Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

hááát nem tudom,semmi hibajel, az autó egyenletesen húz soha egy torpanás, csak ez az egyetlen "overboost" szelepem nem zár le 100%ig!
A nyomás elengedésénél a hajtó kipuf gázt engedik el a szelepek? Bocs a sok hülye kérdésért de ez az első dejzelem, és hát sokféle turbóvezérlés van, és nem nagyon tudom h a mi autónkba milyen is! :)

emeltesd fel :) kivi leszek mit megy :DDD

Kipufogógáz gyorsító is van az enyémben,ha az számít valamit.:-)Meg megszabadultam a kipuffdoboktól is.Turbónyomást is lehetne még emelni.

úgy hogy megkapja a jelet a comptól hogy kéne a szufla és ez által vákummal állítja a változó geometriát amivel a töltőnyomást lehet növelni ...
1. valamelyik vákumszabályzó szelep nem jó
2. az EGR nem nyit teljesen ezáltal nem jut annyi levegő amennyi kéne a szívósorhoz
3. a szívósor lapátkái nem tudnak teljesen nyitott állapotban lenni ezért nincs meg a megfelelő levegő
4. a LMM-ő nem jól méri a légtömeget
5. a DPF el van tömődve ezért fullad a motor
6. le van tapadva a geometria
7. valahol szökik a levegő
talán ennyi a lehetséges magyarázat... ezekből egy vagy kettő kivételével hibát jelez a comp...

2-3-ban 1,5 1,55-ig felmegy ahogy ma megnéztem, viszont 4-5-6-ban nem nagyon max 1,4
Valaki nem tudja pontosan hogy a turbónyomás szabályozást hogyan végzik a szelepek, egy leírás vagy link(?), mert eléggé zavaros a kép :)

Ma teszteltem 1,6-ig megy fel a turbónyomás az enyémen.

Egy napos gyorsulási verseny lassan nem is lesz elég, hogy az összes, fórumban felmerült nézetkülönbséget tisztázzuk.....:)

P.S.: Nekem max 1,5-ig megy fel a turbónyomás, a belső mérőóra szerint......

Valahol olvastam, hogy az eredetileg 140 km/h-ra állított traffipax egy nap alatt ellőtte az összes filmet, aztán napokig nem tudott rögzíteni. Állítólag hetente cserélik a filmet, meg a kamerák helyét. ugyanis nincs annyi kamera, mint ahány telepített doboz, csak azt kívülről az autóból nem látod, hogy éles-e a box, vagy üres. szóval ezért tették 160-ra a rögzítési tartomány alsó határát, mert így kb. kibír egy hetet, és több a kiszabható bírság is! Rendőr ismerősöm is nem hivatalosan megerősítette ezt.

Végre valaki, aki egyet ért :-)

"Nem agyon reszelt sajtról beszélünk.A miénk meg van írva.Ráadásul ALFA159-nek se kat,se DPF." - miért, lehet még valamit csinálni (reszelni) vele motorbontás nélkül? :-O

Szériaautót szériához hasonlítanék, ha lehet. A feltételek ugyan azok, ugyanott, ugyanazzal az ügyetlen sofőrrel. Ha nem így van nem tartom korrektnek a mérést.
Pont a gyorsulási versenyek mutatják, hogy egy ügyesebb sofőrrel a gyengébb autó is jól tud szerepelni. Ez most azt jelenti, hogy az a kocsi a jobb?
Hogy mit hová lehet felpiszkálni, az meg egy másik kérdés...

Nálam az 5000-es olajcserélénél volt drasztikus változás. Mintha valami olyan olaj lett volna benne, ami visszafogja a motort.

Tényleg béna voltam az elején!A végére kezdtem belejönni.Az első-második helyért gyorsultunk egy 2.5-ös 156-al.Este megnézem,hogy milyen időt futottam.

meg a TI is ritka...

TI felniket olyan 2 kilóért mérik de antracitot még nem láttam :P

jó duma "nagyon bénán indultam" :)

...és egy 19"-es antracit TI guruló mennyi?

A gyorsulásról,csak annyit,hogy Kalocsán tényleg lehagyott az a bizonyos 1.9-es.Szerintem csak fél kocsihossz volt 200méteren és én ráadásul nagyon bénán indultam.Remélem idén lesz valahol időmérős gyorsulás!

csak nem kapsz...

a bontott meg 20-25e a zsír új bontott meg talán 35...

kiváncsiságból meg érdeklődtem mennyi egy új üres Ti kormány:230.000Ft

ja és vissza kanyarodva Alfa159-hez vagy hozzám egyikünknek sincs rádobva a progira 10-20%, 1,5%-kal van megemelve a teljesítmény....kivi lennék ha tényleg rátolnának 20%-ot mi lenne

meg nem kell olyan sokat írni számban sem :) elég csak,h 1 :D

Pedig pont úgy kerek, ahogy Piritu csinálja. Ugyanolyan tehetséggel, testsúllyal vezeti mindkettőt. Így pontosabb az összehasonlítás.

1 mp :) mennyivel jobban hangzik bár semmi jelentősége csak a miheztartás végett :D

akkor úgy már nem is 0,7 tized :)

az 59 az 8.1 az biztos ott a könyvébe

156 1.9m-jet 9.1
159 2.4m-jet 8.4
GT 1.9m-jet 9.6

a GT 9,3-at tud 100-ra, az 59 8,1 az 56 mjet 8,2? akkor az enyém nagyon le volt gatyásodva ezek szerint...

"se kat, se DPF" a DPF a katalizátor nem külön külön van benne....

0.7 tized? ezt hol láttad?

Nem agyon reszelt sajtról beszélünk.A miénk meg van írva.Ráadásul ALFA159-nek se kat,se DPF.Peti 156-jába egy novitec doboz van.Azért ez annyira nincs agyonreszelve nem?De ha a gyári gyorsulási adatokat nézzük 159 2.4m-jet VS 156 1.9m-jet akkor is csak 0.7 tized van az 59 javára.

szériáról beszélünk nem agyon reszelt sajtról

Az lehet,hogy 160-tól tetemes a lemaradása de addig az a 2 kocsihossz megmaradt.Ugyan is a pálya végén annyival mentünk.

ha szériákat nézünk az mjet köszönő viszonyban sincs a 2,4es 59.cel....volt ez is az is talán 100-ig kicsit marad el az mjet utána meg egyre jobban 160-tól meg tetemes a lemaradása...

A lomhaságát értsd, h a 156 valahogy sokkal dinamikusabb volt lehetett érezni az autó megindulását érezted, h "megy". A gáz adásra is jobban reagált; a 159 -nél egy kis hatás szünetet érzek, ha pl. megpadlózom mondjuk egy előzésnél. Ahogy írtad igen valahogy elrejti a sebesség érzetet és ugye nem beszélve a plusz kg -ról. Ezzel viszont nem azt akarom mondani,h nem felel meg a 159, hanem azt, ha valaki átül a 156 -ból a 159 -be erre készüljön fel és akkor nem éri olyan váratlanul, mint a hideg zuhany...

Hadjad már a méréseidet.Ez úgy lett volna jó,hogy te vezeted az egyiket valaki meg a másikat.Láttad volna a különbséget.Majd ha egy olyan találkozón találkozunk ahol tudunk gurulni egyet és nállam lessz még az 56 akkor láthatod a különbséget.Nekem 2.4 volt ami olyan 220-30ló környékén volt.Ezt elverte az 1.9mjet 156 2-3 kocsihosszal.

1.9 tapasztalatom nincs, nem próbáltam.

Viszont érdekes dolog ez a "bejáratás" utáni érzes. Elvileg mindenki szajkózza, hogy itt már nincs bejáratási periódus, meg nem kell foglakozni vele, odafigyelni, stb... stb... Ehhez képest én mégis renitens módon szépen végigjártam a 159-el a fokozatos bejáratás lépcsőit és ahogy Piritu is írja nekem most 7000km után, mintha kapott volna plussz 20 pacit a vas úgy megváltozott a viselkedése. 1 - 2-ben is sokkal jobb a gázreakció, de igazából 3-tól fefelé lett sokkal vehemensebb a vas. Rendkívül korrekt és dinamikusan autózhtaó ez a 2.0JTDm.

Csatlakozok Csekőhöz.Én azt mondom még a 2.4-se nagy szám.Így az 1.9-től ne sok szart várjál.

Főleg azért is, mert úgy ment eszetlenül, hogy Európában mindenki tudja, hogy az osztrákok nem szaroznak. Aki húzogatja az oroszlán bajszát ne csodálkozzon, hogy megharapja.

Még többre büntettem volna! Amit nem lehet, azt nem lehet. Tudomásul kellene már venni.

Kicsit értetlenül állok az 1,9 "lomhaság" előtt.
Nekem 156 1,9 mjet-em volt, a 159-es próbakörömet is 1,9-el mentem. Nem tűnt semmivel sem lustábbnak. Tény, hogy a 159 elrejti a sebességérzetet, de attól még megy úgy. ( Pont ezért végeztem méréseket, amikor megjött a 159. Nehéz az érzések alapján elhinni, de az euro5-el együtt jobban megy, mint a 156, most a bejáratás után pedig egyértelműen.)

olasz barátomnak is ésszel osztották igaz 200-zal ment meg leállósávon előzött ...2300 eurós lett a bünti nem nagyon akarta kifizeti mondták semmi probléma autót lefoglalják, árverezik a fennmaradt pénzt meg átutalják a számlájára :P

Annyira sokat ne várjál az 1,9 -től, az alacsonyabb fokozatokban nem is fog húzni és ugye ehhez társul még a lomhaság + a gáz reakció lassúsága... Sztm a többi 1,9 -esek kipróbálásánál is ezt fogod érezni....

Az egyémet próbálták hétfőn. Azt mondta, "nem gondolta volna, hogy ilyen jól megy".

Az egyém 8v-s és 18-as kerekek vannak alatta.
Ja, a vevőnek 2.0 TS 156-osa van.

Amelyik jó, az szerintem megy is. Röviden ennyi! :)

errol meg nem hallottam, de minden esetre picit esszel osztjak a buntetest. Mult heten tok ures palyan kerek 180 km/h = 20 euro, mert "csak magam veszelyeztettem", nagyon fugg minden a korulmenyektol.

az a baj hogy ez ennél sokkal összetettebb és komplikáltabb nem biztos hogy az a hiba mint amit kiír a comp lehet hogy más generálja....én végig szoptam 1 évet mire rájöttünk mi a hiba...

Ez azért nem annyira 21.századi :-))

Nem tudom másnál hogy van, de én a múlt héten kipróbáltam egy 1,9-es 159SW-t (először életemben :-)) és ott sem ment fel 1,6-ig a turbó nyomás. Kérdeztem is, hogy ez biztosan jól van-e így, azt mondta a csóka, hogy hát persze. Olyat is csinált, hogy folyamatos gyorsulás mellett a turbó felment valameddig (de nem 1,6-ig), majd visszacsorgott (ekkor érezhetően kevésbé húzott), majd megint felment, ekkor megint jobban ment.
Egyébként összességében el kell mondanom, hogy nagy csalódás volt az 1,9-es, valahogy csokkal többet vártam. Persze az is lehet, hogy csak ez a példány volt ilyen gyenge, lehet valami baja volt. Mikor hazaértem, elkértem a haverom faterjának a "Off"FordMondeo-ját, mert úgy emlékeztem, hogy az elég jól ment és gondoltam összehasonlítom a kettőt. Az 2,2-es, 155LE, 350-390NM között valahol... hát mit is mondhatnék, ég és föld... piszok jól ment. Persze az is benne van, hogy 300kg-al könnyebb, de ezt nehéz bárkinek megmagyarázni, hogy hát azért nem megy az alfa, mert egy picit súlyosra sikerült.
Úgy döntöttem, hogy még 1-2 1,9-est megnézek / kipróbálok és ha azok is olyanok lesznek, mint amit kipróbáltam, akkor felejtős a dolog. Megyek 2,4-es után :-)

az ECU által írt "overboost" ez nem véletlenül a vákuumszelep?