Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ahogy nekem is. Hatással vagyok rád??. :-P
:-D

Akkor úgy írom, hogy amikor Neked is és nekem is 146 volt a seggünk alatt akkor is tetszett a 156 facelift; főleg az SW.:-)

GT-ből simán bevállalnám az 1.8 TS-t. Ugyanannyi 0-100-ra, mit az 1.9 Mjet. :-)

V6-ot akartam, 166-ban, de ami fent volt azok közöl - ami számításba jöt egyáltalán - majd mindnek volt valami baja. NA és akkor látam meg az Mjetet, mely típus már tavaly ősszel is tetszett és nap nap után nézegettem őket a neten.

Szóval ha nincs jó V6, akkor Mjet jöhet számításba; igaz GT-ben még az 1.9 is jó lett volna (más nem is nagyon van csak olaszban), de az meg kicsi így két gyerekkel.

VAgyis nem azért cseréltem le az 1.6 Ts-t mert szar volt a TS, hanem mert nagyobb teljeítményt szerettem volna.:-)

Az,hogy amikor én nyújtom akkor azt mondják milyen szép hangja van!Amikor meg a kályhát nyújtja akkor meg azt,hogy nézd a buzi mit csinál!(Kicsi különbség de jól esik)
:-)))))))

Na jó, de mikor nekem 146-osom volt, akkor neked is. :-P
:-D

nemigazán izgatnak minket a jürgenék, nemis tudom hogy jön ez ide

Megkérdeztem a szervízben,valóban tárolja!De csak azt amikor túl üt a 7000-en.Ezt mondták a srácok.Hozzáteszem ritkán de tényleg előfordul,hogy túl pörög,főleg ha 1-ből 2-be váltásnál tolod végig.

Ez a típus már a 146-os pályafutásod alatt is tetszett.:-))

Jürgenéknél meg ugyanezt tudja a kályha, na bumm és akkor mi van?

Kell az.
Pedig csak egy GT-n gondolkodok :)

Látom megy qa fikázás,igy TS,ugy TS.. Én szeretem és kész:)

látom dúl a háború :DDD

És képzeld el azt a TS-t amelyikhez hozzá se kell nyúlni csak hallod,hogy elvégezték helyetted a váltást:-)))

Nem volt V6 mait meg tudtál volna fizetni illetve olyan minőségű amit meg tudsz fizetni.

Megtetszett az enyém, és hasonlót akartál. :-D

No! Szerinted miért cseréltem kályhára?

Írd le a véleményed és aztán leírom én is az okokat.:-)

Számomra nem a szerpentin TS vs kormos eredmény a fontos. (Halkan megjegyezném, hogy azonos teljesítményű autókat kéne összehasonlítani, a 2,0TS vs 1,9 mJET eredménye nem biztos hogy egyértelmű, pedig mindkettő 150 lovas)
Engem zavar a sok moslékkeverés, a TS-t berakja az ember kettőbe, aztán csak nyomni kell, a kormossal meg végigkapcsolgatom az utat.

Most hogy nap, mint nap ide-oda ülök egyre jobban zavar. Csak míg 100-ra gyorsulok eggyel többet kell váltani, városaba érve egyet tuti vissza, a TS-el át tudsz gurulni 5-ben a falun.

Koma!
Tedd a szívedre a kezed és mond azt, hogy kíméletesen vezetsz.

Én még nem ismertelek akkor, de gondolom, hogy a TS-t is tapostad rendesen.

Te se véletlenül cseréltél kályhára. ;)

Halkan megjegyezném, hogy mint usernek az egyik legfontosabb érvem a TS-ek vásárlásakor a nagyságrendileg alacsonyabb beszerzési ár volt. A kormosokat fel se tudtam érni, csak úgy hogy a legutolsó darabot vastagon leárazták.
Új autókról beszélek, mert 200e/4 év futásteljesítménnyel számolok.
Fehéren feketén kiszámoltam, hogy a vételárkülönbözet több, mint 200e km-en jön be a dejzelnél, tehát kevesebbet fektettem be.

Perzse, ha szarrá hajtják, akkor van is baja; de nem csak a TS-nek. Nekem az 1.6 TS-el volt egyszer lambda szonda bajom. Az LMM-et 94.000-nél cseréltettem, de nem azért mert rossz volt, hanem mert komplett vezérlést cseréltetem; akkor már legyen az is letudva.

Semmi bajom nem volt az 1.6-al.

3 év alatt mentem 100 ezer kmt

Úgy látom Neked sem volt még TS motoros autód. Akkor meg minek fikázod?

Ha ügyesen hozzuk a példákat mindenki alá tudja támasztan az elméletét :-)))
"néha le kell cserélni egy turbót aztán kész...főtengelycsapágy-hajtókar gondja nincs......" - itt azért a költségeket is szembe állítanám, aztán mindenki eldöntheti, hogy megér-e ennyit.

Példáim:
A 146 TS-emmel 190e km-t mentem gond nélkül, aki megvette már belehajthatott 50e körül, amikor utoljára láttam annak se volt semmi baja. A 147-el 127-nél szállt el a vezérlés, de egyértelműen a szervíz hibájából (fizettek is). Amíg itt nem olvastam azt se tudtam hogy létezik LMM és társai (summa 360 ezer km alatt!) A Spiderbe is 135e után még az eredeti cuccok vannak.
A gariban cserélt vezmódosítók meg bírták, a 146-é még mindig, pedig 4x-nél lett cserélve.


Azért egyet sose szabad elfelejteni a TS-nek a fordulatszámban van az ereje. Ugyan annyi út megtételéhez 1,5-2x annyit kell fordulnia a főtengelynek, mint az olajkályhában. A fordulatszám miatt amennyire lehet könnyíteni kell a forgó alkatrészeket, innentől természetes a korábbi elhasználódás/anyagfáradás.
A munkagépek alacsony fordulaton mennek lehet masszívabb vasdarabokat használni hogy sokáig dolgozhassanak. Ott ez a lényeg.

ez igaz de pl. nekem és még nagyon sokaknak nincs gondjuk a TS-sel, igaz nem megyünk 50e kmt egy évben, illetve Piritu az ellenpélda...

Nem 3-4 százezret akartál írni?

Azért egy átlag user szempontjából a tartósság és a megbízhatóság nem feltétlenül elhanyagolható szempont, akár a fogyasztástól függetlenül.

Mert 5200 és 5600 között a motorteljesítmény már konstans, a hajtási veszteség viszont négyzetesen nő a fordulattal, ez is egy ok hogy miért nem fordulatra gyúrnak.

más konstrukció , más célközönségnek, a dízeleket (régebben főleg) alapvetően arra tervezik hogy sok km-t fussnak relatíve olcsón, ezért nyilván többet kell bírniuk, mint egy gyárilag szinte csúcsra tuningolt blokknak, ez a különbség, ezért nem helyénvaló 1-1ben hasonlítgatni ezeket

ki tudja mit kapott, és az hogy, mikor hat....

Ott a görbe, tessék figyelni ( teljesítmény keréken) 5000 után hogy megy lefele.
Amikor meg beírtam, hogy 5000 után lófing megkiabáltatok, és JTD ajnározónak tituláltatok :-(

58ezer km vettem át....
Szóval amit addig hajtanak az megadja magát 30ezer km múlva??

A mostani jtd-ben majd a duplája volt a km vásárláskor amit kicsi hijján megdupláztam mára és az ismert hibákon kivül nincs gond.....

Igen az mjetek még nincsenek 10év felett, de elég sok hányadában rendesen 200 feltt van kilométer és néna néha le kell cserélni egy turbót aztán kész...főtengelycsapágy-hajtókar gondja nincs......
Piri barátomnak 500ezer felett van a gépéban ( 2,4 jtd 10V ) ajánlom egyszer halgasd meg, sőt vitesd magad vele
Robert JTD barátomtom tudom, hogy olaszban ( egy kinti Alfa szervízben dolgozik a haverja) nagyon sok jtd-ben 3-4ezer kilométer után sincs olyan gond ami tipushibának emlithető!!
Ez van....

ez mondjuk nekem is szimpatikus

nemfeltétlenül te voltál a userhibás, hanem pl. az előző tulaj...

Az 1750 TBi nél látható hogy nem fordulatott küldték el japánosan a csillagokig hanem a nyomatékot növelték meg dieseles tartományokba. Ez sokkal kevesebb szerkezeti terhelést jelent mint a fordulatot növelni.

persze hogy ottvan, nagyonis, csak karban kell tartani :)

azt utcánkban van egy szerelő csóka nelá volt sokáig 2db Lancia GT, azokból csináltak egyet, meg láttam nála már Integrale-t is, szépek nagyon

Azért a jó öreg 2.0 Turbo 16V lancia moci még ma is ott van :-)

A 105 lovas jtd naná, hogy elvered, sőt a 115 lovas is

Nézd. LMM és turbo ko volt nálam.
Az eddig elautózott 90ezer kilométert ettől eltekintve, folyamatos használattal tettem meg,.Esténként a házam elé tettem le az autót nem amühelybe.
Amikor Ts volt elég sokat éjszakázott a szervízben :-(
A TS-nek is megadtam mindent, Selénia Racing olajjal járt 10-15 ezer közt mindig lecseréltem, ügyeltem az olajszintre stb stb
91ezer km környékén elment a 2-es hengerből a kompresszió, gyűrűzni kellett. 3 zer km után újból ugyan az lett a hiba...
Vezérlés mód 3-szor javítva
trafóhibám is volt
És sokat szívtam a lambdaszonda alapjárati motor LMM gonddal is :-(
Szóval volt gondom ép elég és ezért én még1szer nem fogom a lehetőségét megadni annak, hogy ilyen hibáknak nézzek elébe.

Én most egy egyforma korosztályos párosításra gondoltam,nem egy 96-7 és egy 2005-ös re. 2,0ts és 1,9 jtd (99' 105Le) között nyomatékban nincs jelentős különbség,csak LE.

ez igaz, de a szénné tuningolt dízelek sem a megbízhatóság jelképei...

egyébként azért álltak át a turbósakra, mert azok alacsony fordulatszám mellett bővel teljesítik a köcsög EUs normákat

majd meglátjuk hogy mennyit fejlődött a tudomány az utóbbi turbós éra óta, mert azért 15 évesen az azok a turbómotorok sem éppen makulátlanok, de valszeg jobbak lesznek a mostaniak

Na itt jön a dolog szépsége, hogy a 2,5V6 nem sokkal tud többet villantani a 2,4 mjet-el szemben.
Kerekítve 1mp vel jobb 0-100-ra és magasabb a végsebessége...de aztán az összes többi szituban nem megy el a V6.
Tudom ez megint dicsekvésnek hangzik tőlem meg mjet ajnározásnak, de mivel kipróbáltuk élőben ezért írom csak le.

Én sose mondtam, hogy a direktszűrőtől erősebb lett volna, sőt inkább pár lovacska hibádzott, de cserébe okés volt a hangja...

Csak elfelejted hogy turósoknál a sokkal könnyebb növelni teljesítményt a nélkül hogy nagyobb szerkezeti igénybevételnek lenne kitéve, nem véletlenül kezdtek átálni benzinesnél is turbóra.

Inkább a nyomatékkal tünnék ki.
Nézd anno a 146ti-mel nyomultam a joe156 1,9 jtd 16V-vel (novitec dobozkás)...sajnos nem tudtam megelőzni :-(
Akkor engem is nagyon zavart a dolog ...

hát igen, ez így van sajna

Csak hogy a V6-t is kinyírták és helyette a GM fos került az is csak szívóban. Az új V6 meg nagyon úgy néz ki hogy megint kútba esik mert Chrysler Pentastar motor fogja váltani a GM V6-t.

ezt is kifejtettük már, hogy a régi JTD-k nem voltak csúcsrahúzva, az MJetek meg még nincsenek 10 év felett...de kár is ezt hasonlítgatni mert más konstrukció más célközönségnek