Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nagy a lelkesedés :))))

az a másik 4 probléma közül az egyik:) szal ha nem pörög a motor, akkor hideget fúj a fűtés, hiába 100 fokos a moci.....

Sztem 1 kicsit elkapkodod a dolgot.

Ha sokat állsz dugóban felmegy a víz. A 100-105 még elmegy. Vagy húzd rá csutira a fűtést, akkor még lemehet.

háhh, visszatértünk arra a rohadt generátor problémára....ha erre is ez a gond, akkor már kb 4 problémát oldana meg a generátor felújítása! Köszi!

Nem az lehet a baj, hogy alacsony a töltés, és ha sokáig állsz, a hűtőventilátor nem forog kellőképpen, ha meg mész az autóval, jobban forog ill. a menetszél is jobban hűt ?

Terveim szerint hétvégén már végezni akarok: a vezműház már tipp-topp. a hidrotőkék is, este szedem szét a szelepeket. Holnap délelőtt veszek szimeringeket és tömítéseket, aztán rakom össze a hengerfejet ill. vezműházat. Aztán jön maga a blokk ... :)

üdv, meg tudná nekem mondani valaki, hogy az mé lehet hogy termosztát csere után minden oké, most meg dugóban 100-105 foknál van állandóan a hőmérséklet és csak akkor megy le, ha nyomom a gázt kicsit, pörgetem, ilyesmi......normál tempónál mint a cövek áll 90 fok körül...

Mizu a motorral ? :-))) szedegeted szét, tisztítgattad? ;-)) :-PP

Nem lehet állítani :(

Ezen az autón a kuplungnak 2 része van, 1 hidraulikus, és 1 mechanikus. A hidraulika a 2 munkahengerből áll, az 1ik a főhenger, ami a kuplung pedálnál található, a másik pedig a munkahenger, ami gyújtáselosztó környékén található. A hidraulikát a fékolaj működteti, a tartály közös a fékrendszerrel, légteleníteni a munkahengernél kell. A mechanika pedig a szerkezetből, tárcsából, kinyomócsapágyból, a kinyomóvillából áll. Több dologra is visszavezethető a problémád: 1 levegős a rendszer, légteleníteni kell 2 kinyomóvilla törés 3 elfáradt a szerkezet Ezek közül az 1. tudod +csinálni komolyabb +bontás nélkül, a többihez le kell venni a váltót.

No, ismét kérdéssel fordulok a mélyen tisztelt publikum felé: ha nem emel ki rendesen a kuplung, azon hol lehet utánállítni, amíg nem lesz cserélve? Előre is kösz!

Kb ez volt, az érintkezők takarítása megoldotta a problémát!

:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Gratula a 10K-hoz, izgultam, nehogy elmenjen :)) Ma is megmozgattam a vasat, fékolajszint rendben van, semennyit nem csökkent (na jó, esetleg mikrolitereket...) :)))

Telement sárral a duda meg a vezetékek csatlakozásai. Leszed, pucol, vezeték végén jelet mér (nem árt a dudát is nyomni hozzá :-) ), ha megvan, dudát visszatesz (nem szokott elromlani).

Kösz, meg fogom nézni! Mert ha nyomom a dudát, hallani, ahogy kattanik a relé, de hangja az nincs.. Meg most megnéztem a leírásban, melyik biztosíték tartozik hozzá, azt is le fogom ellenőrizni!

Elől a baloldalon, a be kerék előtt, a csárvédő mögött a doblemezre csavarozva, vagy a motortérben a be lámpa mögött.

Ha kérdezted volna, már elmondtam volna.)

Ja, és van még egy nagyon amatőr kérdésem: hol van a duda a kocsiban? Kéretik a "Hát a kormány közepén" szintű poénokat mellőzni:) Majd' elfelejtettem, egy csíklámpás 33asról van szó!

Több, mint 3 hónap és 5.000 km után ma nagy felfedezést tettem: a tetőablak nem csak nyitható, hanem másik irányba tekerve a kart és nyomva a kis gombot a tetőbe is csúsztatható! Lehet hamarabb végig kellett volna lapoznom a leírást:)

33's forever ! :))

Mondjuk nekem még, néha 1 is sok. A függőség még nem alakult ki?)

Az élvetezetekbe nem szabad túlzottan belebonyolódni, mert függőség alakulhat ki!

Mondjuk (diák)hitelből egy 155Q4 az pld. egy nagyon nemes beruházás! Széchenyi ugyan másra javasolta elkölteni annak idején, de csak azért mert akkor még nem gyártottak 155Q4-t:-))

Akkor lenne 2 boxid.)

Hgyuri Szerintem azt nézd meg, hogy a gerjesztőtekercs vezetéke nem e szakadt le a generátorról mert az nagyon a termosztát közelében van. Gombóc Üdv neked:-)))

Ááááhh.. Nem volt ideje elolvasni ;-)

Heheheee Giovannit felbosszanotta egy Passatos. Le akart tolni minket:-)) Valszeg életében nem hallott még Dedra Turbo-ról. Talán most már próbálja betűzni:-))

Külön üdvözlet neked Nagy Túrista! :99

Hát ez igaz. A 33-as egy ÁLLATI jó kocsi. Most persze visszavehetném Matitól, de akkor mi lenne a mostani Boximmal amin meg q.sokat dolgoztam. Mondjuk az igaz, hogy ha a fejem tetejére állok akkor sem lesz a 146 olyan mint a 33 volt. Ezt most az összhatás tekintetében gondolom. Mármint ha a dolog "élvezeti" oldalát nézem. Praktikus szempontból persze már előjönnek a 146 előnyei amelyek nagyrészt a méret miatti különbözőségből adódnak. De ezzel egyrészt jön az önsúly növekedés hátrányai, másrészt meg hol néz egy valódi Alfás praktikus szempontokat?:-))

Kösz, sejtettem.

Ha én is válaszolhatok 33 valóban nem volt :(( viszont rengeteg 145-146-155...

A játékosok áldozatokat hoznak, a boxer érdekében.

Oda se neki tegnap én is szétégettem és levertem a kezem :) mikor Gt utasításait követve nőgyógyászati módszerekkel ellenőríztem valamit :))

Jó reggelt ! Scott a párjával aludt és nem a blokkal ( de majdnem így volt ) :))))) gt ! Sikerült kiszedni a szimeringeket ( a satuban ) , bár a jobb kezem újjairól és a könyökömről levertem a bőrt. Rokkant leszek, mire végzem a projekttel :))

És nagy erőt demonstráltunk az autópályán :))

Milyen portékákat? GOndolom 33 továbbra sem volt.

A régebbi boxereken kovácsolt főtengelyek vannak. Illetve ez viszonylagos, mert a 90 utánikon is előfordul. Abból lehet látni, hogy a kovácsolt főtengelyeknél gyárilag 4 db túlméret van. Ezeket a főtengelyeket lehet köszörülni ugyebár 4-szer ami egy főtengelynek akár több mint 1 millió km es élettartamot is jelenthet. Mivel a mai világban ez már nem szempont ezért jöttek a hőkezelt főtengelyek ahol csak a felület legfelső rétege a kopásálló. Ezért is nem lehet ezehez az újabb fajta főtengelyekhez túlméretet rendelni (gyárilag), így a gyár az ilyen fajta köszörült főtengelyek vonatkozásában nem garantál semmit hiszen nem lehet gyári alakatrésszel megcsinálni, mert olyan nincs. De persze számos olyan dolog van ami a gyakorlatban nem vagy nemcsak úgy működik mint a gyári álláspont. De én valszeg ezt a köszörülés a saját motoromon kihagynám. Viszont a hüvelyt fúrni azt lehet. Van túlméretes dugattyú, gyűrűk, a legutolső szériához is. Én úgy tudom, hogy a vezérműtengelyeknél akkot tértek át a kovácsoltról a hőkezeltre mikor a hidrotőkés hengerfejeket bevezették.

túrtunk persze:-))

Sziasztok. Tegnap nagyon jót túrunk Tatán.:-)) Banyus! Hoztam tekerentyűt neked!

Ahogy nézegetem a dolgokat, nincs se bizti, se relé. Sajna a csatlakozókat, és a kábeleket kell végig nézni. A kábeleket vissza kéne követni, úgy lenne az igazi, esetleg multiméterrel kimérni.

A 2.0 nem sokkal megy jobban, a 2.5 V6-nál már jobban érezhető a különbség. A 2.4 JTD pedig kb ugyanazt tudja. Úgy, hogy, ha brutálabbat akarsz a 33-nál, akkor Q4 kell neked.

Nem ittam kv-t... talán... hiánzik... :)))) No, a '64-el mizújs ? Alakul már ? ;-))) Aztán szép legyen ám és V6 legyen benne! ;-))

mos mé vagy ilyen :)))))))))))))))))))))))

NA ja... Ahogy mondják, az a rossz, aki a rosszra gondol ;-))) :-PPP

Srácok! Én még mindig eladnám az enyémet, ha tudtok valami arra érdemleges vevőt, szóljatok. Cserélném valami nagyobbra!

hát ha neki jo vele DDD kicsit hideg lehet a blok :))))))))

Neeem, Scott bácsi azért nem jön, mert az egész délutánt a kis boxijával tölti, sőt, talán még ott is aluszik, mellette...:DDD Visz le kispárnát, kiságyat, kistakarót és befekteti a boxit ;-)))