Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mint említettem, húsz perc bénázás után "azonnal" odajött a főnök, két mondatot mondott és beállt a szekér a tökéletesre. 7 liter alatt is evett onnantól. És ez szerintem nem növelt az áron.

Azon a ponton mérd + ahol gyárilag is mérik. Nem tudom, melyiket lenne érdemes berakni, és először mindenképp mérnék.

Na akkor, amennyit ott mondanak árat annak a feléért belövöm neked :)

Úgy, hogy ahány szerelő, annyi felé tekergették a csavarokat. Evett vagy 12 litert. (városban jelenleg is szokása volt) Kormolt mint az állat. Kartergáz visszavezetés úgy tudom elemi fontsságú a kenés miatt. Elég lett volna pár ezret mennem úgy. Ja és konzerválódott a motorháztetőm is, ez volt az egyetlen pozitívum. Az azóta sem rozsdás >:-)

Ha nagyon kellene, akkor tudnék eszközt szerezni hozzá.) Mint, ahogy a 16v-hez is kell ilyen cucc. Ha beleveted magad a témába, te is simán lehetsz szakértő. Az pedig, hogy kinek milyen műszere van, és, hogy tudja használni, az 1 dolog. A hírneves szakszervizekkel, és szerelőmesterekkel kapcsolatban pedig annyit, csak a saját szaromon sok mindennel találkoztam már.(((((

Ha sok sok felesleges pénzed van, amit az autódra akarsz költeni, akkor vigyed oda. Ez igaz a sok egyéb "neves" társakra is. De ha máshonnan akarjuk megközelíteni a dolgot: korábban már leírták, hogy ott ugyan a nagy májsztró nem fog szerszámot a kezébe ( ami teljesen érthető is ), ergo a sok túlfizetett szakzseni fogja babrálni az autódat inkább kissebb, mint több sikerrel súlyos pénzekért.

Jól látod a kérdést, eszembe sem jutott. De ötezret nem sokalltam a műtétre, minden mást pedig megcsináltatok mindenki mással árában.

Ezt nagyon értem. Megjegyzem eddig csak fülre kúrták mindig el, de biztosan nem lehetetlen. Csak épp minek találgatni ha ott a műszer. Lehet akkor az enyém szar, de a teszterrel tökéletes lett 2 évig.

Szted ha 170-180 km alatt az enyém benyelt 40l benzint akkor menniyre lehetnek kokszosak a gyertyak?... :))))) :((((

Én meg úgy láttam eddig, hogy nálam pechesebbek kevesen vannak. Tényleg értetlenül állok a dolog előtt. És nekem az 5 az harmada volt a helyben taálálható "mágus" 15-ös díjának. És akkor még nem számoltam, hogy 15-ér nem lett jó. 5-ért viszont igen. A zöldkártya díja meg fix. Szóval továbbra sem értem. De viszem én bárkihez, ha esküdtök rá. Nekem eddig ez is bejött a választékhoz képest.

Hogy érted, hogy nagy xarban volt a gép, csak nem tudtad??

Megjegyzem Nekem is többen Szamosit ajánlották karbibeállításra, és odais fogom vinni karbicserekor mert nemtudok más szervízt amiről eltudnám képzelni h megvan a szakértelme hozzá, műszerről nemis beszélve... persze semmi mást nem csináltatnék ott soha ezt leszögezem. ;)

8-as CO-nál, már elég feketék lehetnek a gyertyák.

Ok, no comment....azért kiváncsi lennék, elvinnéd-e oda a mostani manővert végrehajtatni...? :))) És vajon az mennyi volna...? :)

Ne misztifikáljuk túl a dolgot. A két karbit fülre én is belövöm ( már amennyire lehet az általában szar karbik miatt ). Igaz nekem is volt szinkron teszterem, de anélkül is be lehet állítani. Gyakorlat teszi a mestert :)

Szerencsés vagy.)

Nem tudom, végülis könnyen lehet. Ezek a típusok nem csigáztak még fel annyira.)))

Alátámasztanád ezt?

Igen láttam tavaly Lacházán, sztem Vince kártárs is arra az autóra gondolt.

Baz, ezt most olvastam el csak rendesen..tééleg igazi szaki...végülis midnent elárul az "ezek a motorok" hozzáállás.... :/

Dehogynem szokott gond lenni. Simán kikopik a ház és lóg az egész tengely, rosszabb esetben falsot is szív ott.

Eddig kétszer voltam náluk. Egyszer nagy szarban volt a gép csak nem tudtam. Egy öreg szaki állítgatta, javult, de nem lett tökéletes. Húsz perc után odajött a főnök, és megmutatta neki hogyan kell, jó is lett. Kemény 5000 Ft volt számlára! Második kör, előzőre rá 2 évvel, amikor sima zöldkártyára vittem, hátha kell állítani. Kellett is, fél óra alatt megvolt, zöldkártya árban, tehát 7k körül számlára! Ez azért is fontos, mert cégemé a kocsi. Veszprémben elvittem egy Széles nevű fickóhoz. (Már a régi Rossomhoz is 15 ezret kért gyújtásbeállításért, pedig az egykarbis volt. A duplára kíváncsian vártam mit mond. 15 k-t mondott persze. Először lekötötte a kartergáz csöveket, mondván, hogy nagy a gáz, azzal nem lehet beállítani, és kiengedte a motortérbe az egészet. [Nesze neked felső kenés] Közölte, hogy ne tegyem vissza, mert megöli a motrot. Akkor még csináltam rá okos kis háziszűrőt :) Szerintem a kerékcseére is 15k-t mondana. Ja azt is mondta, hogy sose szivassam, mert ezek nem bírják, az nem azért van. Csak bekoszolja a gyertyát. Szamosi óta orrba szájba szivatom, még nem volt sosem baja.
De azért gyanús volt, hogy nincs ez rendben, ekkor vittem Szamosihoz először.

Ebben a topikban van 1 olyan "hülye felfogású" csoport, akik abban hisznek, amit ők sk csinálnak. Mind1iküknek volt már tapasztalata, szakszevizekkel, szerelőkkel, és ezen tapasztalatok +szerzése után úgy döntöttek, hogy maguk veszik kezelésbe a dolgokat. Ez néha többé- kevésbé sikerül is.)))

Bakker, későn értem haza, nem tudtam már átmenni..: (((

A szakzseni. Nagyot mondott, egy motor sem jár egyenletesen 500-nál :)) Szerinte csak a boxer ilyen ? LOL :)

Szamosi ? Jajj ne...

Karbinál ? Hehe, pont úgy ahogy leírtad :)) Nem lehet normálisan belőni, meg se próbáld.

Csak annyit kérdezni, hogy akkor mi a helyzet, ha a fojtószelepek tengelye kikopik? Qrvára kíváncsi lennék a válaszra, de már előre tudom.(( + ugye, ha 2 oldal nincs összehangolva, az a motornak sem tesz jót hosszűtávon. Az a legnagyobb baj, hogy a "szakemberek" többségének fogalma sincs erről az egészről.((((

Na igen. Ez a kulcs. Ha Ő maga csinálja sk, akkor lehet, hogy jó is lesz, max 1-2 hónapig spórolsz a munkadíjra...de ált. kicsi az esélye, hogy ilyen helyeken az nyúl a vashoz, aki ért hozzá...

Na várjál, te most miről beszélsz? A 80 070 az a gyári dugómra van írva. AMúgy mértem is. Alul 80 kereken, fölül a kúposság miatt 79,42-t mértünk.
Amit most szereztem 4 db-ot, a 84-eséi, azokra meg semmi nincs írva, csak az hogy 80. Majd szétkapjuk, és megnézzük. Lehet, hogy érdemesebb lesz a 4 84-es berakni?

A nagylámpásnak is ugyanaz, vagy nagyon hasonló értéket kell(ene) produkálnia, nem a dupláját az biztos.

Neked van műszered hozzá? Vagy ismersz valakit, aki ért hozzá és van eszköze is? Mert egyre kevesebb az ilyen. Speciel Szamosira sztem mindkettő jellemző. Kíváncsan várom Ferke magyarázatát. (Bár az igaz, hogy van néhány embere aki nem tudott hozzá se szagolni, de Ő maga remekül érti szerintem.)

Az 1 dolog, hogy mi van ráírva, az pedig 1 másik, hogy mit mérsz.) Sztem mérd le úgy, ahogy a gyárira +adták az értéket.

Ebben egyetértünk, sőt ott már szerintem kormol mint az állat. Megjegyzem, nekem picit kormol 3 körül is.

Nem tudom, jó kérdés.

Jól gépelte a kpm-es, mert alapjáraton(850-100 1/perc), a CO térfogat% 1,5-3,5 között van. A 8 az qrva sok, olyankor már 2 pofára zabálja a benzint.

Vagy az a mindenki aki tudja, az fejtse ki. Vagy ajánljatok alternatívát, mert hamarosan úgyis kell a felújítás után állítani, tippelem én.

Na akkor csak nekem fejtsd ki, mert egyenlőre rajtuk kívül soha senki nem vált be. Ők már kétszer is.

Nem rossz, nem rossz, de 1 kicsit csal a kmóra.)))

Mennek, mendegélnek.))

Játszadoznak a gyerekek.)))

Legközelebb én sem szeretném, dehát ki tudja mit hoz a jövő.)) Arramajd, azért készülj fel, hogy -ban, érdekes lesz festeni.) A bowdenre pedig azt mondom, hogy érdmes lenne körül nézni, a volt szocialista típusok táborában, lehet jóval olcsóbb 1 ilyen cucc. AZtán kit érdekel, ha, de típusidegen.

Próbáld a gyári ajánlást, hátha azzal jobb lesz.(Tudom következő kérdés, mi a gyári ajánlás)))
Agip Rotra MP
IP Pontiax HD
Tutela W90/M-DA(ezt már nem forgalmazzák, de van utódja)
Olaj minősége: API GL 4/5
Viszkozítás: SAE 80W-90
Mennyiség: ~2,5-2,6 l

És a Fiat Coupe, és az Alfa GTV/Spider páros is erre az alépítményre épült, ha jól tudom.

OK, miszter, gyorsabb voltál :)!

Tudod, én egy ujjal gépelek :)

Tudsz összkerekes 45-ről???

38073 hsz.)))

Sztem maradj a versenyzős lakatolásánál.)

Én még tavasszal jártam Vittorio-nál, és láttam azt a Sprintet, akkor azt mondta, hogy a padlót szükséges faragni a 4X4-hez, és a szükséges elemeket egy 33 4X4-ből vette ki. Állt is az udvaron egy szétvágva.
Ez alapján én azt mondom a Sprint gyárilag (!) nincs felkészítve egy 4X4 konverzióra.

3 típus van benne ez igaz. De 3 váltót összevadászni nem 1xű dolog, főleg 1 használható mechanikus 4x4-es váltót. Hacsak nem találsz 1 94-95-ös 45/6-ös váltót, mert akkor elég 2db donor is.) Azért, az is elég nagy meló, hogy 3ból összelegózol 1 valamire valót.))
Sud/Sprint/33 padlólemez ugyanaz, mind1iken van kardánalagút, aztán slussz, kb ennyiben hasonlít az összkerekesre. Összkerekes csak 33-asból volt, semelyik másik boxerből nem gyártottak ilyet. Az összkerekes modelleket, nem is délen, hanem északon Gruliascoban szerelték össze, vagyis azért északon is gyártottak boxert.)) A lényeg, hogy az összkerekesek padlólemeze, ill fenéklemeze teljesen más volt, mint a 4x2-é. Ugyanis a hátsó difi miatt az üzemanyagtartályt, a hátsó tengyely mőgé kellett tenni, ezáltal a ezáltal a fenéklemezt is feljebb kellett emelni. Ez a művelet pedig a csomagtér térfogatának csökkenéaét eredményezte.
Azért lenne néhány álamatlan éjszakád, mire 1 Sprint alá befaragnád az összkereket.)) Nem azt mondom, hogy lehetetlen küldetés, de komoly lakatos-, és tervező munka szükségeltetik hozzá.
145/6 padlólemezén, és futóművén már erősen látszik a Fiat be6ás. A Tipo/Tempra, 145/6, 155 padlólemeze ugyanaz, és a futómű(talán árnyalatnyi eltérések vannak csak) is. De azért az összkerekes 55-nek sem teljesen olyan a padlólemeze, mint a sima 4x2-é. Emlékeim szerint a 45-öt is erősen + kellett faragni, mire bement alá az összkerék, és a tank probléma még így sem volt +oldva.