Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

dehogyis csak kerestem valami hasonlót:D nem is néztem tényleg ez amcsi...

de elrettentő képnek akartam:D:D:D

Ez a szüleidé? Amcsi kivetel? :O

Értem én, és köszi a segítséget, tényleg nagyon rá kellene jönnöm hogy jó-e vagy sem.
A manual így írja a hibakeresést:
- Turn the ignition kay to RUN
- Disconnect the connector of the Constant Idle Speed Actuator
- Verify a resistance of approx. 13 ohm between pins 1 and 2 of the Constant Idle Speed Actuator - ha nem ennyi, akkor cserés az alkatrész

- Verify a resistance of approx. 26 ohm between pins 2 and 3 of the Constant Idle Speed Actuator- ha nem ennyi, akkor cserés az alkatrész


Gondolom ezeknek az alapértékeknek kell lennie ebben a helyzetében. Csak nekem az bajom, hogy ugyan megjelennek méréskor hasonló eredmények (1-2 között 16, 2-3 között 26 ohm) de csak egy tized másodpercre, és utána 0.1 ohm marad. Namost azt nem tudom hogy ez így normális-e vagy sem..

ennek széria felszereltég ilyet kell venni:)):P :D

találós kérdés mi látható a képen:)

Énis-énis-énis akarok fehér hátterű műszerfalbigyóót. Meg maybe pirosan-kéken izzó mutatót. :)

Tán a műszerfalra van valahol sablon (mondjuk ettől függetlenül szívesen veszek bárminemű linket), de a mutatóra ötlet?

Nem vagy az a részletekkel pöcsölős típus:) Inkább ha elkap az ihlet alkotsz ugye?:)

A fehér számlap a müszerfalra,nem a lökösreeee:-))

És az ujszerü lökös.

höhö :)

futty

minek számlap a lökősre??? ;)

Ha a szabályzón akarsz ellenállást mérni, ahhoz nem kell táp, tehát gyújtás, mivel poti van benne. Ha ellenállást mérsz, akkor a delejt a mérőműszer adja. Ha meg valamiyen módon úgy akarod megmérni, hogy rajta van a csati és a gyújtás, akkor egyáltalán nem biztos, hogy azt az ellenállást méred, amit akarsz

A zárt és nyitott állapotot elég könnyű előidézni... azon a lukon, ami a szívócsonkba csatlakozik benyúlsz vmi kis csahúzzal és el tudod mozdítani a szelepet, közben pedig méred az ellenállást (nyilván ehhez ki kell szedni).

A csatin meg nyilván azt tudod mérni, hogy jól vezérli-e a szelepet. De ennek is úgy van értelme, ha rá van dugva a csati és vagy vmi kivezetésen mérsz (pl. derót), vagy a csati hátuljába elvileg be tudsz úgy nyúlni, h hozzáférj a sarukhoz....

Jóreggelt kihányok :)


Képet követelünk!!!! :)

Jó reggelt elvtársak:-)Tegnap lefújtam az első lököst feketére,valamikor olyan színe volt,de most tök új lett.Most megyek fehér számlapot cserélni,hátha sikerül.

Mert így áll a manual hibakeresésében.. Csak az alapján csinálom.

Zárt meg nyitott állást egyáltalán járó motor nélkül hogyan lehet egyáltalán előidézni?

nem akarok megint beleszólni, de minek rá a gyújtás?? :))

Szerintem inkább zárt és nyitott állapotban kellene megmérni az ellenállást... a csatin meg feszültséget kellene mérni gyújtás alatt... szerintem...

Oksi! Én maga leszek a megtestesült hitelesség. :)

Bocs az 5.-en! Ellenállást kellene mérni rajta úgy, hogy ráadod a gyújtást, leveszed a csatlakozót, és a szelepen megméred 1-2 és a 2-3-as lábakat. Elvileg az 1-3-on 13 ohm, a 2-3 lábakon pedig 23 ohm körül kell lenni, folyamatosan. De ha mást tapasztalsz, ne tartsd magadban! :)

Más? A hitelesség miatt 2 mérés kellene legalább.. :)

Nem az 5.-en? ;)
Azt hittem az az alapjárati motor. Holnap megmérem jól. :)

Engem ugyan nem.:-))tudok valamit:-))

az amire a harmadik képeden nem volt rádugva a csatlakozó.. :)

majd picsán rúgnak a rendőrök! xenon ért nem szólnak! ködlámpáért igen!:)

Na Urak! Csináltam pár képet a titokzatos lambda szonda kábelről.

Látható az első képen, hogy az a csúnya reduktor, ahová a szondából jövő kábelnek kéne mennie. A 2-es képen van az a 2 kábel melyek a szondából jönnek, és a reduktor mögött (3) eltűnnek a zajcsökkentő szövet mögött. Sejtésem szerint abba a kis fekete dobozba (4) tartanak, ami gáz üzemben a lambda szonda jelét generálja.

Bónuszkép:
Hát igen, ez a csati nem volt bedugva. Ez egyébként az 1-es képen is látszik. Nos, ha nem tévedek ez az alapjárati motor. Innét kezdve már nem csodálkozom, hogy 2 héten keresztül kissé járatnom kellett, mert eléggé instabil volt hidegen a motor járása. :D

Én holnap délután megyek termosztátot cserélni. Szívesen megmérem, de mi az az alapjárati szabályzó szelep, és hol van? :D

Na,ma szerettem volna berakni az új ködlámpákat,de hát sehol nincs gyári kivezetése!!
Így hát lett belőle nappali fény,helyzetjelzőre kötve.

ha nincs rajta a csati a szabályzón (csak úgy tudsz a lábain mérni), akkor minek a gyújtás? ;)

Jah ,és az alany rendelkezzen folyamatos, stabil alapjárattal, ez is fontos.. :)

Na ki az a vállalkozó szellem akinek 8V-s 1.7 vagy 1.8 vagy 2.0 motor van az autójában, és megmérné nekem az alapjárati szabályzó szelepét, hogy ha le van húzva a csatlakozója akkor gyújtáson (nem járó motorral) mekkora az ellenállás az 1-2 és a 2-3 lábakon (3 lábas a csatlakozó, és a szabályzón kellene mérni nem a csokin)??
Elég sürgős lenne.. :)

az se rossz! :)

behhh :))) inkább megkeresem az elérhetőségét és megadom, amilyen régen láttuk 1mást, nem is biztos, h emléxik rám :))

De Te mindig a kivétel vagy ami erősíti a szabályt.. :)
Te figyelj már vedd már fel lécci - ha nem nagy kérés - a kapcsolatot legalább emilben a volt kocsim vásárlójával, annyira kíváncsi lennék mi van vele!! Egyáltalán nála van még?

Ezt a megtorpanós bulit az enyém is elkezdte játszani néhány hónapja, de csak alacsony fordulaton és 1-2 fokozatban, a többiben nem.

nekem sem bosch van benne, hanem NTK (NGK tulajdona) és nincs vele gondom, pedig már amikor belekerült 3 éve, akkor sem új volt.
Ha meg az univerzális ingyé van, akkor persze, h megér egy próbát... :)

Köszi az infókat! Sanszos, hogy akkor nekem a hozzáértő autószerelő bácsi barmolt megint bele. Ugyanis tök olcsón hozott szondát, aminek tökre örültem, de annak nem, hogy váltás után 1000-2000 között megtorpant, majd kilőtt a kocsi. A tanácsotokra át is tisztítottam minden csövet, de ugyanolyan maradt. LPG-vel nem volt ilyen.
A belinkelt oldalon meg ezt olvastam a hibajelenségek között, ami a szonda meghibásodására utal: "- a gépkocsi időnként megtorpan, majd nekilódul". Emelett ette is a benzint. Szóval sanszos a dolog.

Na ez teljesen igaz! :)

:))

Kösz akkor 1 ellenvélemény, vagy szerencse? :)

Mondjuk 0 FT ért megéri megnézni az univergálist is azzal csak nem veszíthetek, ha meg szar ako vezsek 1 bost

rendben köszönöm szépen.

ÁÁÁÁÁÁ ne xarakodj unival, mondd le a francba. Vedd meg a gyárit ezt meg küldd el nekem. :-))))
Nekem most az van benne, mikor megvettem akkor ki kellett belöle dobni a régit, és én is ugy-t vettem. Azóta jó. Ennek kb 4 éve.

Utángyártott szondát ne, nem fogja sokáig húzni, ha egyáltalán jó lesz már az elején..
Alapszabály Alfáéknál: hőfok jeladó, lambda szonda, LMM, AFM, szögállás jeladó
, csak a gyári Boschal működőképes! :)

Megvan:

A szonda jelének meleg motornál 150 - 900mV között kell ugrálnia. ha


Az ECU - ban lévő lambda controller IC küszöbszintjei: 450mV és 540mV. Azaz, ha 450mV alatt van a lambdán a feszültség, akkor dúsit, ha pedig 540mV felett akkor szegényiti a keveréket.

:))

Mára már csak 1 kérdés, hogy valakinek van e/volt e tapasztalata univergális lambda val? mert haverom olyat tud nekem szerezni 0 ért vagy ne baszakodjak vele inkább gyári BOSCH?

Kösz

u.i: s report olni fogok de már csak ha hasííííííííítttt :)

Köszi Neked is! Utánajárok.

Köszi! Mondjuk nekem nem sikerült megtalálni a szonda csatit. :(
Az lpg miatt kicsit át van építve a kocsim, és semmi sem ott van ahol kéne. Addig eljutottam, hogy alulról rángatva a kábelt span fentről belőtte, hogy melyik az. A baj, hogy úgy tudtam, hogy a szondából jövő kábel szétágazik y-ban. Na nálam úgy van, hogy a szonda kábelébe csatlakozik egy másik kábel bele és együtt tartanak felfelé. Mindkettőn van lent egy 'alfás' kábelcsatlakozó, tán még bontható is.
Tudom, hogy a tűzfalnál a fékfolyadék tartálynál kéne valamibe belemennie, de nekem ott a reduktorom van. Úgy néz ki a kábel eltűnik a zajszigetelő szövet mögött.

Majd csinálok du képeket, mert úgyis le kell mennem visszarakni a vezető oldali ajtókárpitot. Tegnap nem záródott az ajtóm, kicsit meg kellett hákolnom a zárat, de nem volt már lelkivilágom visszaszerelni a feles cuccokat.

nem csak lassan kígyót békát kiabálsz a gépre, közben meg nem orvosolod:)

persze én is szeretek előbb a magam a végérejárni, ezáltalában úgy megy hogy kiderítem aztán elviszem a szervízbe:) és akkor ott meg megcsinálják:) és mindenki jól jár, nem fizetem a semmire a pénzt és jó a gép:) és nem a szerelőre van bízva hogy épp milyen napja van, vagy mit talál vagy nem.

de ilyen probléma esetén, azért sokmindentől lehet, tehát próbálkozni kell hanem sikerül marad a szervíz, de el lehet vinni injektor tisztításra, csak gyakorlatilag van rá 10% esélyed kb. hogy az a baja, lehet jobb lesz két hétig, azátn akkor meg van oldva? még 10 próba és ott vagy százkánál aztán nyomhatod az hvgére hogy szaralfa:))):D

szóval néz mérlegel, visz, javít:)

mostmár a te érdekedben a szondát ki kéne zárni a körből, ha az meg van lehet tovább lépni, ha jó jó ha rossz akkor csere, vagy lehúz, de mondom a 16V asszem rángat nélküle... de mivel nem volt 16V-m nem tudom

LMM?

Gyújtás?

Ha ezeken túl vagy akkor nyúlnék én az injektorokhoz.

Ez nem szar opel... öcsém töltögette folyton a fastrába az injektor tisztítót, de annak is LMM problémája volt... :)

Na szóval mi a tehendő? :) Holnap kikérdezlek:D:D:D

Melegen 0.1 és 1V között kell lenni, vagy mi. De ez függ a fordulatszámtól is. Talán alapjáraton 0,08 és 1,2 között lehet. Nem emlékszem pontosan pedig mennyit méregettem.. Keress rá "kizzo" nevű srác hozzászólásaira a 75 vagy a szerelőműhely topicban, már 1000x leírta, nagyon érti a dolgát a csávó.. :O

akkor jó, csak az Urban Legend-el aszittem arra célzol, hogy ez nem igaz.. :)

feszültséget kell mérni a csatlakozóján és multiméterrel :))

megvan a görbéje a manualban... vki biztos be tudja gyorsan dobni ide...

itt van egy kis leírás

????

Ezt mondom én is.. :)

tudomásom szerint az ECU ilyenkor kényszer üzemmódban megy (gondolom más paraméterek alapján ki tudja számolni nagyjából milyen lehet a keverék).
Ez akár lehet jobb is, mint a nagyon rossz értékek a szar szondától... meg hát ott van a fűtőbetét is ugye... erről is van vmi halvány emlékem, hogy amíg a szonda fűtőbetét nem éri el a szükséges hőmérsékletet (asszem 300C és 1-2 perc), addig ugyanúgy kényszerüzemmódban dolgozik az ECU.