Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Remélem, ez elég:



Nem tudom, mit keresel, mi a gond?

A zsanér rögzítő imbusz csavarokhoz nem lehetett hozzáférni, csak olyan imbuszkulcscsal, amelyiknek a végét lehet mozgatni. Azzal viszont meg lehet egy óvatlan pillanatban karcolni a friss fényezést.

Ráadásul a csavarok tele voltak festékkel, tehát azt csak szemből lehet belekalapálni a kulcsot.

Viszont amikor anno cseréltem a BE sárvédőt, az A oszlopnál betömítettem karosszériatömítővel, tehát azt is le kellett vágni. Persze jól alaposan be volt tömítve... :-D

Pukkadnál meg a medencédben! :-DD

Hali!!!

Valaki legyen szíves SOS-ben küldjön képet a 155-ös ablakmosófolyadék-tartályáról!!!

köszi!

Sztem csak unatkozott! :-DD

de durva!! egy ajtócseréhez így szét kelljen kapni a kocsit! :-O
hm!
minden elismerésem!!! ;-))

Jól elszórakoztál vele! :-)))
Azért jó lett! ;-)

belus155@freemail.hu-ra küldj,ha küldessz valamit!

Már lekötöttem a kartert!De nem tudom levenni,mert elakad a bölcsőbe!Vagy csak türelmetlen vagyok?Sajnos megütötte a párom az alját,és megrepedt!

Amúgy ment a mail!

A leömlőt vedd le, utána jöhet le elvileg.
Nekem a 8v alól le kellett kötni a jobb kerékhez menő kihajtást és levenni az egyenes féltengelyt, mert útban van a karternek.

Hogyhogy leveszed? El van repedve?

Üdv mindenkinek!Szükségem lenne a segiségetekre!Hogy lehet a levenni a kartert a 16V Ts alól?Mert már előre látom,hogy nem egyszerü dolog!

Íme a képek az ÚJ ajtómról:

Pár kép a tükörről:


Kezdődik a boncolás:


A tükör bekötése:


Lent az ajtó, és a rossz zsanérja:


Itt még minden rendben, csak becsukni nem lehet:


Szét kellett szedni a bal elejét:


Teljesen:


Már sötétben lett beállítva akkus lámpával:


Ma délelőtt:

A felső zsanért még kicsit kijjebb kell hozni, mert 1mm-rel bejjebb van.

Gratula!

Várjuk a videót! :-DD

kész a verda! hihi!
holnap teszek fel vidit a hangjáról! ... űberállat!!! :-))
végre nem érzem magam traktorban! ... meg már csak a kipufogóvégeken jön ki a gáz, nem az orrán száján!

Köszi a levelet!

A listát nézve kiderűl, hogy a gomba a xar.
A vezérműtengelyeknek nincsenek csapágyai, de a tartóhelyek nem kopottak.
A hajtókar csapágyak újak és gyári alapméretesek.
A főtengelynek is megnéztem a csapágyait, azok is szépek.

Ha kopás lenne, akkor folyamatosan csökkenne az olajnyomás. Ez pedig egyik pillanatról a másikra történt.

Kimértem a gombát, tényleg az a xar. Marklar szerint is az a rossz. Csak közlöm, hogy szerintem még a gyári!!! gomba van benne. A Fridcarnál találtam kb. 7500 Ft-ért. Igaz, hogy csak hétfőn lesz belőle valami, de akkor sem 13000 pénz.

Sztem a gomba lesz a lúdas! :-)

Egyesületbe nem lépek be...

ez egy VM specialista levele, igaz hogy dízelre írta, de sztem TS-eken is ugyanúgy lehet alkalmazni:

" Az olajnyomás elégedetlenségeit természetesen minden esetben javítja egy új szivattyú , de a valós hibát több más kopott alkatrész együttesen is okozhatja mint pl.: főtengely minden csapágya ; vezérmű tengely csapágyai ; nyomás szabályzó henger kopás ; főtengely nyugvócsapágy tartók...

Mivel ez a válasz feltételezem nem sokat segít ezért azt tanácsolom, hogy egy megbízható analóg (max 10bar nyomású) mérőórával a gyári gomba helyére építve egy hitelesítő mérést végezni. Az eredmény után egyeztessünk."

Jöhet, jöhet!

Mondjuk én is a gombában reménykedem.

A Bárdinál és az Unixnál IS egyaránt 13405 Ft a Facet olajgomba.

Ha ez vígasztal, óra szerint hidegen alapjáraton van 3 bar, üzemmeleg motorral fordulaton 1500-2000 0.5 bar.
Lehet a gomba szarakodik, vagy az olajjárati cső piszkolódott el. Kaptam erről egy mailt, amiben felvetnek pár lehetőséget. Érdekel?

Hali!

SOS!!!

Ma jöttem haza, és azt vettem észre, hogy valami nem stimmel az olajnyomásommal.
Ha leállítom, ugye kigyullad a kis kanna a műszerfalon. Ha beindítom, akkor a kanna elalszik de az olajnyomás mutatója 0 bar-t mutat. 4000-es fordulaton sincs 3.8bar-nál több. Holnap megnézem, hogy hidegen mit mutat. Mondjuk van még egy műszerfalam, hátha a mutató ment ki. De most bújom a manualt, és talán a nyomásmérő gomba a xar.

Ja!

Fent van a szép új ajtóm. Kiderült, hogy nem lehet a zsanérok tartócsavarjaihoz rendesen hozzáférni, ezért le kellett vennem a küszöbborítást, a BE sárvédőt, és a lökhárítót. Hosszas mériscskélés és alátétezés után sikerült 95%-osra feltenni az ajtót. Néha szemerkélt az eső, de már nem volt visszaút. A legszebb, hogy 2-kor kezdtem és fél 9-kor fejeztem be.

Már nincs meg.. fogalmam sincs kinek adtam. A méreteit sajna pláne nem.

a tököm tele van már ezzel a felni vásárlással.. pedig holnap Bp-n le akarnám tudni..

Szerintem elfér rendesen. Nekem nem tudom mekkora az ültetés mértéke de így néz ki a gyári méretű kerékkel. Nem olyan kicsi szerintem ez az ültetés.

A nyári kerekem 16" és ET 37 az is gond nélkül elfér a 215ös gumikkal.

Nincs gyári első rugód? Vagy nem tudod mekkora a gyári? Az enyém 370 mm nyugalmi állapotban kivéve.

akkor 6x15 ET 43 nem olyan jó?

6.5 X 15nél a gyári ET 37. Nekem ilyen acél felnik vannak, gyáriak. A papírforma is ekkorát ír. A 16"nál ír 41et.

De nem 43 a gyári ET? vagy mennyi?

Egy ilyen cserére én is benevezek. A múltkor 2 padlógáz után beesett a kuplungom. De aztán helyre is jött rögtön.
Remélem nem holnap Bp felé(vagy vissza, vagy ott) fogja elfosni magát, Murphy kedve szerint..

Tökéletes lett a kuplungom a munkahenger kicserélése után. Még a gyári volt benne. Annyira bele volt rohadva a konzolba alig lehetett kivenni. Átugrott a karmantyú a holtponton és az összes olajat kinyomta 2 pedál nyomásra. Sokkal hamarabb fog az újjal, szinte rögtön. Nem tudom majd meddig bírja, Cifam márkájú olasz cucc. De legalább olcsó volt, kis kedvezménnyel 4500 Ft. Nem szoktam ilyen cuccokat venni, inkább a nevesebb gyártókat, de erre kíváncsi leszek. Bosch lett volna a másik választás amit tudtam volna de az 12 lett volna. Majd kiderül, hogy milyen lesz.

Ha jót akarsz, elkerülöd a biztosítási egyesületeket! Ha téged kár ér, fizetni akarsz?

Nekem az ET 35-tel sincs semmi gond, de van aki bajlódott már ezzel is. 35-38-40-41 Et még nem gáz. Efölött már nagyon bent van.

Bazz, 31 ET-vel van acélfelni a bontóban.. :S

én nem :D

Tehát az alá ne menjek?

:)))

38-as ET-vel jobban jársz ültetésnél!!

B3 és a Köbe egyesületi módon működik mint anno a Máv, én lehet hogy mást választanék :)

így fogok tenni:) köszi:)

Na onnantól kezdve parasztvakítás hogy nem kell kiszerelni a fényszórót.
Ilyet én is csinálok egyébként, csak picit komolyabban.
Lámpát ki kell hozzá venni, aztán többlépcsős művelet. Bemattult E39 BMW, és Passat lámpák szoktak többségben lenni.
Ezeket simogatva - azaz lámpát nem kiszerelve - nem lehet már normálisan megcsinálni.

jah meg B5-be lépek, Te?

én bementem a köbéhez, és ott számolták ki, nem neten néztem, neten nekem is több, de ott azt mondták hogy 18/év

Hogy a pékbe lett neked 18, én ha minden kedvezményt kihasználok akkor se lesz kevesebb 27-nél :)

jah, és mégvalami, leengedés előtt legyen fullra nyitva a fűtéscsap, tehát leengedés előtt úgy álltsd le az autót, hogy az nyitva van...

leengeded, aztán feltöltöd... ;)

Én a radiátor menetirány szerinti bal oldalán, alul szoktam leengedni a rendszert.
Utána a bekevert cucc mehet bele, elvileg 1L/perc sebességgel. Ha tele van, elindítod, felmelegíted, megvárod, míg a termosztát kinyit, leállítod, hagyod kicsit hűlni, feltöltöd megint, majd megint elindítod, ezután én menni is szoktam vele egy kört, majd leállítom és megvárom míg kicsit hűl, aztán a radiátor tetején (meneirány szerinti jobb oldalon) van a légtelenítő csavar. Ott légtelenítek, és ha kell utána töltök. Ez utóbbi légtelenítős-utántöltéses mókát még utána is el szoktam játszani normál használat mellett, mert nekem sztem olyan még nem volt, h első légtelenítésre sikerült légteleníteni a rendszert...
Ha melegen légtelenítesz, kezedre vigyázz! ;)

szerintem nézd meg a KÖBE-nél is, nekem 18/év a Q4-re.......

Ami késik, nem múlik :-DDD

Majd veszek a biciklimre :-D

A hűség jutalma:-)

Akár élőben is megnézhetetd! :-D