Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha lehet inkább bontott gyári tőkéket kellene szerezni!
Én vettem ilyen olcsó félét újat,de 100km megtétele után elkezdtek csörögni!!!

Ha csak a hidrotőke, akkor az annyira nem drága,ha jól emlékszek 2000Ft darabja hengerenként kell 2db. legalábbis akkor már érdemes mindet kicserélni... Mag gondolom szerelőtől függ, hogy mennyit kér a motor megbontásáért. Nekem annyira oda volt a hirotőke, hogy szétverte a vez.tengejt és ami lement forgács az pedig berágatta az olajpumpát is, érdemes minél előbb ránézni, annál olcsóbban úszod meg :)

Nekem is azt mondták, hogy talán a hidrotőkével van valami. Költséges annak a javítása nagyon?

Na mondjuk arra nem emlékszem, hogy vártunk volna, hogy jöjjön vissza a mutató, lehet, hogy nem volt megtartva a gáz.. ;)

Csattogó hangja az enyémnek akkor volt, mikor átlyukadt az egyik hidrotőkém, de úgy van, ahogy ANGER kolléga mondja mindennek másképp van csattogó hangja, nekem annó egy szereló azt mondta azért van csattogó hangja az autónak mert a dugó belever a hengerfejbe... azóta nem jártam annál a szerelőnél....

Hali! Pont azon az oldalon lett cserélve a vez.tengely annó mikor problémám volt vele, és ami be lett rakva az egy nagyon jó állapotú bontott gyári tengely. gyűrűre azért nem gyanakszom, mert gondolom én akkor jobban csipegetné az olajat is. Szelep körüli gondra tudnék gyanakodni, bár nincs meg az a jellegzetes tszisszegő hangje sem, úgy vagyok vele, majd kiderül amint szét lesz szedve :)

Elég sok minden lehet!
Ki kellene deríteni pontosabban,honnan is jön a hang és hogy milyen is az a hang!
Attól függ mi betegeskedik benne mindennek más a hangja.

145-s, 1.6-s boxer motorjából csattogó hang jön. Melegen is. Szerintetek mi lehet?
Mondták már, hogy talán szelep, vagy olaj miatt, vagy hidrotőke miatt van. Esetleg tapasztalt már valaki ilyet??? Előre is köszönöm!!!

Gyanítom, hogy nem szelep probléma lesz az.

Ha kopott a veztengely, akkor más is kopott.

Természetesen 0, után, - Lőjellel.) Gáznál nem szalad6 fel, 1 pillanatra +ugrik, és szépen jön vissza.

Esetleg beégett szelep is

Szeva! .... csak egy megjegyzéz ! Akár kopot veztengely is okozhat ilyen problémát! ... vagy leragadt, törött gyürű! ( Nem volt szándékomban, hogy megrémíszelek!)

Gázadásnál a szerelő azt mondta, hogy ott viszont már jó az értéke :)

Bárnak egy kicsit soknak tűnne :) vagy lehet le volt osztva tizedes v. százados értékekre. Igen gázadásnál felszaladt...

Barban szokták mérni, általában. Gázadásnál felszaladt?

Mutatta a műszeren ez valami 30 körüli érték volt, ennek azt mondta olyan 35-nél kellene lennie minimum, de azt nem tudom milyen mértékegység volt, sajna ezt elkerülte a figyelmem... gázadásnál felszaladt 50 fölé is asszem...
Pont a nagyobb belenyúlás miatt nem lesz most megcsinálva mert mondta lehet, hogy csak valami tömítés, de lehet szelep, v. szelep fészek probléma is..
Szombaton viszont indulunk nyaralni, és mivel azt is mondta ha ennyi ideje csinálja (kb1.5év) akkor nem valószínű hogy problémát okozhatna egy hét alatt, és majd ha hazajöttünk utána szét lesz szedve, és meg lesz javítva... :)

Az a 8,5 az nem túl jó, a többi függvényében. lehet nagyobb belenyúlást igényel a dolog. Mennyi az, az alacsony?

Üdv. urak!

Tegnap voltam szerelőnél, leellenőrzött mindent amit lehetett. Kompresszió mérésnél az adatok 1,2,4 henger 11bar, a 3 hengeremnél viszont csak 8.5 sikerült mérni, ott kellene keresni a problémát, de az majd csak 3 hét múlva lesz komolyabban megvizsgálva, hogy miért is annyi az annyi... Elektronikailag úgy néz ki minden rendben van az autóval, a gyújtás kábeleket sem kellett kicserélni. Mért vákumot is a szívótorkon, alapjáraton elég alacsonynak bizonyult.

Mi van veled? Lég kuszára sikerült a hsz.))))

Persze, hogy jó befektetés.) Igaz én már a dugóját kinyitottam, mint a tubarózsát.))) De én normális készletre gondoltam, csakúgy, mint villából, jobban mondva csillag-villából, mert azok a valamire valók.
Kalapács, közdb, satu, zsír.

Kb Rre akartam rávilágítani.) Nem is kell kapkodni, abból jó nem sül ki.)))

na a sietség: benne maradt amire válaszoltam-fogok válaszolni! :-pp

Vagy már eleve jól voltam felszerelve, de tényleg csak a fix hajtó meg a toldó volt a szükséges és elégséges beruházás a futóhoz. Pár éve rábeszéltél arra a kihúzható
szárú felnikulcsra, amire Crova fej megy , hozzá a 17/19 váltófej - na az igen jó beruházás volt! ;-) Még a fékhez vettem akkor egy profi 19-est, ez most ellenfejnek jó volt, 17-nél éppen Tescos volt a segédfej, de ekkorában az is jól teljesített.
Amúgy egyszerű volt, a felnikulccsal vagy a fix szárral megindult anyástól, utána a belsőre a felnikulcs, kívül a másik, szépen beakadt a felnikulcs gumis vége a kocsi hasa alá (no thank!) és már jött is kifelé a csavar. Annál az egynél volt gond, ott lejött az anya, a csavar meg csak nehezen forgott, de szerintem a szilent magjával együtt, tengelyirányban semmi - na azon semmilyen csodakulcs nem segített volna sztem! :-p

Összefelé sokkal jobb, nem kell emberkedni és szoba jönnek olyanok is, amit Isten ments meglazításra használni, pl. racsnis szár meg a nyomatékkulcs.


Kérdés: szilent kivevés-betevés ügyében merre indulja el, hol és mivel szoknak ilyet csinálni?

Később majd a lakatolásról is esik szó! ;-)






Azért a kasztnizáshoz nem árt, ha nemcsak fogyóeszközöd van.) + ugye jó ha van 1 tábla lemez is Lfekvőben. Azért még fog költeni rá kasztnizás címén ne aggódj.)) 1 normális lakatosnál sincs 100000ekbe 2 küszöb, 2 javítóLem, + néhány folt feltétele. A rugók és a fékcsövek minimális kiadás, a fékRőszabot pedig ha ügyes vagy, + szögeled.)






Hali! Igen szerintem is jol meg lett csinálva a torony alja,remélem sokat fog birni. Igaz,hogy sokminden kellett a lakatoláshoz:élhajlito,karos lemezollo,co hegesztö,láng hegesztö a melegitéshez,különbözö lemezalakito kalapácsok stb. Tehát eléggé összetett dolog. Egy jol felszerelt lakatos mühelyben ez mind van és sok kreativitás,hogy mit és hogyan célszerü megoldani. Meg persze a rutin az évek alatt. Tudom a gázos gátlo a jobb választás,de nekem amig jo az olajos,addig biztosan marad. Eddig jol bevált és olcso is. Használtam már átszelepezett oda-vissza csillapitos kemény gátlot is,de az rettenetesen kemény volt,állandoan pattogott az uton. Szoval utcára jo a sima is,maximum tényleg egy sportosabb gázos telo és az tökéletes. Sajnos nekem az összes hátso szilent cserés meg ugy is át akarom lapoltatni a kitámaszto rudakat és ehez ki kell préselni a szilenteket. Ha meg már kint van,akkor nem rakom már vissza öket. Fékerö szabályzom az teljesen beállt,viszont még nem találtam ujban olyat,ami van készleten és rendelhetö lenne. Szerintem ez lesz a leg költségesebb és leg nehezebben beszerezhetö alkatrész. Már néztem,hogy valami más tipushoz nem-e hasonlit,de eddig nem sok sikerrel jártam. Én a kitámaszto rudakat,hátso rugokat,tank felfogo bilincseket homokszoratom és utánna festem. A hátsohidat viszont drotkorongozom és ugy festem utánna. Szoval lesz melo böven és kiadás is lesz,de mivel mindenböl ujat szeretnék ezzel számoltam is,hogy nem tudom kihozni kis pénzböl. Szoval nem kapkodok,inkább több idöt és pénzt szánok rá,de legyen tényleg olyan,mint ahogyan elképzeltem.

Hali! Igen szerintem is jol meg lett csinálva a torony alja,remélem sokat fog birni. Igaz,hogy sokminden kellett a lakatoláshoz:élhajlito,karos lemezollo,co hegesztö,láng hegesztö a melegitéshez,különbözö lemezalakito kalapácsok stb. Tehát eléggé összetett dolog. Egy jol felszerelt lakatos mühelyben ez mind van és sok kreativitás,hogy mit és hogyan célszerü megoldani. Meg persze a rutin az évek alatt. Tudom a gázos gátlo a jobb választás,de nekem amig jo az olajos,addig biztosan marad. Eddig jol bevált és olcso is. Használtam már átszelepezett oda-vissza csillapitos kemény gátlot is,de az rettenetesen kemény volt,állandoan pattogott az uton. Szoval utcára jo a sima is,maximum tényleg egy sportosabb gázos telo és az tökéletes. Sajnos nekem az összes hátso szilent cserés meg ugy is át akarom lapoltatni a kitámaszto rudakat és ehez ki kell préselni a szilenteket. Ha meg már kint van,akkor nem rakom már vissza öket. Fékerö szabályzom az teljesen beállt,viszont még nem találtam ujban olyat,ami van készleten és rendelhetö lenne. Szerintem ez lesz a leg költségesebb és leg nehezebben beszerezhetö alkatrész. Már néztem,hogy valami más tipushoz nem-e hasonlit,de eddig nem sok sikerrel jártam. Én a kitámaszto rudakat,hátso rugokat,tank felfogo bilincseket homokszoratom és utánna festem. A hátsohidat viszont drotkorongozom és ugy festem utánna. Szoval lesz melo böven és kiadás is lesz,de mivel mindenböl ujat szeretnék ezzel számoltam is,hogy nem tudom kihozni kis pénzböl. Szoval nem kapkodok,inkább több idöt és pénzt szánok rá,de legyen tényleg olyan,mint ahogyan elképzeltem.

Ok, de 1 normális dugókészlet, ami nem 1/2 percet bír, az, azért nem fillérek. Jó szerszámok nélkül dolgozni, pedig csak kínszenvedés, ahogy ez már sokx bebizonyosodott. Azért a kasztnizáshoz nem árt, ha nemcsak fogyóeszközöd van.) + ugye jó ha van 1 tábla lemez is Lfekvőben. Azért még fog költeni rá kasztnizás címén ne aggódj.)) 1 normális lakatosnál sincs 100000ekbe 2 küszöb, 2 javítóLem, + néhány folt feltétele. A rugók és a fékcsövek minimális kiadás, a fékRőszabot pedig ha ügyes vagy, + szögeled.)

Elég sok meló volt tegnap, csapongtam itt a témákban...
Szóval:
szerszámilag nem álltam rosszul, arra készültem,hogy a futóhoz még kellenek fix cuccok, vettem is egy fix hajtókart meg egy hosszabbítót ,ez volt 6K

Kasztnizáshoz mint mondtam fogyóeszközök + a donor-darab.

Ez eddig nem sok, mégis mindenki azt hitte, hogy százezrekbe' van! :-p

Innen jön a "feketeleves", a futómű és vidéke, amivel eredetileg úgy számoltam, hogy ki-, utána max. csiszolás-festés, egy-két csavar vagy szilent és vissza...
Ehhez képest némi csalódás ugye az egy pár rugó, a 2 fékcső és lehet, hogy valami fékerőszabályzó-féleség is :-(

Majd írd + az Redményeket.

neked is köszönöm a segítséget .

köszi, akkor holnap újra mérés ;)

Na most, azért az aprópénz az nem annyira apró. Ha veszel normális szerszámokat, és normális alkatrészeket, akkor L lehet ám költeni nem kevés pénzt rá. Ugye normális szerszámok nélkül dolgozni sem lehet, csak hempeszka lesz a vége.))) Az alkatrésznél, pedig dettó ugyanez a helyzet, felületvédelem, üregvédelem, rozsdamentes cuccok, stb, stb. Szóval, ha rendesen + szeretnéd csinálni, majd szép lassan +tapasztalod, hogy az sem 2 HUF.

Gázost bele.))) Ha normális a cucc, akkor azt szinte össze sem tudod nyomni. Nagyon brutál tud lenni.)))

Egész pofás lett a torony alja.)) Az élet soha nem unalmas.D

Köszi az infót, akkor legalább azzal nem kell foglalkoznom, épp elég lesz levakarni meg lefesteni a futó-alkatrészeket...
Meg hát ugye ha cserélni kéne, az nem ingyen lenne, és igazából én a hátsó felfüggre nem nagyon szántam pénzt a néhány szerszámon illetve csavarokon kívül. Ehhez képest lesz szilent (a minimálisan cserélendő 2 helyett akkor már 4 lesz),egy pár rugó, 2 fékcső és ha szarul sül el a dolog, még a fékerőszabályzó is :-(

Nem akarom, hogy így végül mégis igaza legyen a károgóknak, de ami cserés, az cserés, pedig csak a kasztnis melóval kapcsolatban minden laikus rokonom (anyámmal az élen! :-p) azt hitte, hogy vagyonokba kerül a dolog, pedig effektíve a segédanyagokra (ecset, kesztyű, brigéciol, festék, korongok, anyák-csavarok-alátétek) kellett aprópénzt költeni, "alkatrész" a hátsó tengelynyi kasztni-darab volt 10esért, no
meg szerszámilag pont ma dorbézoltam el majd' 2 rugót egy ponthegesztés-lefúróra...

De nincs ma élet errefelé???!!! :-)

Mondjuk ma speciel én se haladtam, meló volt és az az elv, hogy amíg pénzt tudok keresni autó nélkül, addig az a fontosabb.
Fejben kicsit összeszedtem a további tenni-és szerveznivalókat, remélem jövő héten
folytatódhat gyakorlati kurzus.

Keresztfater, mint fő hegesztőjelölt úgy se nagyon ér rá mostanában, még jó, hogy bölcs előrelátással lefoglaltam azt a bérautót a nyaralásra! :-p

Hali! Ha nincs sérülése,akkor jo. Olajos gátlo igy müködik,simán összenyomod és kihuzni nehéz. Csak a gáztöltésü emelkedik vissza összenyomás után. Elvileg át lehet szelepezni az olajos gátlot oda-vissza csillapitosra,de normál utcai használatra nem kell bántani. Látom nálad is van mit csinálni a kasznin. Képekröl itélve sokkal jobb állapotu,mint az enyém volt.

Aprópopó, futómű!

KÉRDÉS:
hátsó telóknak hogy kell viselkedniük?
Folyás, sérülés nincs, összenyomáskor-széthúzáskor normál ellenállása van, de nem emelkedik vissza összenyomás után.

Szar vagy a hátsónál ez természetes?

köszi

Hali!

Tegnap végre normálisan egy közel teljes napot szántam a gípre. Előző este ideges izgalmamban már azt kérdeztem magamtól: kell ez nekem?
Aztán egy munkát kellett átnéznem és a felmérés képei közt megtaláltam a választ....

Tegnapi meló lényege, hogy flexet alig használtam, effektíve egy fúrógéppel meg egy csavarhúzóval szépen jön szét, aminek jönnie kell....
(igaz, a külső oldali lemez már le lett nyírkálva korábban hozzáférés-betekintés célzattal,
így szépen hozzáfértem az illesztésekhez, illetve meg lehetett fogni rendesen az eltávolítandó részeket.)


Ma folyt köv...

Üdv mindenkinek! Befejezödött a lakatolás,kemény 2-hetes melo volt. Sajnos a hátso rugotányér alját mindkét oldalon ujbol kellett csinálni,mint ahogyan a nyulványok hátso részét és a csomagtarto-hátfal részt is. Hátso vonopontot is erösen javitani kellett,mert éppen csak nem esett le a kasznirol. Minden foltot festettem alapozoval és minden hegesztést el fogok huzni karosszéria tömitö paszával. Ezek után jöhet az alvázvédö minimum 2 rétegben. Teljes csomagtarto részt kitakaritom és ujra lesz festve az egész. Most következik a teljes hátsofutomü felujitása-festése. Szoval egy darabig nem fogok unatkozni. Pár kép a munkákrol:

Aha, professzorkám :P

na azért azt kiszűrném...

Szabadkézi rajz.D

szép görbe görbék :)

1et ki tudsz vele xűrni, a csörgőkígyó effektust.)

multiméter kb ugyanazt fogja mutatni neked, mint ha elindítanád a terminal programot, sőt az új verziós, még jobban láthatóan mutatja.


igazából oszcilloszkóppal lehetne jól kimérni a szondát.

az nem csak a feszkókat mutatná meg, hanem azt is, hogy lassú e a szonda vagy sem.

de mondom pl az én szondám hiába fűtött, baxik elindulni egy ideig, aztán elindul, hogy jól műxik e?

phingom nincs, de azt tudom, h a pályán 10,6 etanolos, és városban 14,2 etanolos fogyasztás arra következtet, h nem kompresszió baj van, hanem vmi dúsítás gond.

Nem vagyok benne biztos, hogy ilyen képet fog majd szolgáltatni a multiméter:



Szedd szét a kábeleket, rögtön kiderül.

Az E85 elektronikát, hogy vettem
a vettem kimaradt :)

Az E85 elektronikát, ott is azt mondták, hogy elsősorban multival mérjem ki, hogy helyes-e a jel...
érdekes, hogy mondtam a gyertyakábeleket is átmértem, de azt kaptam válasznak, hogy a kábeleknél attól függetlenül, hogy jót mérek ellenállásra, attól még nem biztos, hogy jók...

A szondára multiméterrel való rámérés, hát nem tudom...

Üdv urak!

Megnézte a szerelő a verdát, egyenlőre ott tartunk, hogy gyertyakábel gyanús, de még lesz azért kompresszió mérés is.
Az egyik hengerem mintha néha nem menne és ez mind a hangja alapján...
Azért volt PC-re is kötve hibakód olvasásra és a szondára is rámért multiméterrel, itt mindent rendben talált...

Pont azért fűtött, hogy a kipufgáz hőmérséklete kevésbé befolyásolja. De tény kell valamennyi idő, míg magára talál.)