Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Kicsit szivat az elektronika. Jobb első tompítottam behalt. Nincs ott a delej. Biztik rendben. Lehet, hogy be kéne relézzem ezt a rohadt világítást végre, mert az ablakhoz legközelebbi bizti (szerintem az lesz a lámpa) tök forró, de nincs kimenve.
Van valami rajzotok az újrakábelezéshez? Face?:)

Ez tényleg gyönyörű!:) Fura az alsó szoknyával, lökös nélkül!:)

Ok, akkor én vagyok a béna. :) Lényeg, hogy a héten bemegyek!:)

Egy szépség:

A képen minden rajta van. Ez egy aluminium T profil, minden egyéb info ottvan a scannelt cetlin: Cerfix projoint H 7mm 99/T Ref:75080 270cm hosszú.

Face! A héten bemennék a mapei-be. De ez a kép, amit küldtél, nem sokat árul el. Mire hivatkozzak itt? A nevére?

Heheee:))) Én nem szoktam, csak most muszáj volt, merthogy a barátom megvette a sprinyót végre!:)

Nektek nincs jobb dolgotok mint leendő userek számait írogatni a böngésző címsorába, és vizslatni az adatlapjaikat?.... :)))) fogom a fejem... :)))

Most is van, csak a link úgy navigál, hogy nem vagy bejelentkezve, így nem mutatja. :)

Hát persze hogy rá:) De akkor ott még volt egy tömör és rövid szöveg: SPRINT

De fura, még nem is tag, de a kedvencekhez hozzá tudom adni!:))))

Ja, megvan. Rá gondoltál Te is?:)

Hogyan????:)))

Rátaláltam én is:)

Újabb regisztrált sprint tulajunk lesz, hamarosan!:)))

Ha vkinek van képe a régi autómról, megoszthatná velem! 2001-es, 2002-es váci talin voltam vele. Rosso szinű, rendszáma GAC-156. Már végig néztem az események közti képeket, de csak magamat találtam meg, az autót nem.

Az biztos, hogy nekem most lényegesebben jobban megy az autó, ahogy most állítottam rajta. Már majdnem kezdi elérni a piros sprintem teljesítményét. Azon nagyon jól be volt minden állítva, ez a motor, karbi, gyújtásrendszer, pedig abból lett kiszedve. Igaz a fogyasztásom is több volt, 10 liter körüli. Tavaly ahogy raktam össze, én is ki akartam iktatni az egészet, de úgy vhogy nem akart összeállni, ha igen, akkor a vártnál kisebb teljesítménye volt. Ne kérdezzétek, hogy miért! Mert hát ha csak a környezetvédelem miatt volt ez kiépítve, akkor nem igazán folyásolja be a teljesítményt. De ez lehet, hogy csak nálam van így, és persze nagyon függ a beállításoktól is. Vagy a bosch gyújtás nem volt a topon, amire le akartam cserélni.

Tudjátok, ezek a svájciak mindig is kukacosak voltak és már a '80-as években is elég szigorúak voltak a kibocsátott káros anyag értékek. Ezzel az alapjárat változtatgatós dologgal elvileg csökkenteni lehet ezeket, az elektromos előgyújtás állítást meg csak azért rakták bele, hogy Ők is verhessék a mellüket, hogy képesek ilyet kitalálni, pl.

Nekem is volt az egyikbe én se foglalkoztam vele, nem is értem igazán, hogy mi lenne a lényege. Vagy, hogy miért is jó. De szerintem túl sok értelme nincs.

Csúnyán kirekesztetek ezzel a "svejci műszerrel", lövésem sincs, hogy ez hogy kéne működjön, pedig nekem is bent van...de kikötöttem a fenébe!:)

Ez tegnaptól nekem is új:) Teljesen máshogy mükődik, mint eddig gondoltam. Most megnéztem a reléket. Egyszerre mükődik a 2 relé. Minden gázadásnál. Jelen esetben fordulatszámtól függetlenül. Ez múltkor az alapjárati fordulatszám kimozdulásánál történt. Ha éppen 1000-re volt az alapjárat állítva, akkor, ha 2000-re, akkor pedig akkor. (jó értelmes mondat lett:)) Ha kiveszem az aksi felőli reléd, akkor még mükődik a másik, ez fordítva nem igaz. Így gondolom nehéz elképzelni, még nekem is mutat új dolgokat, de majd összefuttunk és ügyködünk rajta.

Na várj, ez nekem új. Ha nyomkodod a tekercset, akkor változik az alapjárat, hmm; nálam fordítva van, az alapjárat csak két érték lehet és csak akkor, ha csavar úgy van beállítva. Egyébként az egyik relé a gyújtásé, a másik pedig a tekercsé, ami a testet a házról kapja nem a csavarról.

A reléket már magam se tudom, mert végülis mindkettő mükődik, de minden beállításnál máshogy. Tegnap azzal szórakoztam, hogy az elektro mágnesnél lévő csavart kiszedtem és csak a kezemmel nyomtam be az elektromágnes nyelvét és ugy tudom változtatni az alapjárati fordulatot. Szép lassan nyomva úgy változtatom, mintha tekerném az alapjárati csavart. Pedig akkor testet se kap.

Na abban én is résztvennék, mint külső szemlélő :)

Köszi a tippet, egyébként most agyalok azon, hogy valószínűleg a gyújtáskapcsolóm lesz a bűnös, mert néha csinál olyat is, hogy akarnám indítani és meg sem mukkan, pedig a lámpák világítanak. Iyenkor rádugok egy vezetéket az önindító 50-es kapcsára összezárom egy 30-as ponttal és már indul is.

Ha már itt tartunk: behúzom a dudát, kiveri a rádió+szivargyújtó biztosítékját. Vhol a relénél van hiba. Mindig elkezdem kimérni, aztán elakadok a világításnál. Vagy elfogy a bizti:)

Van egy csomo maradék vezetékem, sarum,profi saruzófogóm, gázpákám meg minden.. vmikor összejöhetnénk egy közös szerelés/kábelezés/gyujtásbaszkorálós mókára :)

Melyik csavar testel és melyik relé húz be? A szolenoid nálam gyújtáson behúz, de ha a motor eléri a 2000-es fordulatot, akkor elenged, de nálad ez másképp van, mert nekeded a sebesség alapján vezérli. Az index nekem lelassul, de ez is azóta van, hogy belerakatam ezt a relét :)

Ezt speciel tudom, ugyanarrol a vezetékről/biztosítékról kapjak az áramot, valszeg a szivargyujtod is behal olyankor.. mondjuk a tolatolámpa érdekes.. az gyujtásfüggő, és ugynaonnan kapja mint a műszerfal és az ablaktörlő, bár az órára is tovább van kötve... szerintem nálad súlyos kontakthibák vannak végig mindezen vezetékeken, de főleg bent a biztitábla hátában! Nyisd ki a biztitábla hátát, és szemrevételezd/ tisztisd forrasztd meg, meg a sarukat végig ezen a kábelen. Lila, és lilafekete kábel. Veddki a műszeregységet, meg húzd előre a középső gombsort, akkor egészjól hozzájuk férsz.Ha már ottvagy a kékfekete kábelt is nézd át, az a másik áramköröd ahol a hiba van.

De nem mindegy, hogy az elektromágnes nyelve mennyire jön ki. Gyújtáson kijön, gyújtás nélkül bemegy. kb. 1000-es fordulatnál testel a csavar, akkor húz be a relé. De az elektromágnes továbbra is kint marad, csak a fekete dobozban kapcsol át. A piros sprintnél nekem is volt hasonló hiba. Elment az index, a műszerfal vílágítás, az ablaktörlő, akkor volt világítás, meg ez fordítva is. Vagy vmi hasonló volt a jelenség. Azt tudom, hogy az oldalsó index testelt le, abból volt a hiba. Már végig baszogattam az összes biztit, de nem jöttem rá mi van. De mert gyors volt az index, azért néztem rá. És azzal megoldodott.

Az elektromágnes pozíciójával csak azt állítod, hogy rendesen kilőkje a kart az alapjárati csavar alól. Neked mikor szokott az elektromágnes behuzni vagy elengedni?

Na ehhez szóljatok hozzá! Ha nem befolyásolja az ablaktörlő relé a világítást, akkor vajon miért befolyásolja a féklámpa és a tolatólámpa az indexet és az órát? Ha rálépek a fékre vagy tolatok, akkor ezek megszűnnek működni.

Nekem a bal első szakadt be a múltkori gumizásnál. De csak az emelési pont van elgyengülve, a padlónak semmi baja. Szerintem levágom őket, aztán felhegesztek oda vmi zártszelvény darabokat. Úgyse a gyári emelőt szoktam használni. vettem alvázvédőt, letakarítom és lekenem alaposan. Az elsőfékhez én sima 10-es anyákat raktam (mert hát a gyári keskenyebb anya) és van egy rövid 17-es csillagvillásom, azzal el lehet férni. oda tudom adni. A betétnél elég ha épphogy megmozdul. Kb. 1mm mozog, csak erősebb nyomásnál ugrik át a rugón. De hát mit magyarázok, te is tudod a mükődését:) A gyújtásomnál szerimtem előbb kap új vezetéket, csatikat, utána jöhet csak a többi. De persze igényt tartok 1 olyan seegerre.

Hmm, érdekes, kiváncsi leszek hogy befolyásolja ha bekötésre kerül a spirál majd :) amúgy megtáltam a nagy belső seegereket még amiket akkor vettem mikor beépült a bronzos meghajtó, ha kell belőle szólj.

Öröm és boldogság.. beszakadt a jobb első emelési pontom...
Köszi a tippeket fék ügyben, megnéztem a dolgot, a betét nem égett el, a belső kézifékes dugattyún kicsit tudtam állítani kifelé, az így most valszeg jó lesz, viszont ugyanennek a nyeregnek a külső fele atomszarul van beállítva, valszeg mikor a sebességmérő spirált ügyködték a szervízben, és leszedődött a féktárcsa, nem állították rendesen vissza....simán ki tudom szedni a betétet és még holtjátéka is van... ezt viszont megfelelő szerszám hiányába nem tudtam beállítani.. a 17-es csillagkulcsom tul nagy nem fér oda redesen.. majd eszkábálni kell vmi célszerszámot...17-es dugokulcsbetétre nyél heggesztés v vmi hasonló.. Vagy ha valakinek már van ilyen esetleg azt szivesen kölcsönkérném...

Kicseréltem a felniben a csavarokat feketére.

Ha Redeti Ferrari, hanem, nekem mindig a Ferke-féle aro, ls simson lámpák jutnak szmbe. Lőben látva, lökösök nélkül, hát, hogy is mondjam Lég béna.

Az utasterében az ülések és a komplett bőrözés jól néz ki, bár a színe nem igazán tetszik.
Azok a hátsó lámpák lehet, hogy eredeti Ferrari-k, az 512 M-en voltak nagyon hasonlóan nyomorék lámpák. Az elején is lecserélte még a pajzsot is...
Nem rossz, de nem az én ízlésemnek való ez az átépítősdi.

Ha ez tetszik.)))

Likvidálni? Úgy unalmas lenne. Így minden héten állítok egy kicsit itt-ott-amott:)

Sztem maguk sem tudják.) Én lehet, már likvidáltam volna a cuccot.)

Meg ehhez a svájci gyújtásrendszerhez egy mérnők a gyárból:)) De szerintem ők se tudják, hogy anno miért kellett ezt túl bonyolítani.

Nem nagy ördöngösség, kell hozzá, 1 strobi, és 1 szinkronteszter.))

Hát csak óvatosan! :)))))))

Ma megint finomítottam a svájci ketyerén. Múltkor ahogy pörgött 2000-en az alapjárat, visszavettem az alapjárati csavarral fél-fél fordulatot. De most meg nem ment annyira. Ma visszatekertem negyedet, de mire haza értem már 1500-ön pörgött. Az elektro mágnesnél próbáltam állítani, de az anyában szar a menet. Mikor a rugó feszült, mindig visszább ugrott néhány menetet. Fogtam és levágtam a rugóból. Olyan jól sikerült, hogy még emelni kellett az alapjáraton. Most nagyon jól gyorsul. a fordulat is egyből visszaesik. Jó lenne, ha lenne vki, aki be tudja löni ezt a gyújtást és ehhez a karbikat. Az elektro mágnesnél is lehet még állítani úgy, hogy maga az elektro mágnest kijebb- beljebb tekerem. Mert az elektromágnes nyelve nem mindegy meddig jön ki. Aztán az ütközőjénél se mindegy, hol kapja a csavarról a testet, mikor húz be a relé. Aztán még ha a spirál is be lenne kötve... Az az egyszerűnek tűnő rendszer nem is olyan egyszerű.

Sziasztok!

Ma hazajött a sprint a motorgenerálból. Még nem sokat mentem vele, kímélem is nagyon, de tetszik. És én még azt hittem a boxer motor nem nyomatékos, meg hogy pörgetni kell mint az állat. Most úgy érzem, hogy alacsony fordulaton is szépen húz.

A hang is totál más, leginkább nagyon csendes :-)

Na de majd ha be lesz járatva és lehet taposni......

Mindkét karnak végállásban kell lenni. Múltkor én is így jártam, nekem a kézifék kötél közti rugó szorult be vhogy. Kicsit hozzáértem, egyből visszaugrott. Pedig a kézifék kart fel-le húzogattam arra nem reagált. Biztos, hogy neked lekajálta a betétet. Hozd egyformára a hézagot. Arra is rájöttem, hogy légtelenítés után, mindig egy kicsit vissza kell állítani a betétet, azzal a kis csavarral.

Sztem állíts utána. De a betétet mindenképp nézd +, mert könnyen Lőfordul6, hogy +égett, főleg, ha kevésbé jó minőségű a cucc.

Nekem volt már olyanom hogy a kopott fekbetét miatt megszorult a munkahenger és nem is akart szétengedni csak pár perc pihenő utánpedig a fékbetéten még volt ferrodol.