Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha jövőre a kedvNced nM lSZ az F1bN, akkor kiről fogod írni az Lvakult hszkat?))

+szoktam már a jeges oldaltól, ha más már nincs akkor jön a személyeskedés, majd a besértődés. Lehet nekem is L kéne gondolkodni, hogy az ilyen magasztaló hszeket minősítsem.))

Akkor +int rosszul olvas6ttam a 73338 hszt és 73340es hszt?)

Kizárólag a stílus különbség miatt éreztem annak magam, de abban azért biztos vagyok, hogy nem divat, és mást is "zavar", nem csak engem. Az "ez van" résszel egyet értek:)

Szted miért?)

Nyugodtan Leír6od, Ngem nM fogsz +sérteni vele.)

Értem. Na erre nem gondoltam.:)

Amikor még regLtM, ezt nM kLlett +adni, nM tudtam, hogy azóta változtattál a szabályokon, és ki kLl írni mindNt az oldalra.)))

Talán így "gyorsabban" ír, de annál tovább tart "kikódolni".:-)

Én is + szoktam mosolyogni, néhány dolgot. Sőt van, mikor néhány kártársal 1ütt mosolygunk.)

Ha divat, ha nem, ez van.) Ha öregnek érzed magad öreg vagy, ha nem, akkor nem.)

NM, a menők szMLlenzős hszkat írnak.)

Nem kérdeztél hülyeséget, +szokás.

Lehet, hogy te magaddal +tárgyaltad a dolgot, de mi kb egész nap azt ecseteltük neked, hogy valaki attól, hogy körbe körbe megy, még nM akkora király, mint ahogy beállítottad.
Ezt mondod majd akkor is, mikor a kedvNced Webber és lajos mögött végez a pontvRsenyben, ill a Ferrari pedig a McLaren mögött.

Igaz, a BMW nagyon benézte a dolgot. Viszont itt jön a képbe az a dolog, hogy radikális szabályváltoztatás történt, és ki hogyan határozta meg az alapkoncepciót, olyan lett az eredmény. Ha meghatároznak egy irányelvet az autó felépítésére, a részleteket lehet finomítani, és ezzel fejlődni, de ha az alap szar, akkor az egész nem sokat ér. Láthatjuk, a BMW már másodszor tervezte át teljesen a kocsit, és egy alkalommal a McLaren is.

Massa Maranellóba folytatja a felkészülést

videjó

Erre is van ellenpélda, a bömös. Először fókuszoltak át 2009re, mégis ők estek vissza a legjobban. Pedig a tavalyi év után sokat várhattunk volna tőlük is.
Meg azért a Ferka, meki már egy ideje a toppon csatázik egymással, szal még a rengeteg változás ellenére is illett volna ott lenniük idén is.
Azért remélem, hogy egy jó nagy pofonként fogják fel ezt az egészet és jövőre sokkal nagyobb alázattal vetik magukat a munkába.

Meg a zsenialitás, ami jellemezte anno a ferkákat. A mágus felnézett az égre, és azt gondolta: Holnapra mondanak 21fokos pályát, de szél se rebben. Lesz az 27 is. Na vegyük elő a keménybbik gumát, kisebb nyomással. És máris nyertek fél mp-t. Nem pedig a felhő alapján tettek fel monszung gumit, aztán várták a nagy zuhét, ami nem jött csak 5 kör múltán, amikor már szarrá rongyolódot a felülete. A pilóta meg hiába mondja hogy a döntés közös. Gondolom ő nem ért rá a felhőket vizslatni indián módjára. ( most jót vigyorgok éppen, mert elképzelem Kimit amint megáll, és szeme elé teszi akezét, Viszaűl, és kér gumit: monszunt testvér! Uff én beszéletem) Nem láttta a radarképeket.

Na mind1, okosabbak úgyse nagyon leszünk. :)
A Ferrari meg remélem észhez tér a kemény vezetés nélkül is...

Szerintem van itt egy marha egyszerű magyarázat is: McLaren, Ferrari és Renault év végig keményen fejlesztették az autót. Volt, aki a vb miatt, volt, aki Nyalonzót akarta további x évre maradásra bírni a látványos fejlődéssel. A többiek meg már hónapok óta bújták a szabálykönyvet, meg építették az új autót. Erőforrásmegosztás, ez lesz itt a kulcsszó.
De szerintem ezzel én semmi újat nem árultam el.

Azért volt már a ferrarinak mélypontja. Volt hogy évekig nem tudtak VB-t nyeri, még a legnagyobb versenyzők sem. Meg nem csak MS ment el akkor hanem olyanok is akik a csapat lekei voltak. És azért egy csapatnál sokat számít a hangulat is.

Nem biztos hogy a töküket vakartták. De itt olyan szoros a mezőny, hogy a legapróbb eltérés már elég hogy nyerj/veszíts.

Sokan a szívükhöz kapnak most. De próbálj ki egy szimulátoros játékot. GTR2, rfucktor. Ott ha nem is pontosan, de látni hogy milyen lehet egy autót beállítani. Mondjuk vannak versenyzók akik ezekből a játákokból kerűltek a nemzetközi mezőnybe, méghozzá jó eredményekkel. Szakemberek szerint is olyan 95%-ban reálisak is a játékok. Lesz olyan pálya ahol a toppon leszel, lesz ahol nem. Erre valaki, aki kellő tapasztalattal rendelkezik, és főleg műszakilag is ért hozzá, beállítja neked (te mondod meg neki hogy hol érzed instabilnak a gépet) És mész 2 mp-vel jobb időt. Annak a magyar fiunak, aki a seat leon kupát nyerte, a játékban is volt aki segítsen a beállításoknál. Ezt ő maga mondta el, kérdésemre válaszolva. Ezzel csak azt akartam mondani, hogy hiába jó egy pilóta, ha a vas csak 0.5%-ban elmarad a vetélytársaktól. Az már körönként sok idő ám.

Itt jön be újra a képbe az összeesküvés elmélet! :)))
Egy jól vezérelt színjáték, ahol a sóóónak menni kell tovább. :)

És akkor a Fekánál mi a faxt csináltak a mérnökök? 10 évig tudtak autót gyártani és utána meg ennyire mellényúlnak? Nem lehet, hogy valami más változott meg és annak is köszönhető a visszaesés?

De még hogy! :))

Ez Az!!
Letesztelték olyan pályán, aminek semmi köze az F1-hez. (najó ez erős, de kb így van).
Ehhez képest egy más karakterisztikáju pályán nulla, mert nincs tapadás, a sebesség 3 kmh-val kevesebb mint a többieké. Beállítják a szárnyakat kerékdőlést, stb hogy a kanyarban nyerjenek, de ennek az az ára hogy egyenesben 20 kmh minuszban vannak. Vagy fordítva. Tehát a kocsi nem komrpomiszum képes. Brawnék jól indúltak, de a többiek jobban folytatták. előálltak olyan megoldásokkal, amivel utolérték őket. Sőt mindezt nem élcsapatként tették. Sőt nem is a top pilótákkal. Tehát megint csak a mérnökök okosságán múlt. Szerintem.

Passz. A Rönyó visszaesését se értem. A mostani balhéig ha jól tudom ott se voltak nagy változtatások személyi téren (leszámítva Alonzó egy éves távollétét). Mitől eshet vissza ennyire egy nyerő gárda? És mitől ugorhat akkorát valaki, mint a Brawn vagy a Rbull?

Én is csak kérdezem. Mert kb annyi rálátásom van, amit a netes cikkekből kiszűrök.
A Ferkánál már csak a mérnökök a régiek vagy inkább meló szempontjából már ők sem és a többivel is csak a baj van. Luca nem tudom meddig nézi még Domi vergődését. :((

És az sem, hogy Vettel egy félig "kiherélt" motorral elverte az egész bandát. :)))

Na ez az, amit végképp nem értek. A téli teszteken még abszolút jók voltunk (ugyan nem kiemelkedően), erre az év elején meg a béka segge alá kerültünk. Pedig ott volt a többi csapat is, szal volt mihez viszonyítani.
A téli teszteknek meg az lenne a jelentősége, hogy az egész évre ütőképes autót hozzanak létre. Amit ugyan utána még fejlesztgetni kell, de az alapot a télen kell lerakni. Idén ez a Ferrarinak nem sikerült és ha szar az alap, akkor azt lehet finomítani, de ütőképes már nem igazán lesz. A Brawn meg az ellenpélda, akik fél évig vertek mindenkit a jó alapnak köszönhetően és csak utána tűntek el, de nagyon. Ez se világos, hogy lehetséges, mert gondolom ott is dolgozgatnak.

De a második verzió inkább , szvsz. :)))

Na ja, majd ráveszi Massa-t, hogy törje össze a gépet a 8-as kanyarban. :)))

Ha akkora a ász akkor idén miért nem harcol a címért? Elvonta a figyelmét a Piké ügy?

Tényleg, ott a dátum is! :-DDDDD
Ne szivassál vazze! :-DDD

Nem ezt mondom. Ezért kérdeztem.
De szerintem sokkal többet számít egy jó mérnök, és taktikus, meg egy olyan ember aki irányítani tud. Azért itt már eléggé kiélezett a küzdelem. Egy számunkra apró változtatás (mérnöki részről) sokat hozhat. Pl a difuzor. Nehogy már Button fejlesztette ki.

(Ez egy tavalyi hír, idén Raj már nem tesztel a Ferrarival, mert jövőre már nem nálunk fog versenyezni.) :))

Az hogy megyek sok ezer kilómétert, nem jelent sokat. Egy szezon sok futamból áll, és a tesztek 2-3 pályán mennek. Sőt olyanokon is, amik nem futamhelyszinek. Hiába jó ott a gép, (láttuk hogy dicsérték a szezon elött) az életben nem ment olyan remekűl.

Akkor ezek csak kitalációk? Mint pl most Alonzónál is mondták, hogy milyen sokat tud majd segíteni a fejlesztésben. Ez nem lenne igaz?

Lesz dolga rendesen! :-))

Nem Rait védem. Előre szólok.
Éredekes ez a fejlesztés dolog. A pilóta kimegy a pályára, megy 20 kört, aztán gyülekező. Elmondja a mérnököknek, hogy a dugatyút ötvözzék sziliciummal, és a falvastagságát vegyék lejebb. elmeséli nekik hogy a tapadás hiánya azért van mert a pl. hátsószárnynak a felső íve túl meredek.. A kipufogonál meg az egyik könyök ívén kell változtatni hogy kisebb legyen az ellenálása. Egyszemélyben tervezőmérnök pilóta és szerelő. Mint az isteni MS. Ja és taktikai ellemző is.
Vagy a másik verzió: a pilóta kimegy, aztán leül a mérnökökkel, és elmondja hogy a kocsi hogy viselkedik, és ezt az infót-infókat a mérnökök kiellemzik, és megoldást keresnek rá. Elmondja hogy neki a meredekebb szárny jobban fekszik, mert a vezetési stílusa ilyen. Megnézik hogy az adatok szerint a kerekek hogy melegednek, és ehhez képest állítanak a nyomáson, dőlásen, utánfutáson. De az adatok 90%-át a telemetriás ellemzésekből nyerik. Már régen nem a pilóta tervez. A megoldás a mérnökök kezében van.
Lehet hogy nem így van, de akkor hogy ?

A százalékokat én se tudom, de nem véletlenül lehet azt olvasni mindenütt, hogy mennyire fontos egy pilóta visszajelzése. Nem véletlenül említette ezt meg Luca sem, mint Alonzó fő erényét és Kimi legnagyobb hiányosságát. Meg annál a Sumakkernél is emlegették ezt. Oszt persze lehet, hogy ez is csak a Kimi ellenes összeesküvés egyik ördögi fejezete... :))

Hehe, ezt kajakra benézted! Badoer Massa balesete után ült először az idei vasban, korábban soha nem is tesztelte.
Ha nem hiszed, nézz utána.

De Massa meg Alonsó már építik a következő vasat és mindenkit lealáznak majd vele.................vagy lehet hogy nem:-))

megtervezniés megépiteni,ha nem sikerül akkor monnyon le mert egy hülye:-))))))))

Nem tudom mennyire járok közel az igazsághoz, de szerintem egy F1-es autó fejlesztéséhez 5% múlik a pilótán és 95% a mérnökökön.

Egy pilóta ha teszteli a kocsit el tudja mondani hogy a jármű hogyan viselkedik és ezután a mérnököknek a dolga hogy valamit kezdjenek ezekkel az információkkal.

Egy pilótának mit kellene csinálnia ahhoz, hogy jobb legyen az autó?

Ki tesztelte?? Többek között Badoer, úgy hogy nem is csodálkozom az eredményen. :-)) Mondjuk Fisco sem lesz jobb jövőre, úgyhoyg sok jóra nem kell számítani. :-))

Köszönöm, hogy igazat adtál! :)

Szerintem a Brawn ezzel kiesett. A meki se túl lelkes, meg ugye nekik már van egy Hemiltonjuk. A Redbull szóba se került. A rönyó valszeg jövőre se fog villantani. A Tojota lehet még egy opció. Williemsz még mindig kevés a győzelemhez, Trosso, Findia felejtős, újoncok szintén. A bömös meg nem is biztos , hogy indulhat.