Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

amatőr kérdés de merre vannak?

Én megnézném a testkábeleket

Tudom, csak vizsgáztattalak... :P :DDD

SD fizet majd, nyugodtan számolj egész órát :)))

nincsmit, 5$ lesz ;)

monnyuk a csatik elég jól látszanak az általad beillesztett képen:



az órához tartozó érzékelőkre csak egy db saru csatlakozik

Nagyszerü, eddig hármas.
Ha szeretnél indulni az ötösért, mondd meg gyorsan melyiknek milyen a menete és a menetemelkedése, valamint hogy hívták azt a kínait aki levette a szalagról :DDD



Köszi.

Electronical malfunction. Ha szar az akksim, akkor az járhat feszültségingadozással? slusszkulcs be, elfordít, km óra fel 60-ig, fordulat is, gyújtás rá és eltűnik az összes checklámpa utána meg már csak pislákol. ezt az utóbbi időben játszotta, aztán minden 3-5. próbálkozásra beindult, na mostmár nem. K.va Varta akksi van benne "német megbízhatóság". és fürödni lehet az akkusavban a + meg a - saruknál. Remélem ha veszek egy frankó akksit akkor jó lesz mostmár különben egyel több eladó 155 lesz a hasznaltauto.hu-n

az NTCnek kék fogalaltos a sajtá csatija (gyárilag) két tüskével.
Az óra jeladó és a kontrollámpa kapcsoló egy érintkezős (a kapcsoló asszem fehér műa házas, a jeladó meg fekete)

lehet, hogy az elekronyos nagy fejezetben van (asszem electrical system a neve)

Ha már ilyen doktor vagy a témában, akkor mondd meg, hogy ránézésre hogy különbözteted emg a két jeladót?
A NTC-nek két füle van, az óráénak meg csak egy?

igen, volt párszor szerencsém a hűtőrendszert birizgálni.. :)

Blabla.... :)

Bár monnyuk valóban, aki már szopott a hűtéssel, az megtanulja ezeket....

Hát én ezt konkrétan nem találtam még meg....

Elvileg lehet is egy tartalék ilyenem a tartalék motorban :)
De ha 2-3 rugó ujonannan, akkor lehet veszek egyet a következő alkatrészes körben...

Épp ott van nyitva a manual, elvileg 0,98 +-0,1 bar nyomásnál nyit a sapka :)

igen, de amikor elkezdtem írni, a Te hsz-ed még nem volt bent :PP
meg nekem ehhez nem kell manual :P ;))

A kiegyenlítő tartály kupakjában szokott lenni egy szelep, ami valamekkora nyomásnál kinyit!
Azt is érdemes leellenőrizni, nehogy pl. el legyen tömődve és amiatt nő meg túlzottan a nyomás a hűtőkörben...ergó felfújódik az említett cső!

Há nem ezt mondom én is? :)

le van írva, hogyan kell kimérni, én már egysuer csináltam...
ellenállást kell mérni, csak ahhoz, hogy ezt meg tudd tenni, mérned kell viszonylag pontosan az aktuális vízhőfokot is...
vagy méred a termosztát felületi hőmérsékletét mondjuk lézeres hőmérővel
vagy kiszeded a jeladót és belelógatod vizbe, amit melegítesz..

de a legegyszerűbb, ha elmész Marklarhoz és belepróbálsz egy másikat, hogy változik-e a cserétől vmi ;)

az ECU vízhőfok jeladója a termosztátban van felül
az óra vízhőfok jeladója a termosztát alatt-mögött a HFben van
a kontrol lámpa vizhőfok kapcsolója pedig a HF hátulján van, a termosztát felőli részen..

Öööö, és tényleg....

Én eddig azt hittem, hogy a termosztátban levő gomba adja a jelet a mutatónak...

Két hőfok jeladó van :S
A 07-11 oldalon egyszer ír a termosztátban egy Engine Coolant Temperature Sensort (NTC) (Akkor ez jelez a Motroniknak)
A 07-20 ason meg a HF-ben lakik egy Engine Coolant Temperature Sender. (Ez meg a mutatónak)



Tökjó, hogy a termosztátban levőre nem írja, hogy kell kimérni.....
Mik is lehetnek a tünetek, ha ez fosik be?

na ez tényleg jól néz ki! :)) és kiszedted őket festéshez? :P :))

A szívócsonk tiszta Maserati, vagy Ferrari feeling .

Tegnap elkezdtem összerakni a motort Hf. kész , vezérlés kész , új kuplung készlet fent.
este folyt köv.

Köszi,féltem,hogy kicsit túlzott lett,bár nekem tetszik.Pár dolgot még rendberakok odabent.

Csudaszép!

ahogy nézem a manualt a 8V TS-nél a termosztátban a motor hőfok jeladó van, a vízhőfok a műszeregységhez meg a hengerfejben bal oldalt.

Jó reggelt.........
A tegnapi pimpem eredménye:

jól van nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, egyáltalán nem biztos hogy hengerfejes, csak az biztos hogy az a cső nem jó..
lehet olajálló gumicső került bele, az meg ilyen hogy dagad a víztől.
lehet az is hogy valahol egy kisebb cső el van dugulva, azért magas a nyomás.

legelőször ne vidd semmilyen szervízbe, hanem szerezz oda egy jó csövet.
Marklar lentebb belinkelte a képet, gondolom megvan még neki az a cső, vagy vegyél szilikonost. ha azt is dagasztja majd, akkor első körben át kellene mosni az egész rendszert, hátha dugulás van valahol.
ha ezek után még mindig dagasztja, amire szvsz kicsi az esély akkor lehet komolyabb dolgokon gondolkodni, de még akkor sem biztos hogy hfejes, lehet csak vmit anno rosszul raktak össze.
de mondom még 1x azt a csövet minél előbb cseréld ki mert el fog durranni hamarosan!

Hajrá ntc éjá éjá óóó!

És ez tuti? Délután megsasolom! Köszi! :-))

Most már nekem sem szimpi! :-((

Az nem a vízhőfok jeladó? :-)

Meg a gyújtás modulokét is le kell húzni.

Többet nem tudok kérem kaccsojja ki!

Fontos még, hogy le kell kötni az injektorok csatijait és (asszem) teljes gáznál kell csinálni a mérést.

Te mire fogadsz? :-D

Lehet, de az is lehet, hogy előbb dumál likat az órába :D

Ezzel meg tudjk mérni, hogy egységnyi Buksi egységnyi babgulyásból milyen nyomású gázt fejleszt. :-DD

Ahh szo. Már világos, kösz a képeket is :)

Képek:


Az első a kisgyertyás adapter. Sajna nem látszik, de csak a felső 3 mm-t lehet megragadni a crovával és szerintem nem is megy be teljesen.

A másodikon az univerzális adapter van. Ez egy 25 cm-es cső végén csücsül. Rádugom a mérőórát és indítózás mellett rányomom a gyertya helyére.

A gyertya helyére tekerem természetesen, de viszont van univerzális adapter, amit csak ele kell nyomni a gyertya lyukába és a gumi tömít. Mindjárt csinálok fotót róla.

A jeladó a termosztát mellett van. Nem rajta, hanem mellette. A HF hátulján a maximum hőfokra figyelmeztető szenzor van. 1 db érintkezője van.

most ezzel nagyon boldoggá tettél :-// ,pedig tőled vártam vmi jó megoldást rá!! vagy kevésbé aggodalomra adó okot/választ!!

pénteken elviszem megint egy eddig "ezt a V6ost nem látott szerelőhöz", hogy az mit mond rá!! ;-)

remélem nincs nagy baj! Ferike azt írta tennap, hogy 3 éve lett hengerfejfellújítva, bár az csak egy dolog!

már visszasírom az 1.8ast!
jól jönne most az a pénz, amit arra ráköltöttem!! :-//
:-)

Kösz, asszem élnék a lehetőséggel, de talán nem a találkozón :)

Viszont hova tekered, ha nem a gyertya helyére?

Nem tom, nekem ez a Brisk nem szimpi.. Sok jót nem hallottam róla.

Hát az a jeladó valahol vagy a hengerfej oldalában vagy a termosztátban van. általában kék színű a feje. Tudod..! :)

Nem a termosztátban van ez a jeladó?

Köszi a tippeket! :-)

Nekem ezt a Brisk gyertyát is katalógus szerint keresték ki! Úgyhogy erről ennyit! :-/
A motorhőfok jeladóra viszont nem gondoltam! Hol is találom ezt a jeladót pontosan? :-)

az összeszerelésnél még egyenlőre nem járok, csak a tisztogatásnál! De figyelni fogok mindenre! ;-))

Én NGK-t raknék bele. Szerintem amúgy ami katalógus szerint gyári specifikációjú, és ehhez a motorhoz kell, annak aztán teljesen mindegy hogy mekkora a hőértéke (mármint pontosabban hogy tudod-e Te azt az értéket) mert az úgyis jó.

Másik, a gyertyával kapcsolatban, az az igaz hogy akkor valószínű túl alacsony ennek a gyertyának a hőértéke tehát nem belevaló, illetve ilyen jellegű feketedést ezen kívül a motor hőfok jeladó hibája is produkálhat, ha folyamatosan dúsítja az ECU a keveréket a jeladó rossz értékei alapján.
Ez ráadásul szerintem okozhat fordulatszám ingadozást is.

Ami a szívórészt illeti, arra koncentrálj hogy az összetételek legyenek rendesen tömítve, jó lenne ha vennél autósboltban tömítés lapot amiből tudsz vágni/formázni tömítést, és vegyél mellé tömítő masszát és azt is használd. De szerintem neked nem ez lesz a baj, kár túlzásba vinni.
Mindenesetre úgy látom a legfontosabbal nem törődtél, az alapjáratit mindenképp vedd ki és tömítsd rendesen ahol összemegy a szívócsonkkal, mert az viszont tud ilyen problémákat okozni.

Asszem majd Thomika! :-)

Akkor a másik, vagy Thomika Cartárs.