Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az nincs pdf-ben.) A kapcsolásokat, pedig már elmagyaráztam neked párszor.)

Sejtem mire gondolsz.



Most nincs nálam az a kép, de az az autó 91-es, és tipikus P4-es vonásai vannak.

Küldd el azt a pdf-et akkor beleírom azt is Mondjuk Ádidi (is) megírhatta volna, vagy Vince, hogy hogy a piklibe van a 4÷4 (izé.. 4×4), a mechanikus meg a villanyos kapcsolású...

A P4-ről nem sok szó esik benne, csak utalás van rá.)

Sajnos én a 33-hoz nem annyira értek. Pláne a P4 Q4 témában. A fékhez annyit hogy az ABS-s változatok szerelődtek hátsó tácsafékkel és ez viszont is igaz. A hátsó tárcsafékes változatok ABS-el szereltek. (szerintem)

Vannak észre vételeim. nagylámpásban pl nem volt 1.4-es. Aztán nem kell minden altípusnál a leírni a tank, csamagtartó méretét, stb. + küld már át ezt nekem légyszíves valami olvas6ó formátumba, mert így nem lehet rendesen elolvasni.

Fikázni könnyű :) Tudod mi munkába telt ezt mind összeírni ? Mennyi C-C és C-V -t kellett nyomogatni ehhöz :-PPP

Granturismo, pb_ , nem lehet, hogy bizonyos ,,P4''-eken azért van fordítva a 4-es, mert pl. az egyik széria még P4-volt, a másik meg már a Q4 ? Tehát, pl. nromálisan írták a Permanent4-et, 1992-től meg a 4-est megfrodították, mikor már Q4 lett ??? (vagy nem, vagy csak, mert, mert digók, mert giovanni bal lábbal kelt, vagy ki tudja.. :)))

:) naja, az menne :ppppp :DDD

[folyt...] -tól: 1.7 16V Az adatok közt szereplő „rosszabb”* paraméterek katalizátoros modellekre vonatkoznak. Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1712 cm3 Tiszta tömeg: 1000 kg Gyári végsebesség: 210 / 205* km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: 8,1 s / 8,3 s (0-100 km/h) Gyorsulása: 29,2 s / 31,1 s* (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: 133 LE / 98 kW @ 6500 1/min 129 LE / 95 kW @ 6500 1/min* Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 185/60 HR 14 Maximális nyomaték:157 Nm @ 4600 1/min 151 Nm @ 4600 1/min* Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől és hátul tárcsafékes Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.7 S 16V Permanent4 / 1.7 16V Q4 A 33-as típus csúcsmodellje. 1992-től, az összekerekes top-modelleket Q4 (Quadrifoglio quadro) névre keresztelték az Alfa Romeonál. Abban az időben három ilyen csúcsmodell lé-tezett: 33 Q4, 155 Q4, és a 164 Q4. A 33-as típusnál, az 1991-től gyártott 33S 16V Quadrifoglio Verde Permanent 4-et keresztelték át Q4-re, amit egészen a gyártás befejezéséig, 1994-ig viselt. Ezért alapjaiban ugyanolyan jellem-zőkkel bír, mint elődje a Permanent 4, elektronikusan kapcsolt állandó összkerékhajtással, blokkolásgátlóval, sportos ülésekkel, sport bőrkormány-nyal, és QV stílusú karosszériával. Néhány eltérés található csak a Permanent 4-hez képest, mint pl.: az Alcantara bőrhuzatos Recaro ülések, a szintén bőrrel bevont ajtókárpitok, más mintázatú keréktárcsák (Q4-es keréktárcsák), más színű hátsó lámpa (piros csíkok az index búrán), hosszúkás kapcsolók a műszerfalon, és az összes modellt katalizátorral szerelték. Állandó összkerékhajtás, a hátsó differenciálműhöz Ferguson rendszerű viszkókuplunggal kapcsolódik, elektronikus tengelykapcsoló (a blokkolásgátló miatt), ötfokozatú kézikapcsolású váltómű. Az adatok közt szereplő „rosszabb”* paraméterek katalizátoros modellekre vonatkoznak. Csomagtartó: 290 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1050* literre Hengerűrtartalom: 1712 cm3 Tiszta tömeg: 1000 kg Gyári végsebesség: 210 km/h (katalizátoros modelleknél 205 km/h) Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: 8,1 s / 8,3 s (0-100 km/h) Gyorsulása: 29,2 s / 31,1 s* (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: 137 LE / 105 kW @ 6500 1/min (P4) 133 LE / 98 kW @ 6500 1/min 129 LE / 95 kW @ 6500 1/min* Motor típus: 907 Gyári gumiméret: 185/60 HR 14 Maximális nyomaték:157 Nm @ 4600 1/min 151 Nm @ 4600 1/min* Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől és hátul tárcsafékes Sebességváltó: 5 + 1 fokozat *A hátúl elhelyezkedő speciális differenciálmű és viszkókuplung miatt ezeknél a modelleknél kisebb a csomagtér a többi csíklámpás típustól eltérően. Dízel típusok: 1.8 TD (1987-től, még intercooler nélkül) 3 hengeres, hengerenként 2 szeleppel, előkamrás keverékképzés, felül szelepelt és felső szelepvezérléssel. Nincs sem vezérműszíj sem -lánc, a szelepvezérlés fogaskeréken keresztül történik. Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1779 cm3 Tiszta tömeg: 980 kg Gyári végsebesség: 170 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: 13.7 s (0-100 km/h) Gyorsulása: 34,7 s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: 80 LE / 58 kW @ 6000 1/min Motor típus: 907000... Gyári gumiméret: 175/70 R 13 Maximális nyomaték:178 Nm @ 2400 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.8 TD Intercoolerrel (1990 utáni, csíklámpás modelleknél) 3 hengeres, hengerenként 2 szeleppel, előkamrás keverékképzés, felül szelepelt és felső szelepvezérléssel. Nincs sem vezérműszíj sem -lánc, a szelepvezérlés fogaskeréken keresztül történik. Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1779 cm3 Tiszta tömeg: 1030 kg Gyári végsebesség: 175 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: 13,5 s (0-100 km/h) Gyorsulása: 34,5 s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: 84 LE / 62 kW @ 4200 1/min Motor típus: 907000... Gyári gumiméret: 175/70 R 13 Maximális nyomaték:181 Nm @ 2400 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat Sebességváltó: 5 fokozatú (normál, elsőkerék-hajtásos kivitel); 5 fokozatú, mechanikus kapcsolású 4×4; 5 fokozatú elektronikus kapcsolású 4×4 Motor: - Karburátoros motoroknál a karburátorok összehangolása (mivel minden hengerhez 1 karburátor tartozik, boxer kivitel miatt 2-2 db dupla), mivel egyrészt régiek, kopottak, másrészt újat (utángyártottat) beszerezni szinte lehetetlen.; - Boxer kivitel: Négyhengeres hosszirányban beépített folyadékhűtésű boxer motor, hengersoronként két vezérműtengely, hengerenként kettő vagy négy szelep (8v vagy 16v kivitel); - Bosch vezérlőelektronikához kapcsolódóan a lambda-szonda s esetleg a légtömegmérő elöregedése, tönkremenetele okozhat gondot (mivel az autók is már régiek, >10 évesek, az szonda tönkremenetele szinte természetes, csak beszerzése költséges; - Dízel kivitel: Háromhengeres, hengerenként 2 szeleppel, előkamrás keverékképzés, felül szelepelt és felső szelepvezérléssel. Nincs sem vezérműszíj sem -lánc, a szelepvezérlés fogaskeréken keresztül történik. Sebességváltó: - kézi váltónál egyes és kettes kapcsolásakor reccsenés (néha előfordul hátramenet kapcsolásnál is, de ennek oka inkább az ülések „belógása” a váltókar terébe) – szinkrongyűrű; (A tipikus „kettesben reccsen” eset...) - Váltókar szilentjének kopása, miáltal a váltókar „lötyögős” lesz, nehezebb vele megtalálni a fokozatokat; - A váltókar alján található seagert (zéger) gyűrű elvesztése, tervezési probléma, bizonyos szériájú, típusú 33-asok kényesek erre, ha a gyűrű leesik, nem lehet a fokozatokat kapcsolni. Futómű: - ABS-szel szerelt futóműveknél a rendszerbe levő jeladók elhasználódása és pótlásuk nehézkessége - Hátul is tárcsafékes kivitel az 1.7 16V és az 1.7 S 16V P4 típusok, az összes többi hátul dobfékes, elől tárcsafékes; Utastér: - Rendezett, szokásos Alfa-elrendezés (dezign), kerek levegőbeömlő nyílások; - Állítható kormánymagasság; - A járművek kora miatt esetleg némelyik műanyag elem zöröghet, vagy a kasztni nem megfelelő javításából adódóan magas lehet a szélzaj nagy sebességnél; Kasztni: - A tanksapka körüli jellegzetesség, hogy korrodálásra hajlamos; - Küszöbök és emelési pontok rohadása, főleg a nem megfelelő (gyári) alvázvédelem (hiánya) miatt illetve, hogy a nálunk megszokott időjárási körülmények és a téli útsózások nem kedveznek alapvetően az egész karosszériának, - Az Imola és a egyes P4 (ill. Q4) típusok tetőablakkal szereltek, gyárilag; Egyéb megjegyzések: Egyszóval: király! :) Hogy milyen a 33 boxer? Ha megy, és történetesen nincsen semmi baja, imádod, piszkosul megy, fekszi az utat, igazi élmény autó. Ha nem P4-ed van, ehhez még egy hatalmas csomagtartó is párosul, így egy családi compact négyajtós négyüléses sportkocsi. Az oviba menet a gyerkőcért vadállat, gyerekkel meg istenkirály hangú álom autó, amivel egyszerüen csak siklasz, hasítod a kilométereket Ami megfog az autóban: a hangja, a teljesítménye, az úttartása, és az, hogy a boxer alapjáraton, ill. álló helyzetben gázadásra „rázza” a kasztnit. Akik „érzik” a gépet, azok már ez elős próbaut során, vagy már első látásra beleszeretnek és tudják, hogy nem cserélnék le semmi másra, még másik Alfára sem. Sokan írták a fórumon, volt 33 tulajok, hogy ha nem lenne (nagy) család akkor még most is 33-al járnának, sokan kedvelik ezt a típus, nem véletlen, hogy olyan népszerű még most is. Sok fórumon levő tag állítja, hogy ha ma elkezdenék ismét gyártani, ugyanebben a formában, boxer motorral, vennének szívesen. Ez a típus (is, mint sok más, „kifutott” típus) törődést ignyel, tehát elsősorban olyanok vegyék meg, akik vagy értenek az autókhoz (pláne Alfákhoz) általában, vagy szeretnek az autón szerelgetni, nem okoz gondot nekik esetleges villamos probléma megoldása, vagy otthon, házilag olajat cserélni vagy akár hűtőt cserélni, takarítani, fűtésboxot kivenni stb. Vagy olyanok vegysék, akik bár nem szeretnek „koszosak” lenni, van megbízható és jó autószerelő barátjuk, ismerősük, akikre gondolkodás nélkül rábízhatják szeretett gépüket, akinél jó kezekben van és ismeri a típust.

Kicsit hosszú lett, de legyen, javát behekkelem ide :)) Gyártási év: 1983–1994 Sztori (forrás: norbee) [azaz ide gondoltam beírni a mostani típusismertetőt] Modellfrissítés: 1987 és 1990 MK I széria: 1983–1985 MK II széria: 1985–1990 MK III széria: 1990–1994 (az ún. „csíklámpás” modellek) A haramdik szérián belül voltak még felszereltségtől függő fokozatok, az 1.7 16V-s modelleknél: 1990–1994: 1.7 16V 1990–1991: 1.7 S 16V Permanent4 1992–1994: 1.7 16V Q4 Karosszéria: lépcsőshátú (csomagtér 400/1200 liter, ill. 290/1050) és SW (csomagtér 600/1600 liter) Üzemanyagtartály: 50 liter Részletes adatok a típusokról: Első széria: 1.3 / 1.4 (1351 cm3) szimpla karburátoros, 79 LE 1.3 / 1.4 dupla karburátoros, 86 LE 1.5 (1490 cm3)szimpla karburátoros, 85 LE 1.5 dupla karburátoros, 95 LE Második széria: 1.3 (karburátoros) Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1351 cm3 Tiszta tömeg: 910 kg Gyári végsebesség: 167 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: s (0-100 km/h) Gyorsulása: s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:Nm @ 4500 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.3 S Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1351 cm3 Tiszta tömeg: 910 kg Gyári végsebesség: 172 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: s (0-100 km/h) Gyorsulása: s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:Nm @ 4500 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.5 TI Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1490 cm3 Tiszta tömeg: 910 kg Gyári végsebesség: 185 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: s (0-100 km/h) Gyorsulása: s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:Nm @ 4500 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.5 4×4 Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1490 cm3 Tiszta tömeg: 970/990 kg Gyári végsebesség: 182 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: s (0-100 km/h) Gyorsulása: s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:Nm @ 4500 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.7 Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1712 cm3 Tiszta tömeg: 930 kg Gyári végsebesség: km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: s (0-100 km/h) Gyorsulása: s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:Nm @ 4500 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat Harmadik széria: 1.4 ie / Imola Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1351 cm3 Tiszta tömeg: 940 kg Gyári végsebesség: 178 km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: 11,5 s (0-100 km/h) Gyorsulása: 33,5 s (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: 79 LE / 58 kW @ 6000 1/min (motor: 305.02) 86 LE / 64 kW @ 5800 1/min (motor: 301.68) Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:113 Nm @ 4500 1/min (motor: 305.02) 121 Nm @ 4000 1/mint (motor: 301.68) Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.5 (karburátoros) Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1490 cm3 Tiszta tömeg: kg Gyári végsebesség: km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: (0-100 km/h) Gyorsulása: (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:@ 3500 1/min (motor: 305.04) @ 4000 1/min (motor: 305.20) @ 4000 1/min (motor: 305.46) Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.5 ie Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1490 cm3 Tiszta tömeg: 940 kg Gyári végsebesség: km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: (0-100 km/h) Gyorsulása: (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: @ 6000 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 165/70 R 13 Maximális nyomaték:123 Nm @ 3500 1/min (motor: 305.04) 130 Nm @ 4000 1/min (motor: 305.20) 136 Nm @ 4000 1/min (motor: 305.46) Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat 1.7 ie (305.50) Az adatok közt szereplő „rosszabb”* paraméterek katalizátoros modellekre vonatkoznak. Csomagtartó: 400 l ill. hátsó ülések előredöntésével bővíthető 1200 literre Hengerűrtartalom: 1712 cm3 Tiszta tömeg: 960 / 970* kg Gyári végsebesség: 190 / 188* km/h Üzemanyagtartály: 50 l Gyorsulása: 9 s / 9,5 s* (0-100 km/h) Gyorsulása: 31 s / 31,4 s* (1000 m úthossz alatt) Teljesítmény: 107 LE / 77 kW @ 5800 1/min Motor típus: 907A3.. Gyári gumiméret: 185/70 HR 14 Maximális nyomaték:145 Nm @ 4500 1/min Fordulókör: 11,4 m Fékrendszer: elől tárcsafékes, hátul dobfék Sebességváltó: 5 + 1 fokozat [folyt...]

Miért nem teszitek fel a szövegtervezetet? Aztán azt megköpködjük.

Sztem =re felesleges ilyen idézeteket bele tenni a szövegbe. Én azt mondom, hogy legyen 1 kész szöveg, aztán utána esetleg lehet gondolkodni a dolgon, de sztem felesleges.

Az +, hogy sikerült? A lengőkarokat nem újítottad fel mikor még 8v-s volt? A váltóra azt mondtad, hogy ez eddig a legjobb váltó, amivel kapcsolatba kerültél. Vagy lehet a kuplung miatt vannak inkább a gondok? Ahogy ismerlek a makulátlan 8v-s boxin is találtál volna hibát.)) Egyébként pedig jó lesz az a 16v, csak még 1 kicsit játszani kell vele.) Össze kéne nézni a két lendkereket, aztán kiderül, hogy mi újság. Nálam ember emlékezet óta nincs hátil kárpit, +óvás céljából kiszedtem, de, ahogy nézem a dolgokat, sztem még hosszú ideig nem is lesz.)

Urak, mivel Rumin kívül senki nem írt semmi oylasmit, ami direktbe jött volna, így leszedegetek pár idézet-félét a 33 tulajok reglapjáról, ha nem is szó szerint, de abból probálok egyrészt véleményeket kihámozni, másrészt az autóra való utalásokat belevennia szövegbe, vagy éppen a típushibákat belefűzni. :)

A generátorszíjamból is lemunkálódott egy kb 2-3mm es rész:-( A bal lengőkarom is haldoklik. A váltó kapcsolhatóságával nem vagyok elégedett, a kuplung sincs a helyzet magaslatán. Lehet, hogy inkább a 8V lendkereket kéne visszatenni azzal a kuplunggal. Az jó volt. Kellett nekem a makulátlan 8V boximat szétcseszni:-( Csak az a kérdés, hogy a 2 lendkeréken a jeladási pont ugyanott van-e (félek nem). Viszont végre van normális csomagtartó kárpitom csak be kéne építeni. Ma este kimosom a kárpitokat. Viszont ha bennlesz a kárpit nem lehet egy autoszerviznyi szerszámot folyamatosan magammal hurcolni a csomagtartóban. Pedig az a megnyugtattó, hogy szükség esetén bárhol, út mentén most meg lehet ejteni egy gyors motorgenerált:-)

Jó az olajos téma, az tényleg bosszantó. Sztem nincs jól belőve, azért jár idegesen alapjáraton. A kifújást nem hallottam a múltkor, egyébként nálam is kifúj, az 1-3 környékén. A szerelésre pedig tudod pont most jött el a jó idő, jó időben az olyan snassz.)))

Sajnos én nem vagyok elégedett. Alapjárat billeg, 2-es henger kipu kifúj. Szerelni meg semmi kedvem /pillanat.

Azért neked sem kell szégyenkezned, igen jó hangja van a verdádnak.) Amügy sztem a motorodnak szebb hangja van, mint az enyémnek.

Most az enyém is elég csendes. :))))

Akkor jó.)))

Én a leghalkabb boxer versenyben indulhatok nagyobb eséllyel.:-)

Nem is hagynánk ki. :)))

Csak nem hangnyomás verseny lesz, abból én sem szeretnék kimaradni.))))

És ennyi elég is szerintem. Ebben minden benne van. :))

Ez jó, ezt legalább be lehet írni :) Thx!

Azért a nők nem ennyire egyszerűen működnek. :))) Az enyémnek csak egy, de így is nagyobb, mint a te kettőd. :DDD

Hi : )))) Nekem az az érzésem, hogy te valami nőről beszélsz : DDD Szóval mit is csinálsz te a garázsban?? : )))) Pssz! Képzeld az enyémnek két kipuffja van! : )))))))))))))))))))))

1 szó: király ! :) megfelel? hogy milyen a 33 boxer? rém egyszerű: ha megy, és történetesen nincsen semmi baja, imádod, piszkosul megy, fekszi az utat, igazi élmény autó. ha nem P4 ed van, ehhez még egy hatalmas csomagtartó is párosul, így egy családi compact négyajtós négyüléses sportkocsi :p az oviba menet a gyerkőcért vadállat, gyerekkel meg istenkirály hangú álom autó, amivel egyszerüen csak siklasz, hasítod a kilométereket ha meg gond van vele, nos hát akkor olyan mint ahogy azt pb-tól hallhatjuk néha napján, meg régebben Scott-tól :))) most már megfelel? ;)

Bocsi! Elírtam a nevét! INGEGNERE! Köszönöm!!! Nagy csávából húztál ki!

Hali mindenki! Sikerült könnyen szétszedni a telót. Ahhoz képest, hogy mennyire "veszélyes" műveletnek tűnik, tényleg könnyen ment, Kis csavar lazító, pár oldalkópicskálás és minden csavar lejött. Reggel megy bele a csere alkatrész. Jó állapotúnak tűnik. Itt a nyilvános fórumon köszönet érte ingegre-nek!!!

Uhh.:-(( Hát ebből a szempontból jobb ha az utastérben van ez a radiátor.

Nem árt néha szétszedni, és kipucolni a fűtésegységet.)

A srác panaszkodott, hogy nincs fűtése, pedig a víz elég meleg : )))))))

6,3 körül kezdődik a piros mező, úgyhogy nem hiszem gyárilag 16v volt.

Igen állandóan kering benne a "víz". Tulképp igen, annyi szerepe van a fűtéskapcsolónak, hogy ha azt szeretnéd, hogy gyorsabban melegedjen be a motor, akkor elzárod, ha pedig forrás kezd kialakulni, akkor kinyitod. Fűtés elzár, külső levegőterelő kinyit.

A fordulatszámmérő is más egy kicsit, a piros feljebb van piszkálva rajta. Jól agyonfúrták azt a szegény 1500-öst! : )))))))))))))))

Nekem Elegant 16V-m volt azon nem volt szárny hátul gyárilag. Viszont a km órában igazad lehet.

KITARTÁÁÁÁÁS!!!

A sebességmérő a 16V-n 240-ig van skálázva, inkább csak motorátültetésen esett át, ja és szárnya sincs : ))

boxi Kicsit érdekesek a műszaki adatok. Viszont Control-os és gyári kf felnis. Szerintem 16V.

Első akadály! Valaki elvihetné a Mamát a profiba bevásárolni, mert addig nem tudok hozzáfogni a szereléshez. :-) .DDDD

Úgy tereli a levegőt, hogy a fűtőtestet kikerülje. :)

Tényleg? Na a 146-on ez is másképp van. Akkor ott a fűtőradiátorban állandóan kering a meleg víz? Akkor az kvázi egy 2. hűtő. Akkor ezért (is) nagyobb a 146-on a hűtő. És ha nem akarsz fűteni csak sima külső levegőt beengedni akkor az hogyan megy?

Hali Cartársak. Megérkezett a teleszkóp, állok neki a szerelésnek. Remélem lesz itt valaki, ha kérdésem lenne. Mert ezt ma meg kell csinálni, a hétre még van vagy 1500-2000 km menni valóm!

aha.. jó, én se sokat foglalkoztam most vele, az igaz, meg vártam, hátha ír valaki, meg mondjuk lekötött engem is más.. ma talán :)

Arra gondolsz, amit a múltkor átküldtél?

nagyjából, ami eddig is volt... majd próbálom irogatni, csak legyen rá időm..

Mi van eddig + a cuccból?

Ez teljesen érthető. :))