Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az ilyen rendszerek elterjedését várom, bár lehet olcsóbb ez sem lesz..

Sziget rendszert használ valaki otthon?

Milyen fejlesztés az ami kellene hozzá?
Így laikusként nem igazán látom hogy irgalmatlan akkuk nélkül hogy tudná felvenni a hálózat a véletlenszerűen jelentkező többletet, és hogyan tudná visszaadni, amikor mindenkinek kell.

Ezt mondom évek óta, hogy a napelem addig tud rezsicsökkenteni amíg csak kevés van belőle egy adott területen.

"A döntésre senki nem számított, mondta a Világgazdaságnak Szenyán Endre, az A1 Solar ügyvezető igazgatója. "

nem, mi???
mindenki számított rá, és mindenki tudta, hogy a rendszer alkalmatlan, fejleszteni kell.
így viszont könnyebb lesz, nem kell fejleszteni, azaz előre megyünk, nem hátra....

Hát szerintem itt sem úgy lesz a "2023 év végéig" kiterjesztett szaldós elszámolás, ahogy a jópolgár gondolja. Valahogy szépen csendben csökkent az áramdíj, és emelkedett a rendszerhasználati díj. Innen logikus lépés lenne az, hogy amikor a napelem tölt, akkor kifizetik az "energiadíj"at , szaldó alapon, viszont ráterhelik a rendszerdíjat.

Hozzáteszem, kereskedelmi alapon nem létezik ingyen energiatárolás, és elosztás, így pont a kormány döntése lesz, hogy ezért akar e majd díjat levonni, vagy sem.

Ha már villany. Svájcban élő osztálytársam meséli, hogy ugyan van ott is napelem program de csak egy adott teljesítményt lehet felrakni különben nem jár állami támogatás. A nálunk ismert kvótás feltöltés nincs. Ha feltöltöd akkor kb 1%-t adja vissza az áramszolgáltató, vagy évi 5000 svájci frankért bérelhetsz "tároló kapacitást". Na ez hasonló mint nálunk a kvóta, de mind a feltöltés, mind a letöltés rendszer használati díjjal is sújtott nem csak az 5 frank bérleti díjjal. Hülyének is megéri. 3 évi bérleti díjból megvan egy Tesla Wall vagy hasonló kulcsrakész szigetüzemi rendszer.

Több dolgok vannak földön és égen, Horatio, mintsem bölcselmetek álmodni képes.... :DD

Vettem egy plug-in Ioniqot is a Niro mellé. elvileg ugyanaz a technika. nyilván az ioniq könnyebb kemény 24 kg-mal (1594 vs 1570) mégis úgy érzem, h az ioniq sokkal fürgébb és többet is tud menni tiszán EV-ben. pedig 196e km van benne (sztem autópályás mert az ülés mintha új lenne) a niro-ban pedig csak 35500...

Egy csomó faktor lehet még. Mennyi ment a budgetből a hajtásba (a hibridnél költeni kell még erre-arra a villamos gépen kívül is). Lehet, hogy csak rosszabb hatásfokú (=olcsóbb) cucc fért bele. Az is számít(hat) hogy mire optimalizálták a cuccot. A full villanyt nyílván a villamos fogyasztásra, a hibridet valószínűleg inkább a benzines fogyasztásra. Az akku-menedzsment (kicsi vs. nagy akku, sok kis vs. kevés nagy töltés) is okozhatja, hogy a hibridben nem lehet optimális (=gazdaságos) üzemmódban járatni a villamos gépet. Meg ki tudja mi lehet még, nem értek a durungáramhoz :)

Ezek a Koreai kacatok a dct váltó keresztül hajtanak, érezni lehet EV üzemmódban is, h vált. Tehát van némi veszteség, de nehezen tartom elképzelhetőnek h ez okozza a 30%os többletet.
Toyota lexus plug-innel még sajna nem mentem.
Egyébként a tisztán elektromos verzió sem direktben hajt...

A plug-in a váltóházba épített elektromos motor teljesítményéig és persze az akku kapacitásáig be se kapcsolja a benzinmotort. Korábban említettem h képes autópályán is menni elektromosan ha finoman lépek a gázra.

Az se mindegy, hogy a váltón keresztül hajt e villany vagy direktbe.

A hibridnél a villany elinduláskor, gyorsításkor működik főleg. Nyilván így többnek adódik fogyasztása.

Mégis kevesebbet eszik
Jóval

Nehezebb az E-niro 1682 - 1739 kg, felszereltségtől függően, a legnehezebb PHEV változat 1610 kg.

Több, mint száz kilóval nehezebb a full villany. :)

Nincs kedvem kikeresni a tömeg adatokat, de szinte biztos vagyok benne, h amiről én beszélek plug-in az nehezebb, mint a tisztán EV kivitel. Kia Niro-ról van szó.
A plug-inben 9 kwh akksi van amivel 41-42 km megtételére képes kb. 50 fölé reálisan nem lehet tornázni. Azt megközeliteni is kb csak országúti haladással lehet ahol nem kell annyit megállni majd felgyorsitani. tehát közel 20 kwh/100 km az átlagfogyija.
Ugyanez a kocsi tisztán EV kivitelben eljár 15 kwh/100 km átlaggal.
Azért eszik többet a plug-in mert cipelnie kell a motor és hajtás tömegét. amit a tisztán EV-nek nem. vagyis jóval kevesebbet. a nagyobb akksi pedig ami a tisztán EV-ben van nem lényegesen nehezebb a plug-in kivitelnél...

Szerintem tuti nem ez 1.95T annyira nem nehéz egy ekkora elektofos 2.3T

Tisztán EV nem lesz könnyebb mint a plug in, plugin a benzines üzzemódban érzi meg igazán az elektromos hajtás stömegét nem pedig fordítva.

Sajna a plug-innek az az egyetlen hátránya h nagyobb tömeget kell EV módban mozgatnia mintha pusztán elektromos meghajtású lenne.
Ja, meg az ára 😀

ez gecc sokat eszik városban áramból a dugóban 22-24kw/h...az I3 meg 9-11 között :D

Arra tökéletes
Fékezési energia így legalább nem a levegőbe távozik
De amikor nekem autópályán elkezd villannyal hajtani a hajam kiegyenesedik.
Igaz csak 2 vezetési módot tud a buta Koreai fostalicska.

no szeptember 1 itt van, újra itt :D reggeli tilitoli a közel 20km-et 45 perc alatt abszolváltam és igen itt nagyon jó dolog az 50-km-es hatótáv nincs 10-12L-es fogyi ....természetesen az adott feltételek mellett igaz ez ...

A jövő autója?! :)

Ma megint kellett pályázni most direkt lemerítettem bár csak 3/4ig lehet kivi voltam a városban mit csinál...5 rublika van ami már vésztartalék 2 alá nem engedi akkor benzin hajtás plusz akku töltés, így is 5.5l városban...

Ha hozzászámolom a villany kWh-t is, ez 4l-s fogyasztásnak felel meg, ami tök jó. Ez az autó erre való, amire használod.

Lassan 1000 km 😎

Nem reklámozzák a nagy magyar kőolajtalálatot, pedig harminc éve nem fedeztek fel ekkora mezőt
Ugyan nem mai, de érdekes.

no kis I3-nál döglődik az akku... no nem a nagy, ha nem van egy picike AGM-es a műszerfalnak ... de minek? :DDD
Nézek valami videót a cseréről aztán azt hiszem regisztrálni is kell ...

130nál pörög 1750en...

Az akkunak nem csak ciklus élettartama van, hanem életidejű is, mert a spontán belső korrózió a gyártás napjától megindult és emészti az elektródákat. NMC 8-10 év LFP 10-15 a várható élettartam. Természetesen nem azt jelenti hogy azonnal bedöglik, hanem nő az önkisülés, nő a öngyulladási hajlam, csökken a kapacitás, terhelhetőség. Az akkupack celláinak állapota egyre nagyobb szórás kezdenek mutatni ami önerősítő folyamatként a gyengébb cellák amortizációja fokozódik. Ezt egy darabig kompenzálja az akku felügyelő elektronika, de amikor kifut a tartalékból akkor nagyon gyorsan elkezd öregedni az akku.

Hát az a vicc, hogy kb annyi 2.5 évesen, mint egy Stelvio Veloce 3-4 évesen...

50en a max amit tud...de azt fűtéssel, hűtéssel igen kiadja

Azt a 40km-t nagyjából tudja is villanyból, nem? Szóval ha töltögeted szorgalmasan naponta, akkor jól kiadja.

Két tonnás autóval nagyon fajin… gondolom árban is…meg voltam győződve hogy 10liter alsóhangon…meglepett

azért tegyük hozzá, hogy ez adott távra igaz amit én járok... a napi munkába járás az 40km kb hétköznap max még 1x vissza megyek a városba valamiért és igen ott a napelem, ezzel a kombóval jó ...mondjuk a Stelvio ugyan ezen távon nyáron 9.5L volt

Hihetetlen…napelemes töltéssel ráadásul, ezt azért nehéz überelni.

csak 2.3-at :DDD de komoly... látod... ennek nagy része város, autópályán forszírozott tempóban meg 5.4-et :DDD

Ez most komoly hogy 2.5 litert eszik 100km-en?!

dehogy lehet leszokni, az kell, az csal mosolyt az arcodra

A játékosságról hamar le lehet szokni. Egy kis színház, erő és kényelem, és minden kereknek tűnik...

Na ebben nincs semmi játékosság...igazi precíz, német tank és ennyi...mondjuk egy dolog nagyon tetszik benne rohadt csendes na nem a motor az valahogy jobban van hangolva, mint a 2.0 tbi, úgy ánplag...

Az enyém is csalt ma. 9.4 volt comp szerint, de hiába kattogtattam a kútfejet, nem fért bele annyi, 9 lett a valós. Nem épp 2.3, de szólj ha szőrén csere megy a hibrid csillagosra XD
Mondjuk úgysem adnám a kis benzinpusztítót .550km alatt annyi örömet adott, hogy legszívesebben indulnék is tovább vele valahova :-)
Kényelmesen is mentünk, gyorsan is, keresztben is, minden volt XD

No megtankoltam az autót hát ha megyünk valamerre és riogatnak nem lesz benya, kemény 15let kért 655km-re, tehát a komputer hazudik ez nem 2.5 ha nem csak 2.3l/100km 🤣🤣🤣

én is így gondolom, az I3-ban lassan 60e lakik az akku 98.5%-os nem nálunk fog tönkre menni :DDD :

Az előző előtti Zoémban kb 120e km volt, és februárban mért akksi SOH vhol 87% körül volt ami sw frissitésekkel +5%-ot tudott vna.
PHEV-nél ami nem toyota (lexus) inkább a motorok közé iktatott rendszerekkel lesz a baj, mintsem az akksival.
Mentem 340e-t futott Amperával ami még mindig tudta a 40+ km-t. és egyetlen hang sem jött ki az utastérből amit pl egy priusnál már 80e km alatt szétvert a rossz út...

persze hogy jó a PHEV (spórolásra), csak ugye a legtöbben vásárlás után többé nem töltik fel, úgy meg ugye sokkal többet fogyaszt mint egy sima benzines...

btw az a benyomásom hogy itt többen utaztok napelemekben, 4 lakásosba (egyéni rendszerek lesznek) tudtok ajánlani valakit aki Budapesten még az évtized vége előtt vállal kivitelezést és még jól is dolgozik?