Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mikor jössz értük? :-)

Szia! a venturi csövekre gondolsz?Dehogynem, nagyon is kéne!:)

szia! nem kellenek akkor azok a karbi-gempák? :-)

Na az lesz az első dolgom. Mert így neten semmit nem találok! Sasolni fogok rendesen!

Ha lesz időd esetleg nézz körül a bontók környékén is. Pár cím jól jönne.)

Na ja, kicsit elúsztam mindennel mostanában, de már vagyok! Vagyis jövő héten pár napot megin nem, megyek a verdák őshazájába kicsit körülnézni! Remélem lesznek az Alfa múzeumban szép boxik is!!!:)

Többször kell ide benézni.))

Hello boxisok! De rég jártam itt! Nagyon jó ez a nosztalgiázós cikk!:)

Tényleg jobb és tanulságosabb az ilyen leírás, mint egy összehasonlító teszt. De ha valaki kisautót akar venni, akkor lehet ő mégis inkább a teszt és nem a történelem érdekli.. No meg persze egy autós tesztet akár szponzorálnak is, egy történelmi áttekintést már nem hinném.

köszönjük,maestro! :-) az angolnak később akartam nekifutni,de így sokkal jobb! :-) annyi hülyeséget meg semmitmondó faszságot összeírkálnak az ún. autósújságokban (mondjuk honnan tudom,amikor 10 éve nem vettem egyet sem?:-) ,mennyivel jobb ilyeneket olvasni. akár OFF-ról is. mint általában vallom,többet ér egy ilyen kis szelet az autóstudományból néhány képpel hatásosan alátámasztva,mintha az ember oldalakon át olvassa pl. a különféle nyamvadt kisautók összehasonlító tesztjeit :-(

Ott van a lényeg bizony..... "The second new factory was the result of an ambitious, government-inspired venture to produce a smaller, cheaper Alfa Romeo for the home market. Rudolf Hruska, an Austrian who had worked with Porsche on the Volkswagen before the war, and later with Alfa Romeo on the Giulietta, as well as with Ford and Fiat, was given responsibility for the design of the new car and the new factory that was to produce it. In just five years, Hruska's small team developed an innovative, boxer-engined, space- efficient front-wheel drive car that went into production beginning in 1972 at Pomigliano d'Arco, near Napoli. The car was named the Alfasud, or Alfa-south, after the factory. " Rudolf (vagy ahogy az olaszok nevezték Rodolfo) Hruska fiatal mérnökként ott volt a VW bogár születésénél is. A háború alatt pedig a Tigris páncélos megalkotásában dolgozott. Aztán 46-ban kereste meg a Cisitalia a Porsche-t hogy építsenek egy brutális mindentverő sportkocsit a 360-ast amit múltkor belinkeltem. 48-tól Hruska már mint a Cisitalia alkalmazottja fejezte be a fejlesztést. Ekkor ötlött Ferry Porsche agyába, hogy akár saját néven is gyárthatna sportkocsit és megkezdték a 356-os fejlesztését. Ezért bármely a Porsche történetével foglalkozó iromány a Cisitalia-t emlegeti mint a 6 hengeres boxer ősét és előfutárát. Mikor Hruska 68-ban belefogott a Sud tervezésébe az alapkoncepció a Cisitalia blokkjának/váltójának egy kicsinyített és szelidített, mindennapos használatra alkalmas változata volt. Amelyhez természetesen a boxer elrendezés magától érthetődő volt. És hasonlóan a Cisitaliához a motor váltó egység volt az első amely elkészült és ezután építették ezen fődarabok köré magát az autót. Ettől nagyszerű a Sud (és a 33) és emiatt gyengébb a 145/146 ahol ez már éppen fordítva történt... Ezt látnotok kell, Doningtonban a F1 történeti múzeumban áll ez a fennmaradt Cisitalia: Cisitalia A MOTOR váltó oldalról Figyeljétek az autó megnevezését: Cisitalia-Porsche.... Látjátok még a váltó elrendezése, a hűtőbordák, erre is emlékeztet a mi váltónk. Hruska 48 után el sem hagyta Olaszországot. Torinoban halt meg 95-ben. Szerencsére pont nem érte meg a boxer gyártás befejezését.... Rendkívüli ember volt, egész élete a boxermotorokról szólt..

Naja, de azért +toldhatta volna még 2 hengerrel.))

no,add elő! ;-)

Pedig a felépítésen túl is igencsak közeli rokonságban áll az Alfa és a Porsche boxere.

ja és a trélerig igy is elmegy, hogy ott lehessen a talin.

éljen !! van összkerekem !! :-)) csak az a baj, hogy az elsö meg hátso difi nem egyezik. kb 20% esély volt rá. de nem jött be... :-(( de a sárban meg a dágványban majd azért jo lesz.

nem szol eszre se veszem :DDDDD

most nézem, azért a milyenkbet ly-nal írni elég jól néz ki. szal a mienkbe nem -os biturbó van na ilyenkopr gáz hgoy nem lehet törölni a hsz-t :PP

ja boccs, te is azt írtad, most jól beégettem magam, rosszul hangsúlyoztam olvasás közben :) de a milyenkbe nem 3,6 biturbo. na így már jó :))

tali rendben, én 6 körül gyalogosan örsnél leszek, onnan bárhova tudok menni de csak B.M.W vel a porschéban boxer motor van, ezért írtam azt :PPPPP

Rumi vazze, kell a fenének, van nekünk boxerünk, nem? há még ilyet :) Rumi lehet majd hívlak a mai talival kapcs., még nemtom hogy alakul, lehet előbb eljövök melóhelyről, ha így lesz akkor telón egyeztetünk, oks?

Sztem a tartalomjegyzékkel nincs baj. Lehet követni azt az irányvonalat.

:)))))) "sokáig nem is tűnt fel, hogy a kocsiban nem az eredeti motor van," ez jóó én is megnézem, hátha az enyémbe porsche motort raktak :))

képek minősége? az még hagyján... van egy sztorim erről: ugye amikor megvettem az autót,kurvára nem sejtettem,hogy ezt valamikor majd nekem kell szerelni :-) azért a könyvet megvettem,nézegetem,stb.. na a lényeg: sokáig nem is tűnt fel, hogy a kocsiban nem az eredeti motor van, mivel ebben a 90-94 könyvben a motor-ábrák 90%-a (ahol nem a hengerfej a lényeg) a régi könyvből van átmásolva és a szelepfedeles régi hengerfejes motort mutatja :-) akkor persze: :-(

Koszi pb! Neked mi a velemenyed? Nem magarol a konyvrol, hanem h a tartalma szerint kategorizaljuk a dolgokat es gyujtsuk?

Sztem nagyon gyenge a minősége a könyvnek. A szöveges részek, talán +ütik az alapok szintjét, a képek minőségéről pedig ne is beszéljünk. Asszem, ha végig gondolom az egész könyvet elég sok mindenhez volt már szerencsém.)

Szerintem az lenne a leg celszerubb. Sztem aza konyv egesz normalisan van felepitve, csak eroteljesen vazlatos az anyag ami benne van. Majd ha lesz idom (talan este) begepelem hogy nez ki a tartalomjegyzeke.

ja,kábé,plusz ahogy ott vannak a konkrét munkafázisok. csak a kategorizálásra példa: - első rugóstag ki -és beszerelése, szét-és összeszerelése - karburátor szét-és összeszerelése, stb,stb... és még rengeteg külső-belső dolog nincs benne,aminek a megnevezése ránk vár épp valamelyik nap nézegettem a WC-n :-) ezt a könyvet és gondolatban bekarikáztam,mi az amit már sk. megcsináltam belőle :-)

tehát konkrét területek alapján gyűjtsük? úgy értem pl. moci, futómű, kaszni, fék stb.?

No akkor 5let: van az a AR 33 90-94 ig konyvem. Mit szolnatok ha annak a rendszereben (ahogy az van fejezetekre szedve) elkezdenenk osszegyujteni az infokat. En benne lennek a gyujtmunkaba. Ki az aki beszallna? V egyeb 5let?

Ha valaki rászánja magát, én fel tudom ajánlani a hsz-iamat, ill még + kiegészítéseket, és tapasztalatokat.

no erről már nem egyszer volt szó, igaz még annó az index fórumán, de támogatom, én is vállalok x mennyiséget hogy átnézem, csak valaki vegye a vállára hogy kiosztja és behajtja az infókat, hm?

További jó csevejt mindenkinek, én lépek. Van még 2,5 napom az utolsó 2 vizsgámig :( (magfizika és elektro)

Nekem az is tokeletes ha egy kerdesemre kapogy egy olyan hsz szamot ami alatt meglelem a valaszt :D

Hát én is olvastam nagyjából az összeset, de most már ezt nem kívánnám senknek... Ez a gyűjtemény talán úgy lenne megoldható, hogy miután itt kitárgyaltunk egy fontosabb témát és nagyjából összeállt egy közös vélemény akkor azt valaki beírja valami erre a célra rendszeresített oldalra. (ezután még esetleg jöhet egy két módosító javaslat...) Bonyolult, de lehet, hogy megérné, amúgy is szeret itt mindenki vitatkozni :) (és tulajdonképp ezt csináljuk most is, csak a konklúzió elveszik a a hsz.-ek tengerében)

Be kell osztani.))

Hát azé most ez a olvasd el az összes hsz pár napba belekerülne és kiesne az ember szeme avégén :-)))) e hajrá mindenkinek :-)

Na azért, ez nem teljesen így van.)) De azért elég soxor előfurdulnak olyan témák, amiket már régebben jól kiveséztünk. Leírom én szívesen újra, de, ha már az eredeti hsz is az enyém volt, akkor inkább hsz számot írok.) Egyébként mindenkinek a figyelmébe ajánlom, hogy 1x vegye rá magát, és olvassa el az összes hsz-t. Én is így kezdtem, bár az is igaz, akkor még csak 1-200 hsz-t kellett elolvasnom.

Ezen már sokat gondolkodtunk, de elég nehéz lenne megcsinálni :) (Főleg úgy, hogy ha az ember feltesz egy kérdést, arra állt. rögtön 15 egymásnak homlokegyenest ellentmondó választ kap :)) Azért télleg jó lenne egy ilyen gyűjtemény. Ennek hiányában sajna marad ez a tökéletlen rendszer: - az ember feltesz egy kérdést - pb jön és jól megmondja, hogy hányadik hsz.-t kellett volna elolvasnod, hogy tudd a választ ;)

Akkor kezd el.)

elkezdeni=elkezdenek

Eskuszom, ha lenne idom elkezdenik 33-as szerelesi jotanacsok konyvet osszeallitani a forumon elhangzo anyagbol. Sztem sikeres iromany lenne. :)

Kicsit már hézagosak az emlékeim, de úgy dereng, hogy a kormányoszlop-borítás alatt két csavar fogja, az egyik hozzáférhető a kormánymagasság-állítás karjának nyílásánál, a másik nem, viszont épp ezért azt nem is szokták visszatenni. Ha már meg volt bontva a dolog, akkor esélyes hogy ott nincsen csavar, és akkor nem kell leszedni a borítást.

Le kell szerelni a műszerfal alól a "tálcát", aztán a kormányoszlop borítását. Utána a műszeregység borítását, alul fogja 2 csavar, ezután pedig hozzá lehet férni a műszeregységhez, amit 4 csavar fog, alul 2 felül 2, aztán a 3 csatit kell levenni a(a biztosító füleket ki kell akasztani, csak úgy lehet lehúzni), és kiemelhető a műszeregység.

Csak a műszeregységet. Megvizslatnám a fordulatszámmérőt meg cserélnék egy izzót. Meg ahogy elnéztem egy kis takarítás is lesz, a jelek szerint előttem nem volt még megbontva (lehet, hogy tényleg 133e km van benne?).

Nem kell flexelni semmit sem.) A műszeregységet, vagy a komplett műszerfalat akarod kiszedni?

Gyerekek! Műszerfalat hogyan kell szétbontani? Baltás verzió nem játszik :) Addig első körben eljutottam, hogy műanyag tok le, fent két csavar ki, de valami lent még fogja. Mit kell még leflexelni, hogy kijöjjön?

A benzin az hova folyt?