Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

én ennél jobban szeretek vezetni, és kihasználni az autót..:D

Az szép eredmény :O

Az én eddigi 5,9-emnek (kb 1500 k) kb a harmada város, egy pici autópálya, a maradék országút, viszont annak a 3/4-e 4 személy+csomagok. Ja, meg kb 600 km tetőcsomagtartón 2 db bringa. Ezt majdnem elfelejtettem. Szóval a második etapban ezért evett többet mint az elsőben... :)

Akkor szerintem én rekordot döntöttem kúttól kútig ugyanannál a töltőfejnél,4,2-re jött ki a fogyasztásom ,saját mérés,Gyöngyös-Pest-Gyöngyös viszonylatban és a főútvonalon,ja és aki ismer az tudja hogy nem taposom szét a vasat de lendületesen autózom

Ezek szerintem is reális értékek. Azóta megvolt a következő tankolás ugyanott, a második etap fogyasztása szinte kerek 6 liter lett, úgyhogy az átlag 5,9 körül áll. A nagy különbséget szerintem az adja, hogy a pillanatnyi fogyasztások alapján számol, azt meg nem méri ha nem, vagy éppen nagyon lassan mozog az autó.

a mért nekem is 5.8-5.9 körülre jön ki.. mindez normál használat mellett, a gázpedál teljes tartományba használva.

szerintem le lehet vinni 5 körülire is simán, de akkor már figyelni kell a vezetési stílusra, és az autó kezelésére.

szerintem a 166 2.4 10v 7-8 között eszik normálban, amit kb. 6.5.-7 közé le lehet vinni, de az már nem embernek való.. :) legalábbis a sok fórum, és blogolvasásból én ezt tudtam leszűrni..

Tipikus hiba jelenség ,2 év után az enyém is minden héten 1-2 alkalommal elkezdett tiltogatni ,és hiába pucoltam EGR-t ,semmit sem ért!!!Visszább kellett tekerni a potméteren.

Ahogy mreni írta Bacar

vagy Bacar vagy az ami nekem volt :)

Milyen márkájú box?

Leírom hátha valakinek segítek vele.1,9JTD 8V+ box,minden váltásnál köpött egy kis kormot és hirtelen kivigyorgásnál kb 3700 fordulatnál letiltott a motor elvileg turbonyomás hibát adott ki,nem nagyon érdekelt eddig mert boxal normál viszonyok között még 3000-ig sem kellet húzatni hogy meginduljon.Rászántam magam az EGR szelep tisztítására,nem volt vészes de ráfért.Összerakás után megszűnt minden hiba nem kormol és ráadásul nem is tilt le a motor,úgyhogy minden HAPPY

(nem :-) )

(166os nem eszik 6 litert 80% városban)

Ez a 6 literes fogyasztás lett ellenőrizve teletankolós teszttel? Nekem az 1,9 8V 4,9-et mutat (5,2 volt amikor megvettem :) ), eddig egy tesztet csináltam (azonos kút, azonos kútfej, előtte-utána első kattanásig töltve), akkor 5,8 jött ki, a kompjúter akkor még 5-nél tartott. Holnap tankolok megint, akkor lesz jobb adat, immár kb 1500 km-es futásról.

Selenia WR Diesel 5W-40 -est használok, tudom ajánlani...nekem sem eszi az olajat még ezzel sem! (1,9 JTD)

http://olajcentrum.hu/selenia-wr-diesel-5w40-1liter/

Szia,
Alapjáratom nekem sem az igazi...olyan mintha nem menne az egyik henger...hibakód nincs, állítólag porlasztó lesz, majd jövő héten megnézik résolaj teszten akkor többet tudunk.
Üdv Tomi

meg 40es átlagsebesség:-)))

Sziasztok! Május ota megvan az autó. Hát lett bele pörgetve az biztos. Ezért szeretnék már egy olajcserét bele.Kép+még 1500km.Kérdésem pedig az lenne, hogy milyen olajat tudnátok ajánlani hozzá? 2.4Jtd(136Le) Olajat nem eszi.
Autóról annyit, hogy egy rossz szavam se lehet rá, imádom, ez a 6 literes átlagfogyi is 80% város,20% pálya/hosszútáv. Tökéletes :)
Köszöntem: Szeverényi Szabolcs

Sziasztok

2.4 JTD 10V ha alapjárat környékén motorfék üzemben (főleg 1. 2. fokozatban) kis gázadásra rángat azt ha jól gondolom porlasztó okozhatja? Illetve van némi alapjárat ingadozásom is hidegen.

Nem tudom hogy tipikus dolog-e, de nem lehet hogy tényleg nem jó a szinkron (átugrott a szíj)? 1.2-es VW motoroknál volt jellemző hiba, ismerős műhelyben cserélték mindkét jeladót, aztán végül csak megnézték a szíjat is...

sziasztok. segitségetek kérném! jelenség egy 56 2.4 jtd 10v nál okoz fejtörést. hibaüzenet: veztengely szinkron nem jo! cseréltem veztengely jeladot és fötengely jeladot is de nem szünt meg a hiba ami abban nyilánul meg h egyszer indul egyszer pedig nem indul a lelkem.




ha vmelyikötök tud segiteni nagyon megköszönném ,mert müszakira menne a vas és igy nem merem elvinni ,hogy ne mondják rá azt na SZAR OLASZ!

vagy Bárdi vagy Unix volt.

Nincs mit ;)

Köszi ,Bárdit próbáltam nincs ,jó lett volna ha még este le tudtam volna rendelni , de megpróbálom holnap Erhardnál.

Még egyszer köszönöm.

kb fél éve rendeltem,talán bárditól,de erhard is tud intézni szerintem

Üdv Urak!
Egy ismerősömnek van egy 156 Crosswagon-ja...a panasza hogy minden váltáskor fémes kattanás hallható amikor a sebességváltót vmelyik sebességbe teszi...minél nagyobb fordulaton vált, annál hangosabban csattog!azt mondta hogy a difi rendben van hátul...most javította
esetleg vki vmi okosat?...ugye 1.9JTD 6-os manuális váltóval
Grazie Mille!!!

De nem a hosszbordás szíj tárcsája kellene ,hanem a vezérmű tárcsája, azt nem találtam sehol.

Szinte mindenhol kapható pedig,Pl erhard-nál is

Sziasztok . Kellene egy kis segítség 156 1,9jtd 8v-hez kellene főtengely végén lévő bordás szíj tárcsa ,sehol sem találtam egyáltalán lehet újonnan kapni? De ha van valakinek jó állapotú amiben az ék sérülésmentes az is jó lenne.

Thx.

Haliho!
Azért ide írok mert dízel alfa-m van, s mert nem találtam a problémámnak megfelelő topicot.
Probléma: mióta megvan az autó (146 2.0 TD) 2x játszotta el azt velem, hogy bekapcsolt a hűtőventillátor ment addig amíg az óra szerint már 80 fok alatt volt a víz de nem kapcsolt le. Elősször még az akksim is leszívta mivel leállítottam az autót, a venti ment de késésben voltam, gondoltam majd kikapcsol. Nem így történt. Lehuztam a csatit autó bemelegedett, visszadugtam lehűtött aztán minden a régi volt. De ma megint eljátszotta ezt. Jöttem haza pest váci útról, ott bekapcsolt s egészen tökölig az ajtóig ment. Megálltam ház előtt kicsit vártam hátha kikapcsol, de nem. Megint lehúztam azóta úgy van. Tipp? Vagy egy szaki (aki nagyon ért a típushoz mivel lenne több kérdésem) környéken?
Köszönöm!

Menni jól megy :)))
Ami volt dadogása azért az EGR volt a felelős, ezt első nekifutásra lefalaztam, majd tisztességgel kitakarítottam, nem csak a tányéroknál, hanem lefúrtam a mágnestekercsről a takarólemezt és a rudazat környékét is koromtalanítani kellett, azóta szuper. Volt kormolás is de az meg a felső turbócső kipukkanása miatt, ez is orvosolva lett, igaz csak zsugorcsövet melegítettem rá, de teszi a dolgát. :))
Még a fogyasztásával is teljesen ki vagyok békülve :)))
Így azért meg vagyok nyugodva, hogy nem kell cserélnem semmit.
Köszönöm :)))

Nem az elektronikák miatt. Pontosabban nem azért mert sok van belőle :-)
Pont azért, mert fel kell épülnie egy bizonyos nyomásnak, addig az ECU nem nyitja ki egyáltalán a befecskendezőket. Ez kb 400Bar. Ez beletelik 1-2 fordulatba. Ha megvan a kritikus rail nyomás, kinyit a porlasztó és röffen a motor.
Szerintem ne cserélj semmit :-)
Főleg ne nyomásszabályzót. Magas résolaj miatt előfordulhat hogy tovább teker mire felépül a nyomás, de amíg nem dadog, nem füstöl, nem rángat, jól megy és jól fogyaszt, addig nincs gond.

nem tartja a nyomást,teljesen értelmetlen lenne

Éppen ezzel ijesztgettek, mert annak az okát keresem, hogy számomra kissé nehézkesnek tűnik az indulása.
Aki nézte azt mondta, azért indul nehézkesen mert leállítás után is kéne tartania 300bar-t, és hogy haldoklóban van a szabályzó szelep, és azért ejti el leállításnál 3-2bárra a nyomást, és sürgősen cseréljem ki. Élőadatos kiolvasás volt, tényleg csak pár bar eltéréseket mutat az előírtnál járásnál, a járása egyenletes az autónak.
Ezért is kérdeztem rá itt a fórumon, 2 éve, hogy megvettem az autót azóta így indul.
Az indulásával kapcsolatban kérdeztem olyan embert is aki motorvezérlőket szokott javítani, ő azt mondta ne foglalkozzak vele, mert úgy tele vannak elektronikával, hogy nem csoda ha kell neki forgatnia 1/2-2 fordulatot a beinduláshoz... :)
Csak azért mégis piszkál, hogy miért így indul ... :)

Emiatt biztos nem. :-)
Élőadatos kiolvasással lehet ellenőrizni különben. Ha az ECU által előírt értéket pár Bar pontossággal tartja, akkor nincs semmi probléma a nyomásszabályzóval. Ha lényeges különbség van az előírt érték és a rail szenzor által mért közt, akkor van gond.
Képes egyenetlen járást, nehezen indulást, váratlan leállást is okozni egy rossz szabályzó, ezek a gyanús jelek. Aztán ha már totál hulla, akkor be se indul az autó...:-)

Nagyon szépen köszönöm a választ :)
Ezek szerint nem kell vennem másik szabályzó szelepet :)))

mi az, hogy "turbó szerintem nem megy rajta". Olyan nincs, hogy megy-e vagy sem a turbó. Ha nem megy a turbó, akkor az azt jelenti, hogy fizikálisan nem forog a tengelye. Az megint más, ha nem tölt rendesen, vagy átereszti/égeti az olajat. De olyan, hogy nem megy a turbó, olyan nincs, ha csak a tengely nincs blokkolva, de akkor az már régen gáz.

0.5V körül lehet mérni indítózás előtt, ami 2Bar-nak felel meg a rail szenzoron. A magasnyomású pumpa indítózáskor építi fel az ennél jóval magasabb, 400Bar körüli nyomást, mikor kinyit a porlasztó. Ekkor beáll 300Bar ra a szabályzás alapjáraton.

Még a kérdésemhez annyit hozzáfűznék, hogy a magas nyomású körre gondoltam.

:)))))

"Egy olyan kérdésem lenne, hogy ugyebár dizel az autó"

igen, dízel az autó :-))))))))))))))))))))))))))

Üdv. Urak!

Egy olyan kérdésem lenne, hogy ugyebár dizel az autó. Leállítás után kell-e tartania valamennyi nyomást a szabályzó szelepnek a rendszerben,(ha igen mennyit?) vagy a kellő nyomást a beinduláshoz minden egyes indításnál újra fel kell építenie a szivattyúnak???

Válaszotokat előre is köszönöm...

Sziasztok , ez olyan dolog h vagy megy vagy nem , Kollár nem hiába csinálta forrasztással, mivel sztem 80% h obd-n nem megy , ha menne ő se szórakozott volna.

Pld ma egy 320d (2000, 136lovas) hawerom írt már párat egyik se ment obd-n keresztül, mondom azért rápróbálok , lementés 8perc volt írása kb 1 perc. De fos volt az autó , turbó szerintem nem megy rajta , 10mp gyári adat helyett gyorsult 16mp-et , olyan mint egy gyenge benzines , mondtam neki h nem lesz jó , de akkor is írjam meg megírtam még rosszabb lett, csak füstölt. Talán ma megnézik a nyomást órával ,sajnos nincs hozzá diagom kéne menni pár km hogy diagolni tudjuk. Órával megnézik ,de nekem lesz igazam.

Ott volt a Mediterrán Party amikor bent állt az autó a garázs előtt, láttam :-) Ha már ott volt a rengeteg Alfás, megkérdezhették volna, hogy nem tudja e valaki kiolvasni...

és miért nem sikerült? :D

Gyurinak a Siokofi Fiat szakszervizben sem tudták,próbálták mindennel,aztán mikor elhozta kiderült hogy ABS csatin akartak motort olvasni a szakmókusok :)

Akkor biztos azért, mert nem volt kábele :-) A Bosch dízelszervízben is az én kábelem kellett, nem tudták volna kiolvasni egyébként...

ahha....én úgy gondoltam, hogy nem és, hanem is... :D akkor én értelmeztem félre.. ;)

egyébként most nézem,ott is az van hogy L,O

tehát:
L= Forrasztás
O= OBD-n (diagnosztikai csatlakozón) keresztül

forrasztható és programozható OBD-n is,de minek bonyolítaná? :)

a kollár féle honlap szerint kell...bár nem tudom, hogy mennyire megbízható az az info.. ;)

nem vagyok benne biztos,talán megoldható

pl a tiédben pont nem kell :)
ráadásul pl az EDC 16ot nem is lehet,a régebbieknél volt divat forrasztani(ami nem OBD csatis)

EDC 16ot tudtommal kétféleképpen lehet,asztalon vagy OBD csatin keresztül