Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A TS-nél az nem mindegy nagyon hogy 16V vagy 8V. Ha a korát nézzük akkor a 16V jobb mert méd kapható hozzá a legtöbb alkatrész, tekintva hogy az 1.8 16V-t még GT-k be is építették. Viszont pont a 2.0 16V elég érzékeny szerkezet, ha nincs rendben tartva simán csinál 500k-s költségvetést, egy kis hengerfej, egy kis csapágyazás. Nagyon jó motorok ezek, de ha lefutották a km-et nagyon macerásak, ha csak az elektronikát vezérlés módosítót nézzük 50-100k-s tételek, jó 150 ló de hát ha megy akkor, ha nem akkor nagyon drága, és az ilyen tizen éves autónál kérdőjel?

Viszont a 8V nagyságrendekkel egyszerűbb szerkezet, teljesítményben nem mulja sokkal alul a 16V-t rugalmasságban még talán jobb is, fogyasztásban is. A láncos vezérlés miatt a vezérműszíj parát, cserélgetést el lehet felejteni, a vezérlés módosító sosem megy tönkre, a légmennyiség mérő szintén jó öreg torlólapos, nem megy tönkre de ha mégis akkor is nem 50k hanem mondjuk 10.. Itt a nagy kérdés az általános állapot mert azért ezeket már 92-ben gyártották lehet teljesen szar is, meg valami csodával határos módon megkímélt is, és e között bátmi:)

A V6 szintén nagyon jó motor, bár annyira nem tartós mint egy TS, a szerkezeténél fogva, viszont ugye nem is kell annyira forgatni, tuja fene, de 12L fogyi azért mai árakon..

Szerintem pár év múlva egy 2000 motor olyan feeling lesz mint ma egy 4000ccm V8, annyira óriásinak fog hatni.. Ha megnézed ma családi autókba 1.4 motorokat raknak már és ez csak folytatódik tovább.

igen, pontosan 1 éve vettem meg Ferike cartárstól!

uhh, ... 1millió egy wareszra???!
te aztán egy igazi autószerető csávó vagy!! ;-)

Ja, tényleg, te vetted meg amit belinkeltem alább. Itt Debrecenben mozgott ez a gép eredetileg. Nagyon piszkál a dolog, nem kizárt. A költségkeretet kell még felmérnem.

na jóóó, vannak apróbb hibák, de ezek elenyészők!
pl. a bal hátsó kilioncs el van törve, meg a bal hátsó sárvédőíven van pörsenés ..
:-)
a ki nem cserélt szelepemelőtőke jövő hétre itt van, erről már tegnap írtam ... ha visszaolvasod!
holnapra itt van az uj szelepfedéltömítés ...

:-)

Az a helyzet, hogy a szándék komolysága a Wartburg műszakijától függ. ha összejönne rá bárhogy, akkor megtartanám, funkciójának pont megfelel, és mégiscsak én építettem (1 millából :-S). Ha ez nem jön össze viszonylag gyorsan, akkor egy gyüjtő megveszi a Wareszt. Ez nekem is megnyugtató megoldás, mert nem kókányoja szét, berakja az öreg autói közé, nekem meg megszűnik a két évente kínlódás a műszakiért.
Ezesetben a szándék komoly, és ha tényleg van értelme akkor kicsit feljebb engedem az árkategóriát.

150-et ráköltesz??? ... és akkor még nem tartasz sehol ... :-)))
150ért megveszed, és legalább 300at ráköltesz, de csak akkoris a legalapvetőbb dolgokra, plusz az átírás!

vedd meg az enyémet!! :-DDD
az most költségmentes!! :-)))

Aha, akkor rugalmasan igazodunk: Ez elmegy 10-et? :-)
Úgy vagyok vele, hogy ha van értelme, kipótolom kicsit az összeget, de még 2 év kb mire tényleg hobbiautóként funkcionálhatna ergo költenék is rá. A v6-ot kifejezetten csak azért nézegetem, mert egyszer majd lehet költögetnék rá szívesen.
Néztem még takizse 2.0 Ts-ét is, az is az a kategória, ami később sem fájdítaná a szívem, hogy "miért csak ekkora motorral vettem".

V6-ra akkor költesz 150-et ha teljesen hibátlan:) vezérlés plusz mondjuk egy műszaki:P:D

A V6-on motor felújítás tekintetében két hegerfej, a vezérlést is így kell elképzelni, pl csa vízpumpa sem kétfillér mint a TS-hez

ha 155-öt akarsz hobbira, ha van pénz akkor Q4 az tuti, ha ennyire nem nagy projekt akkor egy TS 8V lehet jó, mert strapabíró szerkezet, az 1.8 127ló a 2.0 144 haladni is tud.. csak ugye olyat találni ami nincs szétrohadva meg szétgányolva, azokat fél milla alatt nem adják és még akkor is nagy szerencse, ha jó állapotú.:(

De ha komoly a szándék próbálunk segíteni:)

Hát amelyik elmegy különösebb macera nélkül 2000-et az elmegy 10-et is:)

De az nem ez az árkategória, azért ez a bontani való kategória sajnos:(

Hát ja...kivéve a Wartburgomat, mert senki nem vállalta a műszakiját a motor miatt :-S Így valószínű ki lesz vonva, egyébként nem adnám, és az egész kérdés fel sem merülne
De ha pl 150-ért elhozható a V6, 150-et ráköltök, az reális, nem? Nem tudom, nem ismerem őket, csak azt sejtem, hogy strapabíró az a moci.

Infóm nincs, de ha olcsó verda kell, szerintem ne V6ost nézegess...
Ha hozzá kell nyúlni nem olcsó, nem az a minimál költségvetéses, kisfenntartásos autó.

Meg azért az árából gyanítható, hogy lehet rá költeni.

Műszakit meg plusz 10-20 pénzért bármilyen lepattant tepsi kap :)

Erről van valami infótok?
Kéne olcsó második verda, ami néhány évig minimál költségvetésen is elvan, de később értelme lesz foglalkozni vele. Ez vajh mennyiből állítható talpra (friss műszaki)? Évente 2000km-t kéne kibírnia kis fenntartással. Fogyasztás tökmindegy.

Köszi szépen!

Szia!
Te vagy az én emberem. :)
Köszi az infóáradatot!
Egyelőre más kérdésem nem lenne. Egy hónapon belül kiderül lesz-e rá szükség.
Ha lesz, mindenképp 2.5-est akarok.

Az marha sok. Annyiért veszel egy kinti papíros 155-öt:))))

Kapaszkodj meg, volt olyan hely, ahol 40-ért akarták adni. Így van, ez is csak kompletten, házzal együtt van. Ez is Behr. 80 fokon tartja a vizet.

22k volt a termosztát? Miért olyan drága? A V6-hoz sem csak betét kell hanem a komplett házzal együtt van és az is 7k volt a Behr-ből, az meg úgy tudom gyári beszállító is.

Szia, Gery!

Válaszolok én a kérdésedre, szerintem én vagyok a legaktívabb fórumozó, aki nap-mint-nap használja ezt a típusú motort, és van már némi rálátása a dologra.
Hol is kezdjem?
Amikor én vettem 2009 január 29-én a TD-t, semmit sem tudtam erről a motorról, ma azért már ezt nem mondhatom el.:)
Mikor hozzám került 271ezer km volt a motorban óra szerint. Az tény, hogy nagyon megkímélt állapotban sikerült rátalálnom, mind motorikusan, mind karosszéria terén.
Igazából sosem volt még vele olyan gondom, hogy azért kelljen rajta valamit csinálni, hogy üzemképes legyen a motor. Az egyik hengerfej alól egy kicsit szivárgott az olaj, ezért kicseréltettem a HF tömítéseket.
Tudniillik van egy olyan -úgymond- olaj-iszonyom, tehát nem bírom, ha valahonnan is szivárog az olaj, de szerintem ezzel sokan így vagytok.
Aztán úgy voltam vele, hogy ha már le van szedve a HF, akkor síkoljuk is egy szintbe őket. Ha már a HF le van szedve, egyértelműen érdemes megnézni a gyűrűk, dugók állapotát. Ezt tanácsos volt, mint utólag kiderült, hiszen a kompressziógyűrűk hézaga majdnem 2mm volt. A felújítás előtt 9 litert fogyasztott 70/30 arányban, az országút javára. Szerencsére a főtengely és a csapágyai kifogástalan állapotban voltak, a hidrotőkékkel együtt.
Ezt a felújítást nagyon tolerálta a kicsike, hiszen azóta sikerült szintén 70/30 körüli arányban 6,2-6,5 liter/100km értékig lecsökkenteni a fogyasztásom, hidegen pöccre indult, és sokkal több lett benne az erő is. Mondjuk füstölni, soha sem füstölt. Se kéken, se feketén, se sehogy.
Az előbb említett országút/város arányban 110-120-as átlag tempóval és előzésekkel vegyítve megelégszik így télen is a 6,5 literrel. Mondjuk az is hozzá tartozik az igazsághoz, hogy nagyon vigyázok a motorra, mikor hidegen indulok el vele, legalább 3 percet járatom, ezalatt pont elszívok egy cigit :). Természetesen hidegen nem szereti ha nyúzzák. De melyik motor szereti?:)
Most már több mint egy hónapja használom napi szinten cask városban, teljesen megbízható. A fogyasztást még nem mértem városban.
Amit szükséges volt cserélnem, az tavaly januárban volt egy termosztát (22e) és most télen 4db izzítógyertya (12e). Olajcserét szigorúan 10 ezer kilométerenként megejtem.
Olajcserénél ugyan ott van az olajszint, ahol 10ezer km-rel azelőtt volt,
A világ végére is el mernék vele indulni, tudom, hogy sehol sem hagyna ott.
Tavaly voltunk vele Horvátországban, egy 1600km-es úton, vígan mentünk utazó sebességgel 140-150-nel, 4 személlyel, csomagokkal, klímával. Ekkor az átlagfogyasztás 6,7-6,9 körül alakult.
Típushibákról nem igazán tudok.
Ha karban van tartva, kimész vele a világból is :)

Ha van még valami kérdésed, tedd fel nyugodtan, szívesen válaszolok rá, ha valamit kihagytam.

Ja értem! :-)

Megszokhattad már! :-D
Nekem sajna nincs tapasztalatom a dízelekkel! :-)

Ha jól tudom ez a motor van a gömbölyű Ford Scorpio-ban is. A főnököm fia azzal jár ki Angliába, óra szerint 600 ezer van benne, egyszer volt hozzányúlva a motorhoz amikor szétment a hűtő és hengerfejes lett. Ettől eltekintve hibátlanul megy. Csak azt mondja, hogy kurva drága minden hozzá. Meg ez az osztott hengerfejes dolog nem a legszerencsésebb. A szerelők sincsenek odáig a VM dízelekért. Én ennyit tudok róla, tapasztalatom nincs vele, egyszer mentem a Fordal nem voltam elájulva tőle. Mondjuk ez kombi meg jóval nagyobb mint a 155. De kb. úgy ment mint a 90 lovas 1,9 TD Passat B4-es.

Nem, ez a Q4 mellé lenne mindennapi autónak. :)

A többieknek meg köszi ezt a rengeteg infót... Alig tudom elolvasni annyian írtatok.

Nyugi, ne ijedezz! :-DDD

Uhhhh! Persze ő meg hagyta! :D

Már megijedtem! :)))))

Épp leteperte és megtermékenyíti egy targonca a lőcsével... :P

Bakker... :-DDDDDDDDD

Q4 helyett dejzel? :-))

Aztán most már ha kész lesz, akkor dugd el jó mélyen egy garázsba, hogy még véletlenül se tudd összetörni! :-DDD

Az kellemetlen! :-(
sztem is ragaszd be végleg! ;-)

Ez még nyáron készült mikor a D2 futóművet tettük be:)

Persze, most már nem fogom elfelejteni! ;-)))

Vazze, most nézem neten, hogy egy használt targonca nem sokkal drágább, mint egy csápos emelő.. :DDD

Mi történt a Kuwikkal ?:))

remélem a fékekre, meg az ülésekre lehet licitálni vaterán :))

Pedig mekkora főkép lett volna... :)))

Ne kezd te is :D nem szereti a hideget :( eddig szépen megtartotta...

állat a kipu!!!!:)

ez az influenza:S tisztára kipirosodott az orra, és majdnem totálkárra zúzta magát a taknyon.. erre meg kiverte a víz.

bahhh:D

a mocitető teleszkóp is fasza:D

keméény ... :-D

nagyon szépen halad! ;-)

Már levettük, ez még akkor készült mikor kifele jött a generátor.
Valahogy amikor targoncán volt nem álltunk neki kávézni-cigizni-fényképezni :D

Kemény..
Ha veszitek le akkor csinálj egy fotót amíg a targoncán van!! :)

1,5 tonnás targonca, hosszabbítópapucsok a villára, és a hátsó keréknél lévő fatuskók a küszöbök alá. Elsőre ijesztő volt, de haver ugyanitt, ugyanezzel a targoncával egy 2t-s kocsit rakott fel 10 raklap magasságba... :)

Igazából kerekenként egy raklap is elég lett volna... élére állítva.... :DDD

Egyébként engem is érdekel, hogy mászott fel ide? :

Munkavédelem tankönyv harmadik oldala pont így mutatja. :)))