Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A nagyobb lendkerék adott, ha a kuplungozáskor cseréltétek azt is, mert már egy cikkszám alatt megy minden jtd-be :-) 98-tól 2004-ig. De úgy rémlik, mintha a gyárit hagytad volna bent. Ami nagyon helyes, mert azzal halkabb az autó :-)
A 150 lovas lendkereke viszont több nyomatékot elbír. A gyári beremeg kb 280Nm fölött, alacsony fordulaton. A nagyobb viszont a 330-at is bírja simán.

Az injektorok simán cserélhetőek, de a cserével együtt át is kell programozni legalább az injektor kalibrációs táblát. Aztán meg az előtöltést és egyebeket.
A gyári porlasztó legnagyobb baja, hogy lassú. Mármint több idő ugyanazt a mennyiséget befecskendezni, mint a 115 lovas porlasztóval. Ezzel nagy fordulaton van baj, mert a dugattyú munkaüteme alatt be kell érni az anyagnak. Ez ad egy korlátot, hogy meddig lehet húzni fordulaton. Egy darabig lehet növelni a rail nyomást, amitől gyorsabb lesz, de 160-170ló lehet kb a maximum gyári porlasztóval.

Viszont mindenképp a turbóval kell kezdeni, mert az a legnagyobb limit. Gyári turbóval úgysincs annyi levegő, hogy kiszaladjunk az injektor tudásából. A legtöbb elvileg 140 lovasnak mondott remap valójában 126-132Le közt lehet. A Kollár féle pl 126 ló volt. Bella a kísérleti alany, ott ki lett minden dekázva arra, hogy a kevés levegő ellenére is fordulaton be lehessen nyomni a 140 lóhoz szükséges üzemanyagot. Logok szerint anno meg is volt, 4200-nál is bement a program szerinti maximum. :-) De gyári turbóval itt a vége, aza turbó ennyit tud. A 110 lovas Marea-król lehet leműteni megfelelő turbót leömlővel együtt, ez simán felmegy. A vezérlését vákuumosan kell megoldani. Lönciéknek erre is van blogja, hogy hogy oldották meg. Annyi, hogy nem folyamatos a geometria nyitás, ill nem programozható.

A coolert hagynám, hacsak nem pályán gyilkolás a cél. A 146-é nem olyan kicsi és jó helyen van. A FMIC-ek nagy baja, hogy a vízhűtő elé kerül, majd jól melegedni fog a motor, pláne agyon chipelve.

Kb ennyi :-)

Ezt hogy lehetne megoldani? Gondolom az injektorok simán cserélhetőek, kell bele nagyobb lendkerék, meg kell írni normálisan. A turbóval kell valószínű kínlódni, faragni rá leömlőt, meg kell vezérelni, nagyobb cooler se árthat sztem.

Azért volt elfokolva ;)

Egy dolog a 8000-res leszabályzás, de egy nyomaték görbe mondaná meg a tutit. Ha már elméletben versenyzünk :-) A hangja azért szép lehetett 8e-nél :-)

Most már elárulom, hogy az az 1.6-os motorvezérlő 8440-es fordulatig volt megírva. 8000-nél szabályzott. A nagyobb veztengelyek úgy voltak elfokolva a gyorsulás miatt, hogy 5000 fölött húzott igazán a kocsi :)

Enyém is gyári, semmi csipptuning nincs benne :-D

Oké, de ez már nem az a motor. Ez full gyári :) Még egy chiptuning sincs :)

Ennyivel talán nem, de tényleg többet fogyaszt. Városban 13l az tuti :-)

Akkoriban az Alfa még külön tervezte a motorokat, és logikus volt, hogy ha pénzt áldoznak egy saját motorcsalád kifejlesztésére, akkor az kerüljön az Alfákba. Egyébként a FIAT 5 hengerese tényleg nagyon jó motor, de az is az igazsághoz tartozik, hogy vegyes használatban kb 3-4 literrel többet is fogyaszt, mint a 2.0 TS.

Talán kicsinek találták hozzá, vagy talán nem elég sportosnak(?!), nem tudom... minden esetre elég érthetetlen... : /

Igen, a Lybraban is az 5 hengeres 2.0 van. Csak a 146 kapta ezt a kétes hírű 2.0 TS-t, nem tudom minek. A 20v motor nagyon tartós, volt az ismeretségi körben ilyen. Enyhén szólva sem vigyáztak rá, rendszeresen hajtották (200 körül pályán hosszabb távokat), néha elmaradt az olajcsere, volt hogy 50e km-t ment egy olajjal. Rengeteget mentek, évi 80e beleszaladt simán. Soha semmi baja nem volt, pedig tényleg vártuk, hogy mikor adja fel. Egy TS-t kb 20e alatt hazavágtak volna a nagy műszaki érzékű tulajok :-)

Gondolom a lybrákba is az van. Néha azokra is rákívánok. De azokból is olyan sovány a választék, mint a 146-ból.

Elvileg fel. Nekem az a megoldás tetszett, amit Lönciék csináltak egy Marea-n. Asszem Punto jtd váltó került fel, aminek hosszabb a végáttétele. Igy ugyanazon a fordulaton 130 helyett 145-tel ment. Pont ennyi kellene.

Kucc-kucc...! ;)

Bella nem koxol :-)

Vajon a multijet hatosa felmenne?

A koxtól! :D

Mé pont az?

Nem az álla fog leesni, hanem az orra...! :P
:D

Majd gyere mögöttem egyszer, aztán csak nehogy leesen az álllad Bella miatt :-D

Ja és egy hosszabb végáttétel is kellene bele..

Ha a Gyöngyösi taliról van szó, akkor azt mondtam, hogy tudom, hol szoktak mérni, és mi pont arra mentünk :-)

Igen, kb onnan megfognád. Ott elfogy a levegő, kicsi a turbó.
Alul azért mennek, mert 300Nm körül vannak, ott van sok levegő. 4200-on már csak 200Nm körül tud (legalábbis Bella ide van programozva).
180-nál a TS kb 5500-at forog, megpiszkálva saccolok egy 150-160Nm-t amit még ott tud (a TI 180Nm).
A jtd 4000-ret forog 180-nál, ahol még 65mm3-t kap. Ezt átkonvertálva nyomatékra és leosztva az áttétel különbséggel 180Nm. Vagyis ott még mondjuk azt, hogyegálban vannak, viszont a jtd görbéje meredekebben esik. Szóval valahol ott van a választóvonal.


Amúgy ebből a dízelből lényegesen többet ki lehet hozni. Én már nem bonyolódtam bele, de a 115 lovas jtd injektoraival, egy vgt turbóval (mechanikusan vezérelve) a 200 lovat közelíteni lehetne vele.

Mindegy csak térjen ki 180-nál előlem :))

Fordulaton csak egy 146 jtd van ami nagyon megy :-D

Ja, ott nem ezt mondtad :)))

Nana, ment volna még az, csak én óvatos duhaj vagyok :-)))

Valamelyik talira menet, mentem Jorjie 146-osa után és meglepődtem, hogy alul milyen jól húz. Aztán 140 felett már csak útban volt :)))

Egyszer vezettem egy Marea-t ilyen motorral, mély nyomot hagyott :-)

Sziasztok!

Valakinek TD-hez való légszűrőház elfekvőben esetleg?

Ami igaz az igaz. Az 5 henger hangja az mennyei :-)

Vakmerő ötlet.De szerintem 146-ba be lehetne tenni.Fordítva már történt precexens.Egy bravába becsüccsent egy alfa v6.Mondjuk az akksi csak a csomiba fért be.De igényes munka volt nem tákolás

az Alfára, hogy 146-ba nem rakta a 2.0 20v-t

Még a boxi 'bubu', az hagyján, de engem már 4 hengeres benzinmotor hang ritkán tud megérinteni. Van olyan, de nem sok, és nem igazán utcai. :-)
A kéne kategória az a Fiat 20v 5hengeres benzinesnél kezdődik :-) Örökre haragszom

Meg van:-) Nem a teljesítményről/dinamikáról beszélek. Volt csíklámpás 33-om, 1.4 boxer. Mondjuk annak a hangja nagyon tud hiányozni.

Tanusíthatom, hogy így van me az enyém olyan :-D

Meg kell azt a jtd-t írni és nem fog hiányozni a benzinszag :-) Chipelve komolyat megy nagyon, igazi élmény autó lesz. A fogyasztás pedig nem növekszik..
Persze csak akkor érdemes megírni, ha amúgy 100%-os a vas.

Láttam pár videót:-). Csak arra voltam kíváncsi, hogy gondos gazdánál hogy muzsikál az 1.6ts. Meg vagyok elégedve a jtd-vel, (leginkább fogyasztásilag), de jobban szeretem a benzinszagot és időnként megnézem a hahu-s felhozatalt.

Én 208 ezret tettem bele. 235-nél volt motorcsere.
Szerintem elég jól bírta. Kicsit meg volt piszkálva az az 1.6-os moci, jártam vele évekig gyorsulási versenyekre. Egy 2.0 TS vagy egy 2.2 JTS mellé állva, még izgulnom se kellett :)
Természetesen kis kategóriáról van szó, nem egy 4.2-es biturbós dragról :))
Van pár régi videó a youtubon :)

Pedig volt... :)

Az pl elég nagy basz, nem?

Motorcsere...?

Az szép. Mennyi tettél bele te? Volt vele valami nagyobb gebasz?

Nincs mit 😉

Nekem már könnyű volt levenni a szoknyát mert már el tört a pöcök. No akkor majd csere lesz az is a többivel ha ilyen könnyű :-)

Köccike

Emlékeim szerint nem volt nehéz befűzni. Felül az állító anyát letekered, alulról meg két csavar fogja a megvezetőt. A rosszabbik része a kézifék szoknya kivétele meg visszarakása abból a szempontból hogy a kis pöcök az alján könnyen törik. Ha az nincs akkor az erősebb behúzáskor jön a szoknya a kézifékkel együtt. Ami gáz ☺

Én a 338at már le sem fotóztam. ☺ már túlkerekedett ☺

Nekem most volt benne a 280 :)

Remélem nem fogok. Nagyon figyelem mindíg :-)

Csak a 300-ról le ne maradj, Bubuka! :P
:D