Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

jó... tudod, mit? neked legyen fix.... :-)))

ez így is van... a vákuumcsöve a folytószelep alá van kötve, ahol az alapjárati levegőt is kapja... mint tudjuk, itt akkor a legnagyobb a vákuum, ha a szelep zárva... ha gázt adsz, csökken a nyomás.... Most nézzük a szabályzót... ha föntről ránézünk, akkor felül van a vákuumcső, oldalról bemegy a benya és alul megy ki... a szelep fölfelé nyit, a rugó pedig lefelé nyomja... minél nagyobb a vákuum, annál jobban gyengíti a rugóerőt, tehát hamarabb nyit a szelep... mikor eltűnik a vákuum, a rugó teljes rőből nyomja a szelept lefelé, növelve így a nyomást..

Ez hülyeség. Kicsit gondold át a dolgot és térjünk vissza erre később :))
Az üzemanyag nyomás fix és nem függ a ford.számtól. Maradjunk ennyiben :)

Nála L-Jectronic van, nem biztos, hogy a 20-as lábon van a vezérlés.

Valami nekem sem stimmel itt.) Fordulaton elvileg több benzint engedne át, ezért nő a nyomás, alapjárfaton pedig kevesebbet ezért csökken a nyomás.

most hülyéskedik, vagy valóban ilyen ..... ?

akkor nézz utána... neked kötötte át vmi pancser a szivattyúdat gyújtásáramra, kikerülve vele a gyári relét, ami csak akkor indul, ha a fordultszám jeladó jelet ad a computernek, és mint írtam a szürke fekete kábelen, ami a 20-as lábon található megjelenik egy test, eljut a szivattyú reléjének 85-ös lábára, aktiválva a szivattyút... ha a motor áll, a szivattyú nem megy... :-)))

Alapjáraton miért legyen max a nyomás?

ba...eg... nem német boxerről beszéltem, hanem a németek által épített 33 1.7 16V boxerről... amúgy meg higyj, amit akarsz én biztos csak kamuzok... :-))) tudod.. olyan vagyok... ja, és a kocsim is úgy megy... :-))) csak kamu.. :-)))

ha olvastad volna, akkor látnád, hogy 120 liter/óra a gyári érték és ennek a "nagy szivattyúnak" pont ez a gyári értéke, én csak a 72 liter/óráhs-hoz képest neveztem nagynak (hogy meg tudjuk különböztetni őket)... még valami okos dolog?

Ezt igen rosszul tudod kollega, ha nálad így van akkor szarul kötöttél valamit össze :))

Nem Hondáról meg német boxerról beszéltem, hanem az 1,7-es AR boxerról. De valójában én olyan típus vagyok, hogy leginkább csak a szememnek hiszek, azaz ha látom élőben akkor elhiszem :))

Én ha kell gyújtás ráadása után simán indítok, és rögtön el is kapja, ha kell, még a kontroll lámpák sem aludtak ki, és a motor már jár.)

húha... most csak szivatsz, vagy valóban nem megy? Azért nő a nyomás, hogy több legyen a befecskendezett üzemanyag adott idő és keresztmetszet esetén (bár az idő is nagymértékben változik) Azért van a szbályzó tetején a vákuumcső, mert alapjáraton nagy a vákuum és szívja a rugóhoz rögzített membránt, így gyengítve a rugó hatását, ezáltal csökkentve a nyomást, fordulatnál a vákuum lecsökken (láss csodát) és erősebb lesz a rugó, vagyis nehezebben folyik át a benya, így nő a nyomás.. :-)))

Szvsz ezzel a nagy nyomású AC-vel hazavágtad a nyomásszabályzót, ahogy pb is írta.

hopsz... én pedig megyek nyelvtant tanulni.. :-))) tavaly.. :-))

Ezt nem értem. Miért kellene fordszámmal nőnie a nyomásnak ? Én úgy gondolom, hogy minden körülmények között fix a nyomás, pont az a lényeg, hogy ne változzon.
Max az injektor nyitásának ideje változik a ford számmal ( több levegeő ). Nem ?

hiába adsz gyújtást, az életben nem tölti fel a rendszert... csak akkor tölt, ha forog a motor... :-))) van itt még mit nézegetni... :-)))

Azért kell úgy indítani, hogy először gyújtást adsz, vársz 2 secet míg feltölti a rendszert
,aztán lehet inditózni. Én így használom.

:-)))))))))) akkor majd egyszercsak beülsz és megnézed.... bár igazad van, mert épp a múltkor fejtettuk meg pb-vel, hogy nem is 8000, hanem 8500, mivel nekem gyári computerrel 6500-at mutat a fordulatszámmérő, viszont ez gyárilag 6900-7000-nél tilt ... a nem épp gyári computerrel pedig 8000-t mutat, viszont akkor ez is több. olyan 8400-8500.. :-))))))))) majd egyszer megnézed, hogy nem olyan gyenge egy boxer motor, bár az enyém már nem "teljesen" gyári... :-))) (egyébként az off Hondánk tavaj 9000-nél adta le a max lóerőt és 9500-at forgott) Ja és a németek csináltak egy 16V boxit, ami 11000-t forog és azt hiszem hogy 9000 után valahol van a max Le... erről nagyjából ennyit, hogy mit bír ki és mit nem, illetve arról, hogy csak kitaláltam..:-))

Az enyém is forgott már annyit, nem is 1x.))

Ne haragudj Robesz, de kizártnak tartom, hogy 8ezerig eforgasd rendszeresen károsodás nélkül. Neked ott valami probléma van a fordszám mérővel. 8 ezernél eldurran a motor, ráadásul jóval korábban tilt a vezérlő egység. Szal ez a 8ezer eléggé sántít...

Úgy értettem, hogy mikor észrevettül ezt a jelenséget, először 1 nagy b+ volt a reakció.)) Aztán jött a többi is.))) De pontosan még nem fejtettük +, hogy mitől lehet.

Nem értelek. Semmi baj az autóddal. Ennyire szét van rohadva ?

ezt nem értem.. :-))

Leginkább b+.)) De ezt még én sem tudom, hogy miért lehet.

mindenképpen kipróbálom... és mi van, ha áthúz?

+, ha nem feljted el a gyertyakábeles dolgot, mert arra marhára kíváncsi lennék.

Ok... hétfőn, ha nem lesz más melo, akkor nekiesek, mert meg kell oldani... így nem jó vele menni...

Írd + minddenképp, ha kiderült.)

értem... nem tudom, nekem mi lesz a problem.... de kíváncsi vagyok rá...

Én így értelmezem.

Ezt a témát végig játszottuk, kap vákuumot, csövek cserélve, de a szabályzónál 0,2, legjobb esetben is csak 0,25-0,3 a vákuum értéke.

a szivattyúm, ha lezártam a cső végét, 4.6 bar-t nyomott...

ez mit is jelent? hogy annyit bír ki biztosan a rendszer, vagyis nagyobbra ne növeljük a nyomást?

Igen.

Nincs annyit tudok, hogy a rendszer beszabályzott nyomása max 4 bar lehet.

ja, értem... ez még a jobbik eset... szerintem ez azért lehetett, mert a kis cső, ahonnan jón, az elosztóból, ott úgy el tud dugulni, hogy acél dróttal alig tudtam kivakarni belőle a sok trutyit... :-))) teljes hosszában, szinte minden cső ilyen volt vmikor régen... így talán vákuumot sem kapott...

Nem növelt az semmit.) Kapásból minden tartományban beállt 3-3,1 azt viszontlátás. Néha talán lement 2,9-re, de az lehetett a műszer hibája is.

mármint a kábel műanyag burkolatát permetezzem meg és ahol csak tudom, érintgessem? :-)))

nincs valami dokumentumod, ahol meg lehetne ezt nézni hitelesen?

Mondjuk permetezd + vizzel 1 kicsit a gyertykábelt, és érintsd oda a hfejhez, vagy valami fémhez, ami lehetőleg testen van. Kíváncsi vagyok mik a tapasztalatok.

Ja igen most, hogy így írtad már rémlik valami. Viszont fogalmam sincs, hogy a 33-é mennyit szállít.

ezt hogy érted? nem növeli a nyomást a fordulatszám emelkedésével?

Hol húz át, esetleg nézzem meg sötétben, vagy értelmetlen... csak cserével lehet kiszűrni? Mérni elvileg tudom, hogy jó e , de az áthúzásra nincs ötletem..

Ha menetközben elengedné, akkor a az sztem nagyon beteg lenne. Ugye elvileg arra szolgál, hogy a fordszám növekedésével, növeli a benzinnyomást is, de mint a gyakorlatban láttam rohadtul nem ezt csinálja.

igen, cserélte... beszéltük régebben... nem olyan nagy ez... a turbo-é azt hiszem, ugyan az, mint a twin spark, csak nekem turbo-é lett... elvileg 120 l/óra... a 8V boxi-é pedig csak 72 l/óra, bár régebbről 90-re emlékeztem, de most a Data szerint csak 72... mindegy, a TS-é 120 liter és gt szerint a 146 16V boxinak ennyi kell, viszont azt nem tudta megmondani akkor, hogy ez a 33-nál is így van e, de gondolom, mivel szinte ugyan az (a Data szerint viszont a 33 16V ugyan az, mint a 146 8V)

A gyertyakábeleknél az áthúzásra gondolok, ahogy régebben írtam több 33-ason is tapasztaltuk.

Nem tudom, én olyat építenék bele, ami gyárilag belevaló. Lehet ez a nagy szivattyú nyírta ki a nyomásszabályzódat. gt-t kéne +kérdezni, hogy cserélte-e a szivattyút, sztem igen.

Ma reggel leállítottam és késő délutánra elment a nyomás... az még ok is, hogy elengedi, de olyan lehet, hogy mikor mérem 3.2, mikor megyek akkor pedig elengeni?