se tolták ki emiatt a redline-ját.

Mindenesetre a diesel MiTonak is tuti lesz vevőköre...második autónak evvel a motorral a legjobb "szerintem".....

Mondjuk egy 80-120 és vagy egy 40-80 is érdekelne- ezek inkább valós helyzetre utalnak, mint a 0-100:)

Majd kiderül.......

Akkor viszont egy 0-80-nál tök egálban lehet a T-JET és az M-JET

Nem feledem és azt sem hogy majd 100Nm-el több van a dieselben....

Hihi, pedig az enyém is hivatalos- Fiat Press általi:)

Igen ugy lesz! Amugy álltalában így szokott lenni....az én 2,4 mjet 20V-es 156-om 8,3 alatt van 100-on de a 100-at 3.ban éri el....

Na ez érdekes összehasonlítás lenne...
A tippem az hogy a fogyit leszámítva mindenben a kis benzines nyerne :)

Azt azért ne feledd hogy a Benzines is Turbós :)

Az milyen kemény, hogy a 78lovas szívóbenyás 12.3 alatt van százon... Mondjuk kiskocsik között nem kiemelkedően gyenge, csak a T-jet után lenne nagyon furcsa:)

Én is linkedre mutató helyről írtam ide :-)

3-an 3 féle helyről 3 különböző adattal álltunk elő :-))))

na szép :-)))