Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

igen az engem is, termosztát cserénél kicseréltem tekerősekre:) azok aztán kiakasztanak.

Ami engem idegesít az a másik fajta bilincs ami a vízcsöveken-termosztáton van.

Pedig a pattintós bilincs jobb. A tekerős lelazulhat, a pattintós nem. Én úgy teszem vissza, hogy oldalcsípőfogóval oldalról rászorítok és már be is pattant.

Igen, erre gondoltam! Amibe beledugom az olajsapkát. Köszi a leírást,ha lesz időm megcsinálom! Csak előtte veszek két kis csavaros bilincset, nem fogok szenvedni azzal a pattintóssal.Múltkor is az tartott sokáig a bilincs visszarakása, és nem a takarítás.:)

Tovább nézve a R-t: lehet,hogy ez a van/nincs felújító nem is így van,hanem csak félrefordítottam... Viszont: a 90 előttire ír 2 féle hengert és semmi zéger... 90 utánihoz ugyanaz (!) a két cikkszám (ATE/Benditalia) és szerepel a zéger is... Vagyis valszeg nem a rögzítése dönti el a típusát. Hanem mi? Feliratot nem nagyon láttam rajta...

szépen,két lábon! :-) igazából csak hangosan gondolkodtam akkor,van sok fontosabb dolog.

Féklámpa-project, hogy' áll ? :-)))

Azokkal várhatsz,elég majd 1-enként kitárgyalni,ha éppen következnek... Igazából a szerszám-kérdés is ráér,kedden akarom megvenni? Most azt próbálom kinyomozni, hogy milyen típusú a henger,illetve kompletten csereszabatosak-e? Érdekesség,hogy a Ricambi szerint csak az ATE-hoz van felújítókészlet. Akkor a másik fajta belül más és nem felújítható? De vajon kívül egyezik-e?

Nem kompatibilisek, a felfogatásban van a különbség, asszem az ATE-s a zégeres, a másik pedig csavaros.

Hi! Olvastam, de nagy baj, ha már csak holnap válaszolok? Amit a végére írtál azok közül szinte mindhez volt szerencsém.

Semmi különös... Tegnap végre a Keleti Végesekkel tarthattam, némi rokkanás céljából... A végén még karaokéztunk(tam) is! :-)

KÉRDÉS: ha kompletten cserélem, az ATE és a BENDITALIA kupplung-munkahenger csereszabatos egymással? Vagy: eléggé bent van a dzsumbujban és koszos is. Valamiről meg lehet mondani,hogy milyen van benne? Köszi

Üdv Ádidi ;-))) Mizújs keleten ? :-))

sziasztok! pb! megint írtam néhány sort... :-)

Jóó, de nekem ez is jó, csal mindegyik mindenképpen, ha meg többet mutat, nem izgat...

Csak a múszeregységet ki/be kellett volna hidegben szerelni, a többit pedig melegben.

Nekem meg nem volt kedvem szerelgetni a hidegben :-))) Majd, talán, egyszer átcserélem, de annyit ez sem csal, meg elve csal, de majd letesztelem...

Én +hagytam volna az eredeti órát.

Lehet.. bár, ha csak a nyák lapot cserélem, semmivel sem másabb, mintha az egészet, szerintem. A km óra impulzusokat kap, azt alakítja feszültséggé, ha a 240-es óra nyáklaoját rakom ebbe, akkor is ugyanakkora lesz a megszámolt pulzák száma, szerintem, mintha csereberélném össze-vissza...

Így viszont a km nem 1ezik +.)

Mi kettőből ? Jaa, betehettem volna anyák lapot csak, igaz, de könnyebb volt az órát egyben cserélni :-)))

A 2ből kellett volna 1et csinálni.)

Ez is jó módszer amit alkalmaztál. De a mutatót is le lehet szedni, úgy, hogy figyelni kell az előfeszítésre, még, pedig úgy, hogy először a pöcköt veszed ki, ami a mutatót tartja, aztán hagyod vissza esni a mutatót, és +jelölöd, ahol +áll. Utána pedig fogod és lehúzod a mutatót. A fordszámmérőnél nincs ilyen probléma.

Ráadásul az enyém ugye gyárilag 200-as volt... De ez tönkrement, így cseréltem.. Mázlim volt, hogy nem a jeladó a rossz :-)))

Persze, bőven elég az is.

Hmm, 260 már izgi... :)) Persze, ha lineáris a skála és a feldolgozott jelek, megnyújtott skálával lehet jó az óra, csak furán néz ki :-)) Azért nekem bőven megfelelne még az 1,7 16v-ben is a 220-as óra is ;-)

Ez is össze vissza van nekem van 220-as és 240-es órám is, de már láttam boxerba való 260-ast is.

Hmm.. Nekem mintha gyárilag lenne 240-es az óra (igaz, nem ,,eredeti'', de boxerből való...)

Hát ez nem semmi:-)) Egyszerűen meghosszabbították a skálát.

Valamekkora kartergáz minden autón van azért, még az újakon is. Az meg törvényszerú, hogy olajködöt hord magával. Ez az egész kartergáz visszavezetés jórészt a környezetvédelem miatt van. A kartergázt visszavezetik a szívócsőbe hozzákeveredik a beszívott friss levegőhöz és az égéstérbe kerül. Igazából vannak módszerek az olajköd lecsapatására dehát azért jó, hogy van ott olaj, mert különben mi kenné pld. a fojtószelepek csappantyúit? Egy a lényeg, hogy minél tisztább legyen a beszívott levegő, mert az olajköd a finom porral keveredve tökéletes csiszolóanyag. (Ezért nem szeretem én a sportlégszűrőket.)

Na ez az.(van több is, de ez 240-es, van 260-as is).Ha ki van nyomtatva nem ilyen ronda szálkásak a színek.


Te számlapot rendeltél?Matricát vagy mit?Esetleg egyben valami szettet?Mert ha igen add el nekem!

most mennem kell. a válszt majd holnap :) jóéjt mindenkinek

aha és az mitől van, hogy a szivócsonk csöpög az olajtól/kartellgáztól

azért van különbség, mert te össze is tudod rakni azt a motort ez negy előny :)

milyen a tiéd, ugy értve tudzs képet küldeni. mert az enyém gyrilag 240ig van, a fehér visont csak 220 ig. igy a fölött nem látom mennyivel megyek :)) viszont most láttem egyet 260ig, akkor legalább nem akadna ki folyton a mutató :ppp csak akkor mit csinálok a 220 assal amit drága péntért vettem ????

Ugyanezt mondom én is.

A szegregátor (elkülönítő) az amire rádugod az olajsapkát. Az a kerek pohárszerű fekete valami. Rá van dugva egy vastag gumicső ami a fojtószelep elé vezet. Vedd le az AWAB bilincset és húzd le róla a csövet. Van egy másik vékonyka cső ami meg magába a fojtószelepházba vezet azt is húzd le, de óvatosan mert törik! Utána a doboz hátsó oldalán 2 db gyújtáskábel még rá van rögzítve azokat is akaszd le. Vedd le az olajsapkát. Most az egész szegregátort fordítsd el az óramutató járásával ellentétesen kb 90 fokot. Utána húzd meg felfelé. Ki fog jönni. Az aljána van egy narancs színű szilikongumi tömítés vedd le. Lehet pucolni. Ha megnézed majd látod hogy ez nem csak egy sima cső hanem kettős fala van, az alján belül körbe van egy kb 1cm-es nyílás, a vastag kivezetés pedig a külső paláston van. A két fala között belül egy csomó hullámos lemez van. Ezek szolgálnak arra hogy a feljövő gázból felfogják az olajködöt és ezeken lecsapódva a gravitáció folytán visszacsepeg az olaj a karterba. Namos ezek a lemezkék összeszednek az olajon kívül kormot vízgőzt szötyit mindent. Ezt kell kipucolni. Igazából ki lehet pld. egy rossz fogkefével pucolni a belsejét, de a lényegi részhez úgysem férsz hozzá. A meleg víz nem árt neki nyugodtan nyomd bele. Lőtyögtetni kell a vízban. Remélem sok dzsuva lesz benne. Után tedd fel a radiátorra. Próbaképpen fújd meg a 2 csövet hogy átjárható-e. Ilyesmire gondoltál?:-))

Nekem 1.4esen van az 220-ig van gyárilag.Amit bele tettem az 240-ig van számozva.Nem gond mert minden szám stimmel, csak a végére oda van biggyesztve a 240 is.A ford szám mérőn meg 9000-ig van, ami gyárilag 8000.

noigen, ez engem is érdekel, hogy ha levettem hogy feszitem vissza hogy ne csaljon? csak mert nekem is van fehér hátlapon, igaz én nem voltam olyan ügyes és ebayn vettem pénzért. másik: ha más a skálázása, mondjuk 240 helyett 220 vagy 260 ig van? na akkor azt hogy változtatom meg?

Kis segítség kéne srácok!Szeretném megcsinálni a műszerfalam fehérre.Találtam a neten mintát, nagyon jól néz ki.Kinyomtattam matricára.Leszedtem a műszerfalat, kivágtam a matricát. Gondoltam nagy szenvedés lesz, na de ennyire!:)A gond ott kezdődött, hogy a mutatót nem mertem leszedni, mert tudomásom szerint vann benne egy hajszálrugó, ezért én középről megvágtam a mintát két oldalra, hogy átmenjen a mutató rajta.Nem lett rossz, de nagyon nehéz volt megcsinálni.Egy kicsit el is csúszott, nem sokat pár milit, szinte alig észrevehető, de...Annyi a kérdés ,hogy le lehet-e venni a mutatót úgy, hogy vissza is tudjam oda is tenni ahol volt?Lehet, hogy hülye kérdés, de tényleg nem tudom.Tudom legyek ügyes meg minden, de kíváncsi vagyok mit mondtok rá, addig nem nyúlok hozzá.Remélem érthetően leírtam! Egyébként tömören ennyi a kérdés: le lehet venni a mutatót és eredeti állapotába vissza is lehet tenni? :)

hello bb! hogy áll a trailered? áll még az ajánlat a sprintre? mert akkor a héten megejthetnénk a nagy találkozást :)

ez nem jelent semmit. én is szedtem már szét autót sőt alfát apró darabokra, motort is szedtem már szét sőt alfa motort is = boxer motort is. mégsem konyitok az autó szereléshez egy fikarcnyit sem, bármennyire is imádom a kocsikat

Tudom, ezért lesz csere nemsokára.

Kösz, kipróbáljuk, ha majd 1x eljutok odáig.

Sőt, még olyat is, hogy radiátor :-)))

Az meg hogy 3 éve benne oxidálódik az olaj az egyáltalán nem szerencsés.:-((

Dugjál egy olajradiátort a karter alá és kicsit fűtsél alá akkor indítsd ha jól átmelegedett a karter. Meghálálja csak 1-2 fordulatig lesz hidrotőkehang még ilyen hidegben is.

Kibernetikus organizmus, élőszövet, a belső fémvázon. Bár gyanítom gt nem erre gondolt.)

és olyat, hogy terminátor? hallottál már?:))))

Na igen, ezt én is szeretném tudni :-))) Olyant, hogy sztátor, meg rotor még csak-csak ismerek, de ezt a szegregátort nem hallottam...